Изображения сгенерированы нейросетью Шедеврум

Оборонка #Машиностроение

Беспилотная карма: станет ли Казань столицей дронов?

28 Ноября 2022

https://www.business-gazeta.ru/article/573564

Татарстан тоже ответственен за беспилотный провал, но теперь есть шанс все исправить — фронт не ждет

 

Беспилотный ажиотаж охватил Россию: компании наперегонки заявляют о разработке и производстве беспилотных летательных аппаратов. Не стал исключением и Татарстан: сообщается о перспективе строительства тысяч дронов, сотнях миллионов рублей инвестиций. В том, что стоит за этими заявлениями и может ли республика помочь ликвидировать очевидный для РФ беспилотный провал, разбирался корреспондент «БИЗНЕС Online».

 

 

31 октября 2022 замруководителя центра циркулярной экономики Академии наук РТ Василий Шестюк заявил, что АН, оказывается, уже несколько лет совместно с некими «профильными организациями республики» разрабатывает средние и даже тяжелые БПЛА

 

«Обосрались ведь конкретно и сейчас, как в 1930-е годы…»

«Просто бум, ринулись со всех сторон, даже не представляете, какое бурное шевеление началось, — рассказал „БИЗНЕС Online“ источник в сфере разработки и производства беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). — Обосрались ведь конкретно и сейчас, как в 1930-е годы: тогда всех звали на самолет, сегодня — на беспилотники».

Действительно, роль беспилотников в СВО на Украине трудно переоценить. С их помощью ведут разведку и корректировку огня артиллерии, а также контрбатарейную борьбу, с них сбрасывают гранаты в окоп врагу, а полученные от иранцев «Герани» не хуже дорогостоящих ракет поражают инфраструктуру.

Свою лепту в ажиотаж вносит и Татарстан. 31 октября замруководителя центра циркулярной экономики Академии наук РТ Василий Шестюк заявил, что АН, оказывается, уже несколько лет совместно с некими «профильными организациями республики» разрабатывает средние и даже тяжелые БПЛА. На слайдах показали три аппарата: «Барс», «Летяга» и «Кузнечик». Разработана и линейка двигателей, которые якобы на 8,4% эффективнее аналогов. На первом этапе, в 2023-м, предполагается выпустить 300 аппаратов, а вообще — до 2 тыс. в год. Инвестиции в старт проекта — 1,4 млрд рублей, и 250 млн уже привлечено, а в дальнейшем — 5,9 миллиарда. Производство построят в 2026 году на 12 тыс. га в «Смарт Сити Казань». Потенциальные покупатели — военные, МЧС, логистические компании.

 

У властей республики Шестюк попросил помощи со срочной организацией строительства и производством. Президент РТ Рустам Минниханов, отметив, что «это нужно для оборонных задач» и вообще тема очень перспективная, пообещал всемерную помощь, но высказал сомнение: «Ты все так легко рассказал, меня это только смущает». Понять Минниханова несложно хотя бы потому, что на заседаниях совета директоров «Татнефтехиминвест-холдинга» (где все это и говорилось) представители разного рода сторонних компаний регулярно выдвигают идеи повышенной революционности.

И действительно, когда и кто в АН РТ успел разработать БПЛА, двигатели и воплотить их в железе? Как определили востребованность продукции? Какими силами собираются выпускать сотни аппаратов в год? На соответствующий запрос «БИЗНЕС Online» в академии не отреагировали.

Среди прочего Шестюк сообщил, что АН РТ работает в кооперации с казанской компанией Sumus (согласно открытым данным, представитель академии там значится в соучредителях). Судя по сайту, это фонд неких технологий цифровой трансформации, о БПЛА на сайте речи не идет. По информации «БИЗНЕС Online», в Татарстане может появиться еще один аналогичный проект со схожими амбициями.

На чем базируется БПЛА-оптимизм, понять трудно, во всяком случае пока. Быть может, дело в местной беспилотной истории, которая своей насыщенностью дает основания предполагать предрасположенность Казани к таким разработкам? Или в нынешнем месте РТ в отрасли, которое можно назвать видным даже в сравнении со столицами?

 

Отсчет истории «беспилотия» в РТ начинается с августа 1946-го. Тогда серийно-конструкторский отдел завода №387 (эвакуирован из Ленинграда, в годы войны выпускал самолеты У-2; ныне — КВЗ) бросили на разработку воздушных мишеней. Возглавил дело Григорий Бакшаев

Центр силы №1: ОКБ им. Симонова

Отсчет истории «беспилотия» в РТ начинается с августа 1946-го. Тогда серийно-конструкторский отдел завода №387 (эвакуирован из Ленинграда, в годы войны выпускал самолеты У-2; ныне — КВЗ) бросили на разработку воздушных мишеней. Возглавил дело Григорий Бакшаев. По информации историка казанского авиастроения Равиля Вениаминова, отдел разработал планирующие, буксируемые и пикирующие мишени. Тему свернули в конце 50-х в связи с передачей завода №387 в ведение вертолетостроителей. Бакшаевский же коллектив стал фундаментом казанского филиала Московского вертолетного завода, впоследствии подразделение тоже отметилось работой по беспилотной тематике — создало управляемый вертолет-мишень Ми-4УМ.

В 1960 году Бакшаева назначили директором ОКБ спортивной авиации, только что созданного на базе студенческого конструкторского бюро КАИ. В 1968-м оно занялось самолетами-мишенями — в них переделывали выработавшие ресурс серийные машины, причем были созданы и воздушные пункты управления ими. Видимо, тогда же появилась и тема беспилотников, какими мы их представляем сегодня. ОКБ (в 1982-м переименовано в «Сокол», а в 2014-м — в ОКБ им. Симонова) было единственным в СССР бюро, специализировавшимся только на БПЛА.

