Верхний Ларс: пограничное состояние безысходности

«Знатоки географии» из России, Грузии и Армении о том, можно ли объехать погрязший в пробках пункт пропуска и стоит ли грузоперевозчикам круги наматывать

Марина Сергученкова
корреспондент

Фото: logirus.ru Как минимум два сезона в год дорога через пункт пропуска Верхний Ларс в Северной Осетии становится потенциально непроходимой. В периоды ухудшения погодных условий – из-за обильных осадков, усиления ветра или при угрозе схода лавин – трасса временно закрывается по соображениям безопасности.

При этом на расчистку завалов может уходить от нескольких часов до нескольких суток, а то и больше недели. За это время очереди перед российско-грузинской границей растягиваются на километры. Дальнобойщики неделями живут в промерзших фурах в ожидании освобождения из снежного плена.

Но, несмотря на трудности, трасса как международный транспортный коридор очень важна для целого ряда стран: России, Грузии, Азербайджана, Турции и даже Ирана. А для Армении Военно-Грузинская дорога и вовсе играет стратегическое экспортно-импортное значение. Так, по словам вице-премьера республики Мгера Григоряна, проблемы с пропускной способностью Верхнего Ларса серьезно тормозят «экспорт сельскохозяйственной продукции из Армении в страны Евразийского экономического союза». В связи с чем переговоры по открытию альтернативных транспортных коридоров вновь активизировались.

Внимательно вглядевшись в карту, «Логирус» начертил «объездные» маршруты и пути. А эксперты из России, Грузии и Армении оценили их с точки зрения экономической целесообразности и жизнеспособности.

Генеральный директор ФБУ «Росавтотранс»
Алексей Двойных
Директор группы корпоративных рейтингов АКРА
Максим Худалов
Директор по развитию «ТрансАзия-Русь»
Аркадий Иванов
Директор Кавказского института региональной безопасности
Александр Русецкий
Учредитель ГК ООО «Трансимпэкс Лоджистикс»
Гагик Азатян

Сезонные приступы грузового удушья

Пиковые нагрузки на Верхнем Ларсе, по данным Северо-Осетинской таможни, регистрируются в преддверии нового года, а также в сезон отпусков и урожая фруктов.

При пропускной способности 200 легковых автомобилей, 170 грузовых, 30 автобусов и 4 000 физических лиц в сутки, МАПП по факту в разы превышает свои скромные технические возможности. При этом транспортные потоки с каждым годом растут. Так, за последние два месяца через пункт пропуска в обоих направлениях проследовало 36 391 грузовиков: в июне – 17 545 (в 2017-м – 12 636), в июле – 18 846 (в 2017-м – 15 538). При этом максимальная нагрузка на МАПП в июле за одни сутки составила 600 фур, что в три раза больше нормативных значений.

Дабы хоть как-то снизить транспортную напряженность в регионе, местные таможенная и погранслужбы предпринимают попытки «расшарить» пропускную способность границы. В их числе:

• Добавление дополнительных линий для движения грузовых и легковых транспортных средств.
• Добавление четырех дополнительных участков осуществления паспортного контроля погранслужбой.
• Для работы таможенного поста в усиленном режиме прикомандировываются дополнительные сотрудники.
• Перемещение грузовых транспортных средств, находящихся перед пунктом пропуска со стороны Российской Федерации на дополнительную парковку.
• Организация круглосуточного дежурства руководства таможенного поста, а также постоянный контроль, в том числе с личным присутствием в пункте пропуска, начальника таможни и начальника ПУ ФСБ России по Республике Северная Осетия.

Несмотря на все вышеперечисленные мероприятия, по официальным данным Северо-Осетинской таможни, в июле время ожидания выезда в Грузию для грузового транспорта составляло в среднем 6 часов, а на 14 августа – уже около 12-ти. Усугубляют пробки «отпускники» и так называемые «фруктовики».

– В последний раз в рейсе был месяц назад. На пересечение границы в районе Верхнего Ларса ушло около восьми часов. Большой очередь считается, если стоишь часов двенадцать, – говорит водитель ООО «Рольф-Лоджистик» Иван Дорохин. – В выходные дни пробки длиннее из-за потока туристов. В будни посвободнее. Влияют на очереди и «фруктовики». В июле в Армении начался сезон абрикосов, поэтому поток машин увеличился.

