11 августа рассказали для населения и властей Арского района: Где взять деньги на развитие инфраструктуры (велодорожки, парковки) и привитие культуры индивидуальной мобильности? Как правльно проектировать и избежать ошибок при создании велоинфраструктуры?

Где взять деньги на развитие инфраструктуры и культуры ИМ (индивидуальной мобильности)?

 

А) На концепцию ИМ и проектирование (ПИР, ПСД):

• Муниципальные проекты (проектирование, грантайзинг)
• Аудит, разработка концепции, ПСД

Б) На СМР инфраструктуры и навигации:

• АБ, тротуары, съезд/заезд, благоустройство, парковки,
• Информационные указатели, разметка …

В) На популяризацию и развитие культуры ИМ:

• “Событийка”: велопробеги, слеты,
• Профилактика безопасности дорожного движения Vision Zero
• Общественные движения и социальные проекты
• Шеринг, пункты проката и иные бизнес-объекты

 

Союз велосипедистов Татарстана продолжает  свою деятельность в районах нашей Республики. 

По итогам традиционного июньского велотура Казань-Ижевск" возникло ощущение запроса жителей и руководства муниципальных образований на создание велосипедной инфрастуктуры и развития культуры индивидуальной мобильности в малых городах Татарстана.

С этой целью 10-11 августа Союз велосипедистов Татарстана в партнёрстве с участниками "Urban-альянс" и консалтинговой компанией решение-верное.рф провел ознакомительные семинары для руководителей и активистов Арского, Кукморского и Сабинского районов.

В ходе семинаров участникам рассказали об основных социальных и экономических эффектах от развития индивидуальной мобильности в малых городах России с привязкой к специфике каждого муниципального образования.

Эксперты от проектного бюро "Step" (г. Москва) рассказали о комплексном подходе и типичных ошибках при проектирование велосипедной инфраструктуры в наших городах. К сожалению в городах Татарстана мы встречаемся с  подобными примерами, когда отсутсввует связанность сети велодорожек-они ведут из ниоткуда в никуда.

Практически  в городах не проводится предварительный анализ  территорий с точки зрения использования велосипедов  и других средств индивидуальной мобильности (СИМ) в качестве  транспортного средства. 

Созданная инфраструктура в парках и на набережных имеет в большей мере реакреационное назначение и в городах отсутствует понимание магистральных каркасов велодорожек для транспортных целей.

Представители Калининградской компании "Велогород онлайн" показали важность сбора аналитических данных о состоянии, динамике микромобильности, определения  мест притяжения и мест повышенной опасности, сложившихся транспортных и туристических маршрутов.

Особое внимание  наши  докладчики   уделили важности проведения специальных социологических исследований для каждого города в отдельности.  Понимание  запроса каждой социальной группы, имеющихся препятствий  к микромобильности поможет более эффективно направлять и  использовать имеющиеся ресурсы и применять точечные подходы при проектировании инфраструктуры.

Специфика транспортного планирования и проектирования  предполагает не только  создание велодорожек, но и всей сопутствующей инфраструктуры-велопарковок и велогаражей, велопроката и велосервиса, системы обучения правилам безопасного движения, интермодальности с системой общественного транспорта и т. д.

Вторая, и не менее важная, половина успешной велостратегии это социальные технологии по вовлечению и стимулированию использования населением СИМ со стороны городских властей, бизнеса, общественными организациями  и СМИ. Эксперты института "Полис"(Москва) и лидеры Союза велосипедистов РТ рассказали о некоторых успешных практиках вовлечния и популяризации СИМ и успешно использованных в Москве, Казани, Нижнекамске и других регионах России.

На самый главный и болезненный вопрос - как и где найти средства на реализацию этих проектов консультанты консалтинговой компании решение-верное.рф ("Верное решение") так же нашли ответы и назвали доступные федеральные, региональные  программы и местные ресурсы для финансирования проектов развития  индивидуальной мобильности с  учётом специфики и запроса каждого города.

Союз велосипедистов Республики Татарстан в альянсе с лучшими и проверенными на практике специализированными  исследовательскими и  проектными  организациями России готов на практике реализовать запросы городов Татарстана и России  по созданию эффективной вело-транспортной стратегии.