Дальнейшее известно. Контракт 2011 года на научно-исследовательскую работу по созданию тяжелого разведывательно-ударного БПЛА. Первый полет в 2015-м. Уголовное дело в отношении гендиректора, главного конструктора Александра Гомзина. Передача темы компании близкому к «Ростеху» бизнесмену. Банкротство ОКБ.

Беспилотники по-казански: рейдерство, суперпрорыв или крах надежд?

В активе: разработки в области тяжелых БПЛА, беспилотников воздушного старта, воздушных мишеней, МГТД, лабораторно-производственная база, административный ресурс федерального уровня.

 

 

 

Сегодня «Эникс» выпускает воздушную мишень Е95М, комплексы с БПЛА «Элерон-3СВ», «Элерон-10СВ», недавно появилась новая продукция — квадрокоптеры

 

Центр силы №2: «Эникс»

В 1988 году сотрудники отдела перспективных разработок «Сокола» создали производственный кооператив «Эникс». Так руководство ОКБ решило спасти конструкторов: с финансированием было плохо, а если бюро загнется, пусть хотя бы они выкарабкаются. Компания стала одним из пионеров в миниатюризации БПЛА. В 1989 году она выиграла конкурс минобороны на проектирование БПЛА, который доставляется в снаряде реактивной системы залпового огня. Работу выполнили в 1996-м.

Сегодня «Эникс» выпускает воздушную мишень Е95М, комплексы с БПЛА «Элерон-3СВ», «Элерон-10СВ», недавно появилась новая продукция — квадрокоптеры. Разрабатывается БПЛА воздушного старта. Одно из ноу-хау — пульсирующий воздушно-реактивный двигатель для мишеней. «Эникс» работает в самом массовом сегменте рынка — машин весом 1–100 килограммов. Вместе с СТЦ (Санкт-Петербург) и ZALA (Ижевск) казанцы входят в тройку российских лидеров по малым БПЛА.

Главные покупатели — МВД, ФСБ и минобороны. БПЛА от «Эникса» используются и в гражданских целях: с 2008 года «Элероны» применяются Арктическим и антарктическим научно-исследовательским институтом. Также «Эникс» по своей инициативе проработал проект по оперативному мониторингу при помощи БПЛА народно-хозяйственной деятельности Татарстана. Компания первой в стране создала центр подготовки внешних пилотов.

В активе: разработка и массовый выпуск воздушных мишеней и легких БПЛА, наработки по воздушному старту и мультикоптерам, опыт сопровождения своей продукции, учебная база внешних пилотов, проработка гражданского применения беспилотников.

Валерий Побежимов, «Эникс»: «В Сирии наши беспилотники работали в связке с бомбардировщиками»

 

 

 

Вместе с прекращением разработок исчезла школа заказчика. «А какие задания нам давали раньше! — вспоминает Побежимов. — То, что сейчас надо так срочно, было продумано еще в 1980-х»

 

Главные причины отставания российских беспилотников

На казанских примерах видно, что беспилотная мысль в стране работает. Но почему она не дала необходимого практического результата? Попробуем разобрать ситуацию с упором на пример казанских беспилотчиков.

Причина №1: катастрофа советского ОПК.

Разработка БПЛА в том виде, в каком мы их знаем сегодня, стартовала в СССР в одно время с другими странами, в начале 1980-х.

«И мы были лидерами», — рассказал «БИЗНЕС Online» директор – главный конструктор «Эникса» Валерий Побежимов, который с 1978 года работал на «Соколе».

Сведений по данному периоду истории ОКБ почти нет: по словам Побежимова, «это были абсолютно секретные вещи».

Главной разработкой, видимо, стал комплекс с 200-килограммовым беспилотником «Крыло». Известно, что его применяли во время Афганской войны. «По тем временам это была высокотехнологичная вещь», — говорит Побежимов.

Советские конструкторы знали и о достижениях зарубежных коллег, в частности израильских, которые первыми добились успеха в миниатюризации БПЛА и массированно применили их в боевых действиях — это было в 1982-м.

Примечательно, что именно в тот год на «Соколе» создали отдел перспективных разработок.

Увы, наметившийся рост «беспилотия» совпал с развалом страны, когда ОПК был поставлен на грань выживания. Не стал исключением и «Сокол». Уцелеть ему удалось, но сделав шаг назад — вновь занявшись воздушными мишенями, которые были востребованы относительно стабильно, в том числе за рубежом. Но о развитии речи уже не шло. Профессионалы стали покидать отрасль.

 

Причина №2: разрыв между военными и разработчиками.

Вместе с прекращением разработок исчезла школа заказчика.

«А какие задания нам давали раньше! — вспоминает Побежимов. — То, что сейчас надо так срочно, было продумано еще в 80-х».

В новой же реальности некому стало формулировать требования к БПЛА, направлять действия еще сохранившихся, несмотря ни на что, конструкторских сил. В результате концепция применения БПЛА перестала опираться на научные и военные исследования, констатирует глава «Эникса».

По мнению Побежимова, ситуацию прекрасно иллюстрирует факт заказа «Соколу» разработки небезызвестного «Альтиуса».

Главные аргументы против беспилотника такого размера — невозможность скрытного базирования и уязвимость от средств ПВО.

