«Это уже не двойное, а четверное обложение!»: в Татарстане готовятся ввести плату за проезд по дорогам между городами и районами? «порядок взимания платы за проезд по платным дорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения»

30.11.21 06:07 Александр ЕЛИСЕЕВ

https://www.evening-kazan.ru

Не успел Татарстан прогреметь на всю Россию QR-кодами на общественном транспорте, как выяснилось, что республика готовится удивить страну платными региональными и межмуниципальными дорогами. Местные жители уже успели испугаться - это что же, из Казани в Чистополь на своей машине бесплатно не доедешь?

Дойдет ли дело до взимания платы в ближайшее время, разбирался корреспондент «Вечерней Казани».

НЕ «ПЛАТОНОМ» ЕДИНЫМ

В тот самый «черный понедельник», когда всеобщее внимание было приковано к ситуации в казанских автобусах, метро и троллейбусах, вышло постановление Кабмина РТ за подписью премьер-министра Алексея Песошина, утверждающее «порядок взимания платы за проезд по платным дорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения». Никакой конкретики - за проезд по каким дорогам, кому и с какого времени придется платить, в документе нет. Но перевозчики уже забили тревогу.

- Я думаю, что постановление умышленно опубликовали под шумок, когда произошло резонансное событие - ввели QR-коды в общественном транспорте, - поделился предположением с корреспондентом «ВК» председатель правления объединения перевозчиков Казани Владислав Абрамов. - Чтобы никто не обратил внимания на то, что в республике устанавливают новый побор, который ударит абсолютно по всем. Сначала, видимо, введут плату для грузовиков и только на некоторых дорогах, а дальше - больше. Главное, что почва уже подготовлена. Будет выбран некий концессионер, а как мы видим по федеральному опыту, концессионер выбирается без всякого конкурса, келейно, среди своих, который будет собирать деньги «на улучшение качества татарстанских дорог». Но ведь мы и так платим за это с лихвой! Если бы убрали акциз на топливо и оно бы стало дешевле рублей на 10, тогда еще можно было говорить о платных дорогах. Когда люди поймут, что их в очередной раз хотят обложить данью, это вызовет бурю возмущения. Считаю решение о платных региональных дорогах ошибочным, этого нельзя допустить.

Наш собеседник напомнил, что в прошлом году в недрах Госсовета РТ созрела инициатива протащить через Госдуму закон, позволяющий субъектам взимать с большегрузов плату за вред, наносимый региональным дорогам. Тогда инициатива вроде бы сошла на нет, а теперь обрела форму постановления кабмина.

- Но я надеюсь, что здравый смысл возобладает, потому что от введения платы за проезд по местным дорогам Татарстан только проиграет, - уверен Абрамов. - Потери для нашей промышленности, сельского хозяйства будут серьезными. Скажем, в Заинске делают минеральную вату. И такую же вату делают, например, в Рязани. Человек из Нижнего Новгорода не поедет в Татарстан, где с него возьмут дополнительную плату, а поедет при прочих равных условиях в Рязань. Да и для сборщиков платы выхлоп сомнительный. Если вводить на региональных дорогах систему типа «Платона», потребуется как минимум 250 рамок, которые стоят на федеральных трассах через каждые 50 километров, а одна такая рамка стоит 30 млн рублей.

«ОПЛАТИЛИ СВОБОДУ С ЛИХВОЙ»

- О какой плате может идти речь, если у нас меньше половины дорог находится в нормативном состоянии? - удивляется представитель Ассоциации международных автомобильных перевозчиков в Казани Александр Линдваль. - Конечно, мы, перевозчики, да и все население категорически против платных дорог. Потому что это ограничивает свободу передвижения, повышает стоимость товаров, разгоняет инфляцию. Дороги должно строить и содержать государство, а не перекладывать это бремя на население. У нас есть транспортный налог, акцизы на топливо, система «Платон». Оплатили свою свободу передвижения с лихвой. А это уже не двойное, а четверное налогообложение!