Но главная проблема Верхнего Ларса – это осенне-зимний период, когда из-за схода лавин движение полностью останавливается. По подсчетам Северо-Осетинской таможни, в течение 2017 года МАПП в общей сложности не работал 23 дня или 6,3% всего времени.

 

Азербайджан, третьим будешь?

Блокировка транспортного коридора из-за неблагоприятных погодных условий больно бьет по двусторонней торговле России с соседними странами. В частности, с Грузией, товарооборот с которой по итогам прошлого года вырос на 36,77%, до $1,084 млрд. В связи с чем представители транспортных ведомств двух стран в данный момент прорабатывают вопрос организации альтернативных автомобильных маршрутов в случае возникновения чрезвычайных ситуаций на МАПП «Верхний Ларс» и длительных задержек движения.

– Основной альтернативный объездной маршрут для российских и грузинских перевозчиков – через МАПП «Яраг-Казмаляр» на российско-азербайджанской границе (LR. южная граница Дагестана и Азербайджанской Республики в 500 м от моста через реку Самур», открыт в 2003 году), – говорит генеральный директор ФБУ Агентство автомобильного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации «Росавтотранс» Алексей Двойных.

Однако его использование значительно увеличивает маршрут, а значит и время в пути. Еще один существенный минус – увеличение стоимости доставки из-за дополнительных сборов. В частности, азербайджанская сторона требует оформлять страховку и приобретать национальные разрешения.

В качестве железнодорожной альтернативы может быть рассмотрен маршрут «Москва – Баку – Тбилиси», который «Фонд возрождения и развития российско-грузинских отношений» собирается предложить российской и грузинской сторонам. Стоимость доставки будет выше автомобильной, но для больших партий товаров и сырья это экономически обоснованный вариант, уверен основатель фонда Давид Цецхладзе. Однако, сколько продлится переговорный процесс, не берется сказать никто из опрошенных «Логирусом» экспертов.

По словам директора Кавказского института региональной безопасности Александра Русецкого, проблема грузоперевозок в системе «Россия-Грузия» имеет несколько измерений: военно-политическое, экономическое и гуманитарное. Прежде всего, необходимо очистить уже существующий коридор (LR. через Верхний Ларс) от барьеров и тем самым увеличить качество сервиса и пропускную способность.

– Главная проблема связана с высоким уровнем коррупции, криминала и незаконных сборов на территории РФ, а также приграничными и таможенными барьерами для перевозчиков, – отмечает эксперт.

Параллельно с этим, необходимо проведение комплексных работ по диверсификации маршрутов. Прежде всего, реанимации существующих через Абхазию и через Рокский тоннель, рассуждает Александр Русецкий. После войны 2008 года, между Россией и Грузией были прерваны дипломатические отношения. Поэтому открытие этих заблокированных сегодня каналов напрямую связано с новыми переговорными процессами, так как в существующем формате «Карасин-Абашидзе» эту задачу решить невозможно.

– Ресурсы транспортной дипломатии использованы не в достаточной степени, – уверен собеседник «Логируса». – Необходимо создание прежде всего профилированного транспортного измерения в переговорном формате, который будет включать в себя все виды транспортных услуг и ориентироваться на взаимовыгодный результат для участников процесса. Решение данной проблемы может серьезно повлиять и на позитивную трансформацию военно-политической составляющей существующих конфликтов. Важным также является разработка отдельных стратегий для разного типа грузов таким образом, чтобы не создавать дополнительных угроз для безопасности в регионе Кавказа.

 

 

Фруктово-овощные коридоры для Армении

Несмотря на то, что Россия и Армения активно развивают внешнеэкономические отношения, общей границы они не имеют. Это обстоятельство служит серьезным препятствием для развития двусторонних торговых взаимоотношений. Единственная прямая дорога пролегает через Верхний Ларс. Срок доставки этим маршрутом составляет от 6 до 10 дней без учета пробок на МАПП. Однако, из-за узких тоннелей на переходе фуры имеют ограничения по габаритам.

– Из-за очень узких тоннелей навстречу друг другу могут проехать всего две фуры. По этой же причине мы, например, не занимаемся доставкой негабарита, – пояснил учредитель ГК ООО «Трансимпэкс Лоджистикс» Гагик Азатян (LR. дочернее предприятие международного перевозчика Transimpex, основанного в 1998 году в Армении). – Это очень дорого. Во-первых, нужно специальное разрешение и машины сопровождения. Во-вторых, необходимо перекрыть тоннель и никого не пускать. А это влечет существенные издержки, которые вызовут беспорядки и протесты со стороны многочисленных водителей.