«Bayraktar показали настолько большую „эффективность“, что у меня мишени стали меньше заказывать», — иронизирует Побежимов, имея в виду число сбитых турецких аппаратов. По его мнению, магистральный путь — создание небольших, малозаметных и умных аппаратов для разведки и целеуказания.

 

 

Компания «Аэрокон», которой руководит Владимир Малышев, разрабатывает и выпускает (малыми сериями) комплексы с БПЛА и реактивные мишени

Центр силы №3: «Аэрокон»

Компания «Аэрокон», которой руководит Владимир Малышев, разрабатывает и выпускает (малыми сериями) комплексы с БПЛА и реактивные мишени. Первый заместитель председателя коллегии военно-промышленной комиссии РФ Андрей Ельчанинов назвал «Аэрокон» одним из лидеров среди малых беспилотных предприятий России и подчеркнул, что во многом за счет таких компаний и развивается отрасль во всем мире.

Среди ноу-хау фирмы — сбрасываемое крыло, которое используется для запуска беспилотников, сегодня речь идет о его серийном производстве. Помимо всего прочего, «Аэрокон» занимается разработкой двигателей на основе импортных силовых установок. Есть намерение их и выпускать. В разработке находится поршневой двигатель малой мощности. В начале этого года компания сообщила о готовности технологической базы для производства турбореактивного двигателя из российских комплектующих.

Владимир Малышев, «Аэрокон»: «К сожалению, всех, кто занимается беспилотниками, шерстят»

В активе: разработка и мелкосерийное производство систем с беспилотниками, а также реактивных мишеней, наработки по двигателям для БПЛА.

Центр силы №4: КНИТУ-КАИ

В масштабах страны признаны разработки в области БПЛА кафедры конструкции и проектирования летательных аппаратов (КиПЛА) КНИТУ-КАИ. Руководит работами завкафедрой профессор Владимир Гайнутдинов. Усилия сконцентрированы на двух схемах БПЛА вертикального взлета. Первая — с раздельными (подъемными и маршевым, обеспечивающим горизонтальный полет) двигателями. Вторая — конвертоплан, самая сложная на сегодня схема беспилотника: переход от вертикального взлета к горизонтальному полету обеспечивается поворотом мотогондол. Добавим, что у КНИТУ-КАИ есть и достижения в области композитов — актуальная для БПЛА тема.

В активе: научные разработки в области БПЛА, сотрудничество с ведущими беспилотными компаниями России, оперативное привлечение к работам талантливой молодежи.

 

 

 

Во время сирийской кампании российские военные впервые начали массово применять БПЛА. Основным стал «Орлан-10» от СТЦ. К самому беспилотнику претензий не было, однако оптико-электронную систему (ОЭС) разведки и целеуказания потребовалось заменить

 

Центр силы №5: «Электроприбор»

Казанский завод «Электроприбор» делает гиростабилизированные платформы-подвесы с целевым оборудованием для БПЛА. Подробности стали известны в ходе судебных слушаний по делу гендиректора «Электроприбора» Павла Шацких.

Во время сирийской кампании российские военные впервые начали массово применять БПЛА. Основным стал «Орлан-10» от СТЦ. К самому беспилотнику претензий не было, однако оптико-электронную систему (ОЭС) разведки и целеуказания потребовалось заменить. Выиграло предложение «Электроприбора» в партнерской связке с созданной им компанией «СТД-Радикс». Насколько можно понять, СТД отвечает за ОЭС, ее программное обеспечение и интеграцию системы с беспилотником, «Электроприбор» — за гиростабилизированную платформу для данной аппаратуры. Серийное производство началось в 2017 году. Сообщается: «Оборудование прошло через боевые действия в Сирии».

В активе: разработка, производство ОЭС и гиростабилизированных платформ-подвесов.

Центр силы №6: ОКБ «Авиарешения»

Казанское ОКБ «Авиарешения» создало тяжелую авиагрузовую платформу мультикоптерного типа Braeron. Проведены испытания. Максимальная взлетная масса — 640 кг, полезная нагрузка — до 180 килограммов. Двигатель (ДВС) российской разработки. Аппарат многоцелевой, но главное видимое сегодня предназначение — обработка полей. Как рассказал «БИЗНЕС Online» главный конструктор ОКБ Наиль Зиннуров, есть несколько агропромышленных компаний, заинтересованных в серийном производстве.

В активе: разработка тяжелой платформы мультикоптерного типа; нацеленность на актуальные нужды гражданского рынка.

«В условиях войны с противником сопоставимого технологического уровня большие аппараты долго не живут»

С ним не вполне соглашается ведущий российский эксперт в области беспилотных систем Денис Федутинов.

«В развитии отечественной беспилотной индустрии не стоит пренебрегать никакими сегментами, необходимо вести работы по созданию летательных аппаратов по всему доступному спектру размерностей, — подчеркнул он в беседе с „БИЗНЕС Online“. — Понятно, что в условиях войны с противником сопоставимого технологического уровня большие аппараты долго не живут, однако это отнюдь не означает необходимости поставить на них крест: наблюдение вблизи линии боевого соприкосновения и полеты за нее в условиях подавленного ПВО противника вполне могут выполняться большими БПЛА, что показала та же Сирия. В конце концов, и в условиях наличия активной ПВО лучше запустить беспилотники и, возможно, потерять их, чем самолеты с пилотами. В целом же необходимо сделать вывод о том, что беспилотники, в том числе тяжелого класса, такие как „Альтиус“, нужны в войсках не в единичных количествах и должны изготавливаться существенной серией. При этом касательно легких БПЛА заказы надлежит формировать с учетом того, что в условиях современных боевых действий это вообще, по сути, расходный материал».