Опыт консультантов решение-верное.рф в релевантных (схожих) проектах и заявках на бюджетные средства:

• Расчет мультипликатора туризма ТЭО комплексного инвестиционного проекта - КИП - в рамках туристического регионального кластера «Волжская Булгария» РТ
• Оценка влияния переправы Болгар - Сюкеевский взвоз - Камское устье на развитие районов по пути маршрута
• Влияние строительства инфраструктуры на СЭР района
• Расчет косвенного эффекта (с учетом услуг в сфере туризма и мультипликативного эффекта смежных отраслей) от проекта расширения аэропорта
• Влияние дороги а/д Грозный – Шатой - Итум-Кали-п.з. Аргун - МАПП (Чечня-Грузия) -Шатили–Гудани–Жинвали-Мцхета на СЭР региона и района

 

 

Лучшие практики индивидуальной мобильности:

• Декларация и миссия Союза Велосипедистов Республики Татарстан
• Письмо-обращение Главам ОМСУ
• Форматы сотрудничества и стадии работ
• Велоруководство: как адаптировать город для велосипедов и самокатов
• Источники финансирования
• Перезагрузка городского общественного транспорта

Сборники лучших муниципальных практик

• Конкурс «Лучшая муниципальная практика»
• Конкурс лучших практик городов ГК "Росатом"
• Конкурс лучших практик городов ГК "Росатом"
• Лучшие практики индивидуальной мобильности
• «Лучших социально-экономических практик» АНО «Агентства стратегических инициатив» в 2016 - 2017
• Атлас практик развития социального предпринимательства субъектами РФ
• Инициатива cоздания региональной промышленной зоны РПЗ
• Источники финансирования
• Исследование городов РФ "Борьба за горожанина: человеческий потенциал и городская среда"
• Лучшие кадровые практики в системе государственного и муниципального управления
• Лучшие кадровые практики в системе государственного и муниципального управления
• Методические рекомендации
• Нормативно-правовые акты
• Общекорпоративные проекты Росатом
• Реестры лучших муниципальных практик на территории Российской Федерации в 2016 г.

Также мы можем помочь Вам законно снизить налоги.

Путем применения законных налоговых льгот и преференций (по НК РФ и региональным законам - субъектов РФ):

• проверка (подходят ли Ваши компании под какие-либо)
• подготовка компании для применения налоговых льгот
• иногда - реструктуризация компании
• иногда выделение раздельного учета операций внутри компании

Еще мы можем помочь Вам получить льготные деньги:

Путем участия в программах и конкурсных отборах (по ППРФ и региональным НПА):

• субсидии
• гранты
• целевые бюджетные средства
• льготные займы фондов
• льготные кредиты банков
• земельные участки без торгов
• льготные ставки аренды земли и имущества

При необходимости - обращайтесь к нам!

«Социально-экономические эффекты и возможности развития индивидуальной мобильности в городах России»

Ильдус Янышев Председатель Союза велосипедистов Республики Татарстан

• Эффекты развития индивидуальной мобильности
• Состояние инфраструктуры и культуры индивидуальной мобильности (СИМ)
• Общественное мнение по развитию инфраструктуры СИМ
• Направления возможного развития

Эффекты индивидуальной (немоторизованной) мобильности

1- транспортный (от 0.1% до 55% как транспорт, 90% доставок)

2- социальный:

• улучшение физического и ментального здоровья горожан (подростков);
• повышение комфортности городской среды;
• создание и развитие велотранспортной культуры.

3- экологический:

• снижение выбросов загрязняющих веществ и
• снижение акустической нагрузки

4- экономический:

• рост производительности труда,
• экономия топлива,
• снижение расходов на здравоохранение и экологию,
• рост стоимости недвижимости,
• вело-предпринимательство,
• эффекты велосипедного туризма

 

Как избежать ошибок при создании велоинфраструктуры?

Без комплексного стратегического подхода к задаче есть высокая вероятность создать несвязную велосеть или небезопасную инфраструктуру для движения пользователей СИМ

 

Развитие велосипедной городской сети рекомендуется решать последовательно:

1. Определяем принципы и цели планирования

Какие городу нужны маршруты и для каких целей? Транспортные? Рекреационные? Туристические?

2. Анализируем существующее положение, маршруты и городские данные

Велосипедную инфраструктуру нужно организовывать там, где она востребована – поэтому важно понимать, где живут, работают и проводят досуг люди

3. Формируем стратегию развития и трассировки с этапностью

Схема трассирования поможет увидеть сеть целиком и избежать ее несвязности

4. Определяем тип велоинфраструктуры для каждой улицы

Велодорожки не единственный и не всегда подходящий тип инфраструктуры – важно определить тот, который будет оптимальным для конкретного участка сети

5. Создаем сеть велопарковок, определяем места проката

Правильно разработанная сеть мест велопарковок позволяет на 10-15% повысить посещаемость коммерческих объектов

6. Разрабатываем транспортные схемы и ПОДД

Важно проектировать велоинфраструктуру комплексно для согласованности велоинфраструктуры с ОДД, пешеходной средой и другими элементами среды

 

Стратегии по трансформации транспортной культуры населения

Раис Шаехов Исполнительный директор Союза велосипедистов Республики Татарстан

• Вдохнуть жизнь в велодорожки.
• Велосипед – это модно!
• На работу на велосипеде.
• Велопарады.
• Центр притяжения велосипедистов, активистов.
• Участие активистов в конференциях, форумах.
• Велосипед для всех.
• Грантовые поддержки