По словам собеседника «Логируса», стоимость доставки автомобилем составляет от 16 до 19 рублей за килограмм, в зависимости от общего веса партии. Ежегодный прирост грузоперевозок: 20-30%. Пиковые месяцы для отправок в сторону Армении – октябрь, ноябрь, декабрь, март, апрель, май. В сторону России – июнь, июль, август, когда начинается сезон овощей и фруктов. В этот период из-за нехватки машин стоимость транспортировки может достигать $7-8 тысяч за одну машину. Для некоторых импортеров, это единственный заработок в году.

Максимальный срок доставки, который «Трансимпэкс Лоджистикс» заявляет грузоотправителям – 10 дней без учета форс-мажорных ситуаций на Верхнем Ларсе. А чтобы меньше зависеть от пробок, компания сделала ставку на небольшие машины и увеличение количества рейсов.

– Малогабаритные машины в случае образования пробки могут проехать в потоке с легковушками. Поэтому им приходится меньше стоять в очередях, – отметил Гагик Азатян. – Мы выпускаем порядка трех машин в неделю. Это помогает нам укладываться в сроки, которые особенно важны при доставке «скоропорта».

Еще одним потенциальным маршрутом доставки фруктово-овощного «скоропорта» из Армении является Черное море. Из Армении фуры могут добраться до города Поти в Грузии, говорит директор по развитию «ТрансАзия-Русь» Аркадий Иванов. Оттуда транзитным автопаромом до Новороссийска. Стоимость перевозки в один конец – от €650. На кругорейс «Поти-Новороссийск-Поти» предоставляется скидка 15-17%. Периодичность курсирования – раз в месяц.

Из Поти также отправляется железнодорожный паром, продолжает эксперт. Он следует до порта «Кавказ» в Темрюкском районе Краснодарского края. Перевозка осуществляет паром «ТФМ-1». Его вместительность составляет до сорока груженных вагонов. С учетом скорости в шесть узлов, до места назначения груз прибудет в течение 50 часов. Функционирует паромная линия 3 раза в неделю в течение всего года.

Кружной вариант – через Турцию. Но так как Армения не имеет дипломатических отношений с этой страной, то груз сначала доставляется в Грузию и только потом в один из турецких портов: Зонгулдак либо Самсун. Из Зонгулдака ходят два парома. Один по маршруту «Новороссийск – Евпатория – Зонгулдак – Евпатория – Новороссийск». Стоимость перевозки одного грузового автомобиля длиной до 19 метров – от $1 000. Время в пути – 36 часов. Вместимость – 56 стандартных еврофур. Также до Новороссийска через Керчь курсирует паром MS Poseidon. Периодичность – два раза в месяц, но четкого расписания нет. Стоимость перевозки – от $1 250. Вместимость – 110 грузовых автомобилей длиной до 16,5 м.

Из Самсуна ходит один паром − Poseidon Express. Частота рейсов зависит от загруженности линии: в среднем – 2 раза в неделю. Стоимость перевозки в одну сторону – от $750, туда-обратно – от $1 400. Но в эту стоимость не включены портовые сборы.

Одним из самых существенных минусов вышеперечисленных видов мультимодальной доставки является достаточно высокая стоимость – примерно в половину дороже доставки фурами через Верхний Ларс. Но несмотря на это, грузоперевозки из Поти на юг России по Черному морю востребованы в пиковые летние месяцы, когда необходимо доставлять фруктово-овощной «скоропорт» большими объемами, а свободных фур не хватает.

Дорога через Южную Осетию, через Рокский тоннель, а также варианты маршрутов через Абхазию на данный момент заблокированы по политическим мотивам, резюмирует Аркадий Иванов.

 

 

О тех, чьи маршруты не признали

После подписания Правительством РФ соглашения со швейцарской компанией SGS Societe Generale de Surveillance SA, технически появилась возможность задействовать территорию Южной Осетии (Рокский тоннель) и Абхазскую железную дорогу для создания новых торговых коридоров. Данный документ призван способствовать имплементации двухстороннего соглашения между Россией и Грузией от 2011 года. Оно определяет основные принципы таможенного администрирования и мониторинга торговли товарами, уточняет местоположение таможенных границ в районе Казбеги, рядом с рекой Ингури, а также в окрестностях Гори.