Федутинов отметил и некоторые выявленные в ходе СВО недоработки в части беспилотников:

«Во-первых, обнаружена нехватка в войсках мультироторных аппаратов. Они могут оперативно обеспечивать ситуационную осведомленность для небольших подразделений, особенно при действиях в урбанизированной местности. Сейчас дефицит подобных систем отчасти решается за счет применения импортных гражданских решений, но очевидно, что поставки из-за рубежа всегда сопряжены с определенными сложностями. К слову, американцы ранее закупали мультикоптеры в КНР, но, осознав имеющиеся риски, поставили задачу для своей промышленности. Нам тоже следовало бы задуматься над этим вопросом. Во-вторых, была отмечена эффективность применения барражирующих боеприпасов. Они также долгое время не входили в число приоритетов российского военного ведомства. Однако есть надежда, что сопутствующие обстоятельства послужат изменению такого отношения».

Кроме того, у экспертов не раз возникали вопросы по качеству выданного «Соколу» задания, подразумевавшего сжатые сроки, минимум финансирования и одновременно небывалые до того в РФ характеристики БПЛА и наличие развитой технологической базы.

Косвенное подтверждение всего вышесказанного: в войсках «Альтиуса» нет и сегодня, спустя 11 лет после начала разработки.

 

 

Причина №3: «схематозы». На беспилотниках, как и на многом другом, стало возможно греть руки. Загадочна сама история победы находившегося во всестороннем кризисе «Сокола» в конкурсе минобороны. Проигравшая в том тендере корпорация «МиГ» даже попыталась опротестовать итог тендера. Близкий к следствию по делу Гомзина источник «БИЗНЕС Online» утверждал, что у «мигарей» были основания для недовольства. Другой наш собеседник уверен, что ответ на поверхности:

«Надо понимать, как работает окологосударственный бизнес: берет бюджетную строчку, придумывает тему, куда это дело скинуть, и начинает осваивать. А Гомзин, как человек увлеченный, был далек от этого. Все радовался, что у конкурентов увел заказ. Вот и оказался крайним». Источник уверен, что его теорию подтверждает реакция на банкротство ОКБ: «Ситуация поддавалась выправлению, ведь вытаскивали и более серьезно сидящие предприятия. Но в данном случае этого никто не хотел — ни промышленные власти, ни, кажется, даже основной заказчик».

Еще один источник указывает, что в создании беспилотников стало системным разбазаривание денег:

«Как это делается? Берется тема, скажем, сверхзвуковая мишень. Вещь нужная. Дальше должно быть три этапа: эскизный проект, ОКР, госиспытания. После первого пишут, в какую стоимость все выльется. Миллиард. Военные смотрят и говорят: „Ну к чертям“. Но за первый-то этап четвертушку (250 млн рублей — прим. ред.) заплатили… Или деньги сжирают, но ничего не выполняют — и такое сплошь и рядом. А еще постоянно лезут те, кто никогда не занимался беспилотниками, зато хорошо играет с финансами».

«Достойные беспилотные разработки в России были уже в 2005–2006 годах, но главным препятствием стало то, что их сделали частные фирмы с минимальными затратами, — отметил в беседе с „БИЗНЕС Online“ публицист Максим Калашников (недавно вышла его передача „Кто ответит за беспилотный провал?“). — Больших денег освоить было нельзя, значит, неинтересно. То есть главная причина — косность и коррупция госаппарата. Уверен, вопросом, почему военные, которые должны были знать, чем грозит отставание, и не забили тревогу, должны заняться компетентные органы».

 

 

 

Причина №4: у компаний нет финансовой возможности для развития, т. е. для работы над новыми темами. Единственный источник их финансирования — прибыль, а гособоронзаказ предельно низкомаржинален, гражданского же, по сути, нет. Это актуально и для таких развитых фирм, как «Эникс». «Когда в конце нулевых провели сравнительные испытания, заявилось не менее 30 компаний, — напоминает Федутинов. — Большинство отсеялось сразу, оставшимся предложили доработать комплексы, после этого отсеялась еще часть — в силу того что они не были готовы тратить время и деньги. В итоге имеем что имеем — „Эникс“, СТЦ и некоторых других. ZALA хорошо работала на гражданке, затем благодаря вхождению в группу „Калашников“ началось продвижение и в военной сфере, которое долгое время не имело видимого прогресса, и только сейчас с „Ланцетами“ дело пошло».

 

 

Причина №5: один из наших источников все беды видит в том, что отечественным беспилотникам подрубили творческую базу.

«В каждом городе есть конторки, которые занимаются БПЛА. Минимум 100 в России таких точно есть. Но все денежные потоки сосредоточили в 3–5 местах, а все остальное теплилось на уровне самодеятельности».

В свою очередь, Побежимов указывал на такой, казалось бы, второстепенный, но, по размышлении, сверхважный момент, как почти полное исчезновение авиамодельных кружков:

«Авиамоделисты — это, по сути, готовые разработчики и производители беспилотников. Например, в Штатах разведывательный аппарат Dragon Eye сделали именно моделисты. Показали свою разработку нужным людям, им заплатили, взяли на фирму и теперь — серийное производство».

Ажиотаж надо расценивать однозначно: тема горячая, беспилотные системы могут пользоваться платежеспособным спросом со стороны минобороны»

 

Как оседлать беспилотную волну?