Линдваль рассказал, что в европейских странах в последние десятилетия количество платных дорог составляло всего 3 - 8 процентов. Правда, в последние годы Германия начала расширять их сеть, но это крупные трассы с шикарной инфраструктурой.

Представитель Ассоциации международных автоперевозчиков надеется, что если в Татарстане и дойдет дело до взимания платы за проезд по местным дорогам, то не скоро.

- Принятие такого постановления стало неожиданностью, поскольку для того, чтобы ввести плату за пользование региональными дорогами, регионам необходимо больше полномочий, чем у них есть сейчас. Для этого потребуется вносить изменения в законодательство на федеральном уровне, - отметил Линдваль. - А вообще, самый крупный источник финансирования на строительство и содержание региональных дорог - это федеральный бюджет. Если регион захочет ввести плату и забирать себе деньги за пользование региональными дорогами, ему будет отказано в федеральном финансировании, что вряд ли кого-то устроит. А для того чтобы содержать региональные дороги в нормативе без привлечения федеральных средств, надо будет ввести такую плату, которая в несколько раз превысит плату за пользование федеральными трассами в системе «Платон» (2,34 руб. за километр пути. - «ВК»). В итоге региональные дороги окажутся дороже, чем скоростные федеральные трассы - это же абсурд!

Представитель Федерации автовладельцев России в РТ Рамиль Хайруллин тоже считает, что платные региональные и межмуниципальные дороги - это отдаленная перспектива.

- Я думаю, на тех дорогах, которые сейчас есть, не будут брать плату, потому что даже соответствующих федеральных законов нет. Скорее всего, будут отдельные платные дороги, возможно, платными станут некоторые дублеры. Это прицел на будущее, а порядок взимания платы утвердили уже сейчас.

В Минтрансе РТ «Вечернюю Казани» заверили, что введение платы за проезд по существующим в республике не планируется, для этого обязательно должна быть альтернативная бесплатная дорога. А постановление Кабмина РТ, которое наделало столько шума, принято в соответствии с ч.12 ст. 40 федерального закона от 8 ноября 2007 года № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ», а также ч. 3.4 ст. 33 закона РТ от 3 августа 2009 года № 43-ЗРТ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности на территории РТ». В пресс-службе минтранса пояснили, что данное постановление является подзаконным нормативным правовым актом, принятие которого необходимо в соответствии с действующим федеральным законодательством.

Еще по теме Источники финансовых ресурсов для ИТ- бизнеса, проекта:

• О льготах ИТ компаниям с 2021 года Минфин
• О налоговых льготах для IT-отрасли с 2021 года
• Расчет 2021 страховых взносов для IT (7,6%*)
• С 2021 года пониженные тарифы страховых взносов для IT-компаний
• Снижены тарифы страховых взносов до 7,6%
• Ставка по налогу на прибыль 3 процента ИТ компаний
• Стоимость ЭВМ через амортизацию - НЕ единовременно
• Страховые взносы 7,6% с 2021 года для ИТ, РАВП, ИЦ, СЭЗ, ОЭЗ, ТОСЭР
• Страховые взносы 7,6% с 2021 года для организаций ИТ
• Условия пониженных тарифов взносов с ФОТ: ССЧ 7 доля 90% аккредитация
• Формула для расчёта ССЧ
• Формула для расчёта ССЧ
• Аккредитация ИТ-компаний
• Упрощение въезда иностранцев для ИТ-компаний
• 1% и 5% ставки УСНО резиденту ОЭЗ Иннополис 62, 63 код ОКВЭД
• Доля дохода 90% по основному виду деятельности?
• Кто признается налоговым резидентом для НДФЛ
• Льготы для IT-компаний в 2021: кому и как?
• Методика расчета ССЧ
• Налог на прибыль 3% в бюджет РФ, 0% в бюджет субъекта РФ
• Не облагаются НДС операции с ПО ЭВМ и БД из реестра
• Нулевая 0 ставка НДС с 2021 года по продаже прав на ПО