– В тоже время политические события, произошедшие в Армении, могут усложнить использование указанных маршрутов. Поскольку Грузия эти государства не признает, и Армения может отказаться от их использования взамен улучшения логистики через Верхний Ларс. Речь идет об ускорении работы таможни, причем прежде всего с российской стороны, и модернизации таможенных постов, – рассуждает директор группы корпоративных рейтингов АКРА Максим Худалов.

В качестве долгосрочной альтернативы, по мнению Максима Худалова, можно рассмотреть строительство железной дороги в Иран, что существенно усилит позиции Армении как крупного транзитного узла между черноморским и персидским бассейнами.

Однако, пока работы не начаты, в связи с чем в краткосрочной перспективе армянская сторона все же будет искать возможности расширения загрузки существующих коридоров: прежде всего абхазского и во вторую очередь юго-осетинского. Так как Армения сейчас не в том финансовом положении, чтобы выбирать сложные инфраструктурные проекты, резюмирует эксперт.

Для Грузии же самым «жизнеспособным» вариантом объездного пути является территория Азербайджана даже несмотря на крюк в 1300 км. Потому что скорость реализации данного инфраструктурного проекта выше, а затраты – ниже.

25.08.2018 Источник://logirus.ru/articles/analythics/verkhniy_lars_pogranichnoe_sostoyanie_bezyskhodnosti.html

 

 

Забудем по закрытый Верхний Ларс: в Грузии начинается строительство новой дороги к границе с Россией

План Грузинской стороны построить тоннель в горах на участке Квешети-Гулаури-Коби (дублер) https://www.youtube.com/watch?v=yZBbdwa26SQ В течение ближайших трех лет (2021-2023)Тбилиси намерен построить тоннель на грузинском участке дороги к КПП «Верхний Ларс». Политик уточнил, что это станет улучшенной альтернативой ныне действующему маршруту между Россией и Грузией. Он пройдет от Квешети до Коби в объезд самого сложного и опасного участка Коби-Гудаури автомобильной трассы Мцхета–Степанцминда–Ларс, ведущего к границе с Россией. Протяженность новой трассы составит 22,7 км, на ней построят шесть мостов и пять тоннелей, в том числе девятикилометровый тоннель под Крестовым перевалом, сообщает департамент автомобильных дорог министерства регионального развития и инфраструктуры Грузии. Новый маршрут будет короче действующего на 12 км, что позволит существенно сократить время в пути. Источник: iz.ru/1116518/elnar-bainazarov/stop-sniato-rf-i-gruziia-mogut-vozobnovit-peregovory-o-granitce-v-fevrale

Грузия начнет строительство дороги к границе с Россией до конца мая

© Sputnik / Vladimir Umikashvili ОБЗОРЫ 09:01 18.02.2021Получить короткую ссылку 2246130

Проектом предусмотрено строительство дороги протяженностью 22,7 километра, а также шести мостов и пяти тоннелей, в том числе девятикилометрового тоннеля под Крестовым перевалом

ТБИЛИСИ, 18 фев — Sputnik. Строительство дороги и тоннеля на участке Квешети-Коби для обеспечения беспрепятственного транспортного сообщения начнется весной, заявила вице-премьер, глава Мининфраструктуры Майя Цкитишвили.

© PHOTO: SPUTNIK / ALEXEY FILIPPOV Когда начнется строительство "Моста дружбы" на грузино-армянской границе

Власти Грузии планируют построить новую дорогу и тоннель на участке Квешети-Коби – это объездной путь участка Коби-Гудаури, где в зимний период часто возникает опасность схода лавин, из-за чего дорога закрывается. Строительство тоннеля на Военно-грузинской дороге, связывающей Грузию и Россию, позволит и армянским перевозчикам больше не застревать днями в пути к КПП "Верхний Ларс".

"Буровое оборудование диаметром в 15 метров для 9-километрового тоннеля Квешети-Коби уже в Грузии, и с весны начнется строительство как дороги, так и тоннеля", – сказала Цкитишвили.

Проектом предусмотрено строительство дороги протяженностью 22,7 километра, а также шести мостов и пяти тоннелей, в том числе девятикилометрового тоннеля под Крестовым перевалом. Это будет один из самых длинных тоннелей и одно из самых сложных инженерных сооружений в Европе.