Уверены ли мы в том, что сегодня не наступим с «беспилотием» на те же грабли? По словам Побежимова, восстанавливается институт заказчика. Федутинов надеется, что с опытом СВО будут пересмотрены многие вопросы, касающиеся требований как к самим БПЛА, так и к тактике их применения, начнут упрощаться процедуры взаимодействия исполнителей с заказчиком. Наши источники отмечают, что военные уходят от недальновидной тактики по отношению к разработчикам типа «ты нам сделай бесплатно, а мы посмотрим», т. е. можно предположить, что серьезные структуры готовы хорошо финансировать разработки и производство. Но всех смущает качество нынешнего ажиотажа вокруг БПЛА.

«Видимо, причина в том, что кто-то хочет вложить в отрасль большие деньги, — предполагает Побежимов. — Но заявления о том, что мы будем производить сотнями штук в год, да еще больших беспилотников, — это несуразица. Ни одна страна в мире такого количества не закажет. И где они найдут стольких людей, которые умеют работать? Вот какая шарада для всех. Это очень сложная тема, которая начинается с политики и заканчивается испытаниями. Но мало кто это понимает». Кроме того, один из наших источников подчеркивает, что на нынешней волне интереса уже наблюдается соблазн пойти по пути копирования имеющихся зарубежных аппаратов. Многие дали обязательство завалить продукцией и сейчас высунув языки бегают — ищут, у кого есть нечто готовое, чтобы с ходу предъявить, говорит наш собеседник. Кстати, в одном из представленных АН РТ аппаратов опознается беспилотник от компании Petrof Engineering с корнями из Краснодарского края. Мы направили ей запрос с предложением прояснить, как давно налажено сотрудничество с Татарстаном, но на данный момент ответа не последовало.

«Ажиотаж надо расценивать однозначно: тема горячая, беспилотные системы могут пользоваться платежеспособным спросом со стороны минобороны, — уверен Федутинов. — Вот и появляются некие „гении“, которые раньше ничем подобным не занимались, но сейчас с уверенностью говорят о готовности предложить нечто свое, „не имеющее аналогов“. С другой стороны, не глядя отметать предложения также не стоит — есть риск вместе со шлаком выкинуть крупицы того, что может представлять интерес. Ситуация дает шансы, а смогут ли заинтересованные компании ими воспользоваться, во многом зависит от них самих».

Эксперт полагает, что на первый план, безусловно, выходит производство систем, которые уже созданы или находятся на финальных стадиях разработки — то, что можно уже сегодня-завтра производить серийно для военных нужд, а все остальное, в том числе разнообразные многообещающие высокотехнологичные проекты, неизбежно отойдет на второй-третий план. Вместе с тем он считает, что оборонная актуальность подстегнет и интерес к гражданскому применению БПЛА — там, где есть экономическая целесообразность, например в мониторинге протяженных инфраструктурных объектов или доставке срочных грузов.

У Татарстана, как мы увидели, проведя ревизию, есть все шансы активно включиться и в насущные, и в перспективные проекты. «Казань на общем фоне смотрится вполне достойно», — говорит Федутинов. Он уверен, что надо искать преимущества, которые может дать наличие одновременно стольких и таких компаний, чтобы суммарно они оказались в выигрыше. Как это сделать — вопрос. В силу капиталистических способов хозяйствования тотальное сотрудничество вряд ли возможно, но наладить разумную кооперацию будет вполне уместно, считает эксперт.

Одной из объединяющих сил может стать образование. Побежимов отмечает, что у него в лучшую сторону изменились отношения с КНИТУ-КАИ. И. о. ректора Тимур Алибаев приехал, поинтересовался, чем он может помочь компании, и в итоге договорились о практике студентов на «Эниксе». Ранее такого не было. Но для вуза нынешний всеобщий интерес к БПЛА вообще может стать звездным часом. «Это единственное направление, которое способно вытащить КНИТУ-КАИ из той ямы, в которую он попал, ведь оно может объединить все институты и факультеты, — заверил „БИЗНЕС Online“ Гайнутдинов. — Идея не то что витает в воздухе и назрела, а перезрела — об этом у нас говорили давно, но так ни к чему и не пришли». Однако сегодня, по словам завкафедрой, вопрос обсуждается как никогда живо. «Важно только, чтобы дело не вылилось в создание технического кружка в подвале, — говорит он. — Нужен полноценный центр, который бы и помогал КБ в вопросах проектирования, и готовил инженеров, и обучал внешних пилотов, и наладил свое производство — словом, школа проектирования». По словам профессора, соответствующие предложения руководству университета сформулированы. Более того, в деле изъявили готовность участвовать солидные компании за пределами РТ — все уже поняли, что пути назад нет.

Может ли Татарстан стать центром беспилотных технологий?

• Да. Судя по числу и качеству разработчиков дронов, республика близка к этому19%
• Нет. Все красиво только на бумаге, а в реальности каждый сам по себе49%
• Да, но только если удастся наладить подготовку кадров22%
• Нет, все главное сконцентрируют в столицах6%
• Лучше закупать комплексы за рубежом – будет быстрее и качественнее5%

 

Тимур Латыпов

Фото на анонсе: Станислав Красильников/ТАСС

Фото: © Вадим Савицкий, РИА «Новости»

Фото на анонсе: Станислав Красильников/ТАСС

 

Отсчет истории «беспилотия» в РТ начинается с августа 1946-го. Тогда серийно-конструкторский отдел завода №387 (эвакуирован из Ленинграда, в годы войны выпускал самолеты У-2; ныне — КВЗ) бросили на разработку воздушных мишеней. Возглавил дело Григорий Бакшаев

Фото: president.tatarstan.ru

Фото: © Григорий Сысоев, РИА «Новости»

 

 

Фото: © РИА Новости, РИА «Новости»

 

Фото: © Вадим Савицкий, РИА «Новости»

 

Фото: © Павел Лисицын, РИА «Новости»

Фото: «БИЗНЕС Online»

 

 

Валерий Побежимов, «Эникс»: «В Сирии наши беспилотники работали в связке с бомбардировщиками»

27 Января 2020 42Проектировщик и производитель БПЛА о том, есть ли у России беспилотная стратегия, проклятии ЕГЭ и прозорливом Сталине

Отжать бизнес, выгодный проект — сегодня это запросто, а самый верный путь компании в пропасть — взять кредит, уверен директор — главный конструктор АО «Эникс» Валерий Побежимов. О том, какие выводы сделаны из опыта войны в Сирии, почему в России такая мука с беспилотниками и в ответ на какие «деловые» предложения надо сразу посылать подальше, он рассказал в интервью «БИЗНЕС Online».

Валерий Побежимов: «В Сирии с 9 тысяч метров видно так же, как с 300. Там большие беспилотники допустимы, в наших условиях — нет: здесь должны быть малоразмерные, которых не видно и не слышно»Фото: Василий Иванов

«ЭФФЕКТИВНЫХ СРЕДСТВ ПОРАЖЕНИЯ У РОССИИ МНОГО, НО…»

— Валерий Николаевич, теперь уже не скрывается, что беспилотники «Эникса» применялись в Сирии. Что этот опыт дал вашей компании?

— Скорее не нам, а военным: окончательно пришло понимание, что посылать на разведку или корректировку огня людей больше не надо — беспилотник «сбегает» куда угодно, все заснимет, даст координаты. А мы сделали вывод, что нужно тщательнее обучать операторов. Например, интеллектуальная система беспилотного летательного аппарата (БПЛА) предупреждает оператора, что его путают — применяют против него средства радиоэлектронной борьбы, и указывает, как надо лететь. А один оператор на основе этой информации сделал вывод, что противник его переиграл, и выпустил парашют над вражеской территорией. Это от необученности.

— В Верхнеуслонском районе вы создали центр по подготовке пилотов и техников БПЛА. Сколько человек уже прокачали?

— На сегодня — 500.

— Каждый может научиться управлять беспилотником?

— Да — ничего сложного в этом нет.

— Фирменный продукт «Эникса» — линейка комплексов с легкими БПЛА. Почему компания сконцентрировалась именно на легких беспилотниках — они наиболее востребованы?

— Дело в другом. В Советском Союзе было глубокое понимание темы беспилотия. Смотрите, сегодня пасмурно, нижняя кромка облаков — 500 метров, и так — значительную часть года. Теперь давайте пустим ниже этой кромки (а если выше, ничего не видно) тяжелый аппарат: для армейской ПВО он будет прекрасной мишенью — большой, тихоходной. Израильские аппараты, которые так хвалят, предназначены для полетов в ближневосточном регионе, где 90 процентов дней — абсолютно ясное небо. В Сирии с 9 тысяч метров видно так же, как с 300. Там большие беспилотники допустимы, в наших условиях — нет: здесь должны быть малоразмерные, которых не видно и не слышно. Да, на радарах они заметны, но только на небольшом расстоянии, к тому же интеллект беспилотников позволяет обходить радиолокационные станции. И потом, взлет любого большого аппарата — событие, которое засекается сразу, оно не может быть секретом, поэтому такие БПЛА — только для боевых действий в странах третьего мира.

«Израильские аппараты, которые так хвалят, предназначены для полетов в ближневосточном регионе, где 90 процентов дней — абсолютно ясное небо»Фото: Me, wikimedia.org, (CC BY-SA 3.0)

— Однако недавно взлетел тяжелый реактивный «Охотник»…

— Это совсем другое — для крупных операций, если угодно, бомбардировщик, который посылается вместо обычного, пилотируемого.

Так вот, от советской стратегии развития беспилотия отойти очень сложно. Наши концерны уже пятую или шестую концепцию пишут, зарабатывают на этом хорошие деньги, но это просто бумага, поскольку не опирается ни на какие научные или военные исследования.

В Сирии наши беспилотники работали, например, в связке с бомбардировщиками. Беспилотник находил позиции боевиков, передавал их координаты авиации, а она простыми неуправляемыми бомбами работала так, что ошибалась максимум на 50 метров — современная аппаратура целеуказания это позволяет. Надо понимать, что эффективных средств поражения у России много, важно — куда стрелять, поэтому ни к чему беспилотнику носить бомбы и ракеты — нужен только разведчик, корректировщик огня.

Или граница. Она вся в датчиках — сейсмических, акустических и прочих, тем не менее понять, крупное животное прошло или человек, зачастую невозможно. Но через несколько минут после сигнала, в любое время суток и в любую погоду, над этим местом появляется беспилотник и четко фиксирует, кто прошел. А вот если в воздухе находится большой аппарат, об этом известно тем, кто готовит переход, да и опять-таки погода… Беспилотники для границы мы показывали Путину, ему очень понравилось. Сегодня наши аппараты работают на границе.

«Наш главный доход — от воздушных мишеней: на сегодня поставлено 800, в том числе 270 — за рубеж, а это хорошая прибыль»Фото: enics.ru

«У НАС НЕТ ЛЮДЕЙ, КОТОРЫЕ ХОТЕЛИ БЫ САМИ СЕБЯ ПРЕДАТЬ»

— Что «Эникс» выпускает серийно?