Читать далее: https://sputnik-georgia.ru/reviews/20210218/250921673/Gruziya-nachnet-stroitelstvo-dorogi-k-granitse-s-Rossiey-do-kontsa-maya.html

 

Читать далее: https://sputnik-georgia.ru/reviews/20210218/250921673/Gruziya-nachnet-stroitelstvo-dorogi-k-granitse-s-Rossiey-do-kontsa-maya.html

Водителям большегрузов привезли продукты первой необходимости 26 мар. 2021 г. 49,2 тыс. подписчиков На пункте пропуска «Верхний Ларс» скопилось несколько сотен большегрузных автомобилей. Проезд закрыт из-за непогоды в Грузии. Власти Северной Осетии не могли оставить без помощи водителей в столь сложной ситуации. Им привезли продукты первой необходимости. Две недели от границы с Кабардино-Балкарией до Верхнего Ларса. Тариел Гуджабидзе и не думал, что задержится в Осетии так надолго. Рядом в очереди коллеги из Казахстана, Армении, Узбекистана, Грузии. Тариел шутит, за это время научились разговаривать на одном языке. Снегопады водителям большегрузов доставляют массу хлопот. Простои не оплачиваются. Много денег уходит на продукты, увеличивается расход топлива. Кабина грузовых автомобилей становится настоящей однокомнатной квартирой. Здесь и спальное место и автономное отопление. Тариел показал свой быт и нашей съёмочной группе. Оставить людей в трудной ситуации, власти республики не могли. Пленникам непогоды помогают в каждом районе. Сегодня, 26 марта, сотрудники Промышленного и Затеречного районов Владикавказа привезли продукты первой необходимости в Верхний Ларс. Здесь скопилось порядка трёхсот фур. Консервы, тушёнка, сахар, хлеб, печенье, крупы, чай и кофе. К акции подлючились и местные предприниматели. Запасов хватит на несколько дней. Такой заботы, говорят водители, они не чувствовали больше нигде. Всему виной снегопады в Грузии. В горах сходят лавины, работает спецтехника. Из снежных завалов то и дело вытаскивают автомобили. Сколько ещё ждать милости от погоды никто не знает. Кажется все уже привыкли. В очереди есть те, кто не может пересечь границу больше месяца. По информации МЧС сейчас на территории Северной Осетии около шестисот большегрузов. Вне зависимости от того, сколько ещё они пробудут в республике, помогать им будут и дальше.

Военно-Грузинская дорога закрыта: застряли машины из почти 10 стран - Россия 24 24 мар. 2021 г. Россия 24 6,64 млн подписчиков БЕСПЛАТНО СМОТРИМ ВСЁ ТУТ 👉 - https://smotrim.ru/vesti/?utm_source=... Подпишитесь на канал Россия24: https://www.youtube.com/c/russia24tv?... Около 5 тысяч грузовиков скопились на Военно-Грузинской дороге. Движение на трассе приостановлено из-за непогоды на высокогорных перевалах. Возможности проехать ждут машины из почти 10 стран, ведь это – единственная сухопутная дорога, которая соединяет Россию с Грузией, Арменией, и дальше с Азербайджаном, Турцией и странами Центральной Азии. Как помогают застрявшим водителям?

Из-за непогоды в Грузии запрещено движение для большегрузов – Россия 24 9 мар. 2021 г. Россия 24 6,64 млн подписчиков БЕСПЛАТНО СМОТРИМ ВСЁ ТУТ 👉 - https://smotrim.ru/vesti/?utm_source=... Подпишитесь на канал Россия24: https://www.youtube.com/c/russia24tv?... Январские морозы со снегопадами, метелями и ветром до 20 метров в секунду в марте: во многих регионах – погодные аномалии. Антициклон уже принес резкое похолодание. Огромные пробки наблюдаются в Северной Осетии на российско-грузинской границе. Некоторые водители ждут возможности продолжить путь неделями.

Из-за опасности схода лавин закрыт участок Военно-Грузинской дороги. 19 янв. 2021 г. Новости на Первом Канале 1,87 млн подписчиков Сложные погодные условия, включая и лавинную опасность, никак не позволят запустить движение по Военно-Грузинской дороге. Элементарно не удается даже приступить к расчистке трассы.

Военно-Грузинская дорога закрыта для проезда уже четвертые сутки - Россия 24 14 янв. 2021 г. "Смотрим" - https://smotrim.ru. Подпишитесь на канал Россия24: https://www.youtube.com/c/russia24tv?... Аномальные морозы и снегопады сковали сразу несколько российских регионов. В Москве всего за ночь выросли 30-сантиметровые сугробы. Снежный буран и в Воронежской области. На трассе М4 в снежный плен попали водители большегрузов. На Военно-Грузинской дороге развернуто 13 пунктов обогрева. Помощь потребовалась водителям на трассах в Челябинской и Курганской областях.

Проезда ждут неделями: на Военно-Грузинской дороге скопилось порядка тысячи грузовиков – Россия 24 7 дек. 2020 г. Россия 24 6,64 млн подписчиков "Смотрим" - https://smotrim.ru. Подпишитесь на канал Россия24: https://www.youtube.com/c/russia24tv?... Из-за серьезного снегопада и гололеда парализовано движение на Военно-Грузинской дороге. Проезд невозможен даже для машин экстренных служб. На трассе скопилось больше 500 грузовых фур. Каково оказаться в снежном плену?

Дальнобойщик из Москвы стоит в пробке на «Верхнем Ларсе» уже 11 дней

10 февраля 2020

Если даже сегодня границу откроют, потребуется не меньше суток, чтобы затор тронулся с места Грузовая пробка перед КПП «Верхний Ларс» тянется от Владикавказа. Машины стоят в 3-4 ряда в ожидании открытия границы. Об этом «Логирусу» рассказал дальнобойщик Дмитрий Мильшин, который стоит в пробке уже 11 дней. По официальным данным ГУ МЧС по Северной Осетии, по состоянию на 10 февраля открытия Военно-Грузинской дороги ожидают 950 большегрузов. – Я с 2005 года езжу, такой пробки никогда не видел, – признается Дмитрий. – Обычно 2-3 дня постоим и поехали. А тут… Природа. Ничего с ней не сделаешь. Нужно терпеть и выживать. История вопроса Пленники снежного Ларса: большегрузы проведут четвертую ночь в горах Почему так жесток снег в Верхнем Ларсе Таможенный пост в Верхнем Ларсе работает в стресс-режиме: ехать можно, нельзя, с ограничениями, единовременно Машина Дмитрия стоит в «накопителе», специализированной стоянке для большегрузов в двух километрах от КПП. На данный момент здесь порядка 250-300 машин. По словам водителя, здесь еще ничего. Есть возможность помыться, поесть горячего. До Владикавказа недалеко, минут 40 езды. Водители кооперируются, вызывают такси и рублей за 400 едут в город. Там закупаются провиантом и снова возвращаются в «накопитель». А вот тем, кто застрял наверху, на перевале, тяжело приходится. – Три дня назад около сотни грузовиков успели проехать границу, которую открывали на несколько часов. Правда, потом снова закрыли из-за непогоды. И вот тем, кто застрял наверху, сейчас не позавидуешь. Если у нас сегодня ночью было -18°C, то там, говорят, до -27°C доходило, – говорит водитель. – Во многих машинах на перевале кончается топливо. У кого-то солярку прихватывает. Потому что если машина была заправлена в Грузии или в Турции, то солярку заливали летнюю. Не рассчитывали застрять в горах в мороз. По словам дальнобойщика, даже если российскую границу сегодня откроют, как и обещали, в три часа дня, то потребуется не меньше суток, чтобы пробка тронулась с места. Причем, грузовые машины, скорее всего, начнут пускать только утром 11 февраля, полагает Дмитрий Мильшин. Так как первыми всегда пропускают легковой транспорт. Плюс вне очереди пустят зерновозы и бензовозы. Не исключены и технические проблемы. Кто-то не сможет завестись, кто-то в снегу забуксует, рассуждает собеседник «Логируса». Поэтому пробка будет разъезжаться медленно. А синоптики снова дают неутешительный прогноз. Хорошая погода на перевале продержится в лучшем случае до четверга 13 февраля. – С четверга снова обещают снег. А мы можем не успеть перейти перевал за три дня. Значит мы можем еще и неделю тут простоять в пробке. Но лучше здесь, чем там – в горах, – признается Дмитрий. Напомним, что перевал в Верхнем Ларсе из-за неблагоприятных метеоусловий часто закрывают. И дальнобойщики оказываются в «снежном плену» на несколько дней, а то и неделю. Причем пережидать разгул стихии им приходится в кабине собственных фур, следя за тем, чтобы не замерзло топливо и они сами. «Логирус» уже писал о том, как в декабре 2017-гофф сотни российских дальнобойщиков 10 дней выживали в снежных заносах на морозе -17°С, -23°С. LR Фото: Дмитрий Мильшин Тэги: Верхний Ларс, Военно-Грузинская дорога, грузоперевозки, международные автоперевозки, ограничение движения