— Дистанционно пилотируемые имитаторы целей, которые входят в состав тульского комплекса для тренировки операторов переносных зенитно-ракетных комплексов. Комплексы с БПЛА. Но главный доход — от воздушных мишеней: на сегодня поставлено 800, в том числе 270 — за рубеж, а это хорошая прибыль.

— Ваше ноу-хау в этих мишенях — пульсирующий двигатель. Кто-то еще его серийно выпускает?

— Мы единственные во всем мире, до нас серийно их делали только немцы — для крылатых ракет типа «Фау-1». Этот двигатель никто толком не знает, хотя у него и самый высокий КПД. Им занимались и Челомей, и Центральный институт авиационного моторостроения, но смена приоритетов после Хрущева не позволила продолжить серьезные исследования, а у нас сегодня и теория есть, и практика. Да, пока пульсирующий двигатель несовершенен, но мы этим занимаемся.

— У вас есть и другие уникальные разработки. Были попытки выведать ваши секреты?

— Да, кое-что наше не могут повторить и ведущие фирмы мира, и попыток что-то выведать всегда много, но у нас нет людей, которые хотели бы сами себя предать.

— А вот попадет аппарат в чужие руки, разберут его…

— Это абсолютно бесполезно: главное — не материалы и микросхемы, а программное обеспечение, математика.

«Мы единственные во всем мире, до нас серийно их делали только немцы — для крылатых ракет типа «Фау-1». Этот двигатель никто толком не знает, хотя у него и самый высокий КПД»Фото: Darkone, wikimedia.org, (CC BY-SA 2.0)

— Беспилотники «Эникса» созданы по принципу «летающее крыло», а аппараты других схем у вас есть?

— Да — «утка». Недавно он участвовал в эксперименте по доставке почты. Сомнительная затея: без почтальона доставляются только бомбы и другие неприятные вещи, а письма и посылки пусть все-таки разносят люди — с воздуха «конверты кидать» невыгодно.

— Вообще, гражданское применение для вашей продукции предусмотрено?

— Мы предлагаем Татарстану проект под названием «Око президента». По республике делается 20, так скажем, избушек, где базируются беспилотники и находится обслуживающий персонал. Центр управления — единый, действует в интересах местных аппарата президента, минсельхоза, минлесхоза, минпромторга, МЧС. Аппарат взлетает, и через 10 минут вы получаете реальные сведения, например, о том, строят дорогу или нет, сколько коров в стаде — 100, как заявляют, или одна, правильно ли вывозят мусор.

И Рустам Нургалиевич за нашу идею, и другие, но нет финансирования, а сами мы такое потянуть не можем: военные платят за конкретные заказы, и мы не имеем права отвлекать деньги на другие проекты. Только если из прибыли, но мы и новые цеха строим, и станки покупаем, и базу отдыха открыли, и квартиры даем. То есть вкладываемся в производство, ведь заказов все больше, и сегодня главное — не набрать новые, а выполнить имеющиеся.

— Значит, выручка растет и прибыль есть…

— В 2019 году выручка — 500 миллионов рублей, чистая прибыль — 100 миллионов. Что касается роста, то по годам сравнивать неправильно. К примеру, в 2018-м выручка вообще была 800 миллионов, но это потому, что нам пришли основные деньги за выполненный ранее заказ. Есть работы, которые идут по несколько лет, и на какой год выпадет проплата за них, тогда и будет бо́льшая прибыль.

«Мы предлагаем Татарстану проект под названием «Око президента». Рустам Нургалиевич за нашу идею и другие, но нет финансирования, а сами мы такое потянуть не можем»Фото: president.tatar.ru

«МОЗГИ У НАС КАЁВСКИЕ — ЧТО ХОЧЕШЬ СДЕЛАЕМ»

— Какова у вас доля гособоронзаказа?

— Примерно 80 процентов. Остальное — экспорт, заказы спецслужб и «гражданка». Например, сегодня решили строить новую автодорогу Москва — Казань и нам поручили картографирование ее предполагаемого маршрута. Уже больше лет 10 наши комплексы работают у полярников в Арктике. Наши комплексы покупают и нефтяники, но это… не очень хорошо.

— Покупают, а вы недовольны?

— Ну обучим мы пару человек управляться с беспилотником, но, к примеру, отремонтировать его, обновить программное обеспечение они не смогут, а ездить к ним самим тяжеловато — нефтяники находятся у черта на рогах. По уму надо создавать базы по всей России, и сейчас мы этим займемся: сначала там, где много аппаратов используется — на Ставрополье, потом на восток пойдем. Да, пока это военные дела, но все так и начинается, а беспилотная «зараза» распространяется настолько быстро, что скоро заказов с гражданской стороны будет много.

— Не было желания заняться другими беспилотниками — наземными, морскими?

— Было в самом начале, но иметь такой разброс очень тяжело, да и летать больше охота. А так мозги-то у нас каёвские — что хочешь сделаем.

«Сегодня решили строить новую автодорогу Москва — Казань и нам поручили картографирование ее предполагаемого маршрута»Фото: «БИЗНЕС Online»

— Так понимаю, вы о былом образовании, а нынешнее как оцените?

— Образования уже не стало, именно с точки зрения образования, каким оно подразумевалось с того момента, когда Ленин поручил Дзержинскому заняться этим вопросом. Некогда оно было прекрасным — все четко, ясно, скрупулезно, в плановом порядке расписано, сколько физиков надо, математиков, авиационных инженеров. А главное — все это выполнялось! Сейчас же непонятно кого учат. Если раньше я говорил желающим попасть к нам на фирму: «Назови три закона Ньютона, и беру тебя на работу», то сейчас спрашиваю: «Что такое число Пи?» Оказывается, это трудный вопрос — начинает ковыряться в телефоне, планшете.

— Вы шутите…

— Нет. В советские времена после ПТУ люди знали больше, чем после сегодняшних технических вузов. Вся эта «цифровая» система ЕГЭ — это не образование, она не передает тысячелетнего мыслительного опыта, делает человека только приложением к компьютеру. Ликвидируют ли ЕГЭ? Если капитализм останется, если образование — никому не нужное дело, то нет… И надо, чтобы КАИ не разбрасывался, а вновь занялся только авиационными вопросами.

— Но кого-то вы ведь берете на работу?

— Только по рекомендации преподавателей, знакомых, и то не все подходят.

— А ради чего выпускнику КАИ стремиться в вашу фирму? Интересно — это понятно. А зарплата?

— Средняя — 65. У новичка — 40–50, через 5–10 лет — 60, у некоторых — около 100.

«Средняя зарплата в нашей фирме — 65. У новичка — 40–50, через 5–10 лет — 60, у некоторых — около 100»Фото: enics.ru

«КАК БЫ ТРУДНО НЕ БЫЛО, КРЕДИТОВ НЕ БЕРЕМ»

— Тема импортозамещения для вас актуальна? Можете сделать комплекс только из российских комплектующих?

— Можем, но цена будет в 10 раз выше. К примеру, мы используем импортные инфракрасные и телевизионные матрицы — в России их вообще не делают. Варианты — Европа и Китай, чья продукция сейчас на очень высокий уровень вышла.

— Есть ли смысл учиться делать то же самое самим?

— Есть. Но не так, что купил станок, материалы и наштамповал, а должны быть люди, которые понимают, что такое матрица, как ее улучшить, умеют проектировать — вот это называется производство… Композиты используем российские — вполне нормальные. Резисторы, конденсаторы тоже можно наши покупать, но выйдет в десятки раз дороже, поэтому берем импортные, и заказчиков это устраивает, ведь проводится полный цикл испытаний.

— Если условно, сколько процентов вашего труда в комплексах «Эникса»?

— 80 процентов. Сами делаем планера, системы управления летательными аппаратами, разработали и производим спецфотоаппараты, пульсирующие двигатели и уже второй год выпускаем собственные электрические двигатели, которые, в отличие от импортных, работают при плюс 50 градусах.

«Кредит — это путь к смерти фирмы: загнать такую компанию в кабалу — на раз-два. Самый простой способ — не принять продукцию, на которую взят кредит. Потом приходят и забирают компанию»Фото: Василий Иванов

— И при таких успехах вашей компании удается оставаться независимой. Утверждают, что вас пытались загнать под крыло неких мощных структур…

— И сколько раз — ведь нужны рабы. Посылаем подальше. И что с нами можно сделать? Ведь как бы трудно не было, кредитов мы не берем. К примеру, по зарубежным контрактам аванс — всего 8 процентов, и надо иметь очень много денег, чтобы работать на экспорт. Некоторые бесшабашные берут кредиты. На чем их и ловят. Кредит — это путь к смерти фирмы: загнать такую компанию в кабалу — на раз-два. Самый простой способ — не принять продукцию, на которую взят кредит. Потом приходят и забирают компанию.

Впрочем, отжать фирму или заказ — это неново. Всегда найдутся те, кто никогда не занимался беспилотниками, но очень хорошо играет с деньгами. При помощи взяток и обещаний забирают любые темы, деньги сжирают и ничего не выполняют.

— Еще можно мешать работе бесконечными проверками…

— У нас уже два года идет проверка. Если не воруешь, пусть хоть три года висят! Но да, мешают очень — отвлекают бухгалтеров, плановый отдел, угрожают. Из-за этого мы не смогли вовремя сделать ремонт определенных изделий. Проверяющие так достали фирмы, которые поставляли нам импортные комплектующие, что те сказали: ну вас, больше с вами не играем… Еще выдумали, что мы инфракрасные матрицы делаем сами, а отпущенные на них деньги уводим за границу — дескать, проанализировали наше производство и поняли, что мы сами способны делать матрицы. Их производят всего три фирмы в мире. Но, думаю, это не спланированная акция, а тупая самоцель что-то найти.

«Отец подарил мне книжку — все про авиамодели, издание 1953 года. Я сразу попытался все это сделать, в 1961-м уже выступал на соревнованиях — был самым молодым авиамоделистом в Барнауле»Фото: Василий Иванов

«НЕ ЗРЯ СТАЛИН ОЧЕНЬ ХОРОШО ФИНАНСИРОВАЛ АВИАМОДЕЛИЗМ»

— В детстве, отрочестве, юности люди вашего склада хотят быть пилотами, а вы в беспилотчики пошли…

— Летчиком я тоже хотел стать — прыгал с парашютом, летал на планере, но перевесило другое увлечение. Отец подарил мне книжку — все про авиамодели, издание 1953 года. Я сразу попытался все это сделать, в 1961-м уже выступал на соревнованиях — был самым молодым авиамоделистом в Барнауле. Сам делал ракетные двигатели и даже летал. В «Юном технике» тогда напечатали чертежи финских санок — с крылом: скатываетесь с горы на трамплин, отрываетесь, планируете. А