Подробнее: https://logirus.ru/news/transport/dalnoboyshchik_iz_moskvy_stoit_v_probke_na_-verkhnem_larse-_uzhe_11_dney.html

16.07.2018 Переход границы Россия -Грузия Верхний Ларс Подъехали в 3:30, очередь уже была в Нижнем Ларсе. Но ГИБДД следит чтобы не было обочников. Армяне пробовали договорится, но к чести органов- нет поблажек, от этого кстати, и очередь шла стабильно. Пускают порциями. Причем влияет еще как едут машины в нейтральной зоне, т.к. там тоннели и наши это учитывают чтобы там не скапливались. ( это было заметно уже на обратном пути). Как раз слаженная работа наших пограничников и стабилизирует ситуацию, иначе хаос привел бы к осложнениям, а так люди стоят, агрессии нет. С нашей стороны смотрят чуть дольше, но как видно на видео число потоков больше раза в 3. На стороне Грузии осмотра нет вообще, ставят штамп и проезжаешь, работает только две полосы в обе стороны..

 

 

Грузовое «перенапряжение»: Верхний Ларс пропускает больше, чем должен – в 3,5 раза

16 июля 2019

В среднем через пункт пропуска в сутки проходит более 600 фур По итогам первого полугодия пропускные способности МАПП «Верхний Ларс» по грузовому транспорту превышены в 3,5 раза, сообщает пресс-служба Северо-Кавказского таможенного управления. В среднем с начала года через данный пункт пропуска перемещается 602 фуры в обоих направлениях. История вопроса Верхний Ларс «выйдет в сеть»: грузовики смогут заранее «бронировать» места в очереди Автомобильные пункты пропуска начнут модернизировать первыми Верхний Ларс: пограничное состояние безысходности С превышением пропускных мощностей в 1,2 раза в отчетном периоде функционировал и МАПП «Яраг-Казмаляр». Через данный пункт за сутки в среднем проходит 368 единиц грузового транспорта. К слову, МАПП «Верхний Ларс» и МАПП «Яраг-Казмаляр» были включены в нацпроект «Международная кооперация и экспорт». В его рамках пункты пропуска планируется модернизировать до 2024 года. Более точные сроки пока не называются. По итогам 6 месяцев товарооборот в регионе деятельности Северо-Кавказского таможенного управления вырос на 22% и превысил $1 млрд. Более половины – 59,5% – стоимостного объема импорта пришлось на овощи, фрукты, орехи, ядерные реакторы, котлы и оборудование. В структуре экспорта доминируют удобрения (46,6%), злаки (13,5%), мясо и пищевые мясные субпродукты (7,8%). Напомним, в 2017-м году по процедуре «въезд-выезд» через МАПП «Верхний Ларс» было перевезено более 165 000 товарных партий. При этом объем продукции, проходящей через российско-грузинскую границу, с каждым годом увеличивается примерно на 20%. LR Фото: plusnews24.ru Тэги: Верхний Ларс, пункты пропуска, статистика



Подробнее: https://logirus.ru/news/custom_and_ved/gruzovoe_-perenapryazhenie-_verkhniy_lars_propuskaet_bolshe-_chem_dolzhen_-_v_3-5_raza.html

Многочасовая очередь на КПП "Верхний Ларс" 80 323 просмотра•8 авг. 2017 г. 309 27 ПОДЕЛИТЬСЯ СОХРАНИТЬ Кавказский Узел 7 августа в очереди на российско-грузинской границе с российской стороны скопилось более 800 машин, к полудню 8 августа их оставалось более 500, сообщил корреспонденту «Кавказского узла» начальник КПП "Верхний Ларс" Абди Магомедов. По его словам, за последние сутки границу пересекли более 14 тысяч человек, тогда как суточная пропускная способность КПП втрое ниже. Пробка начинается у села Нижний Ларс, что почти в трех километрах от КПП. В очереди по большей части – российские туристы, направляющиеся в Грузию на отдых, однако немалую часть потока составляют и те, кто пересекает границу по пути в Армению и Азербайджан. Ситуацию осложняет жаркая погода: в эти дни температура в Северной Осетии под 40. Читайте подробнее на "Кавказском узле": http://www.kavkaz-uzel.eu/admin/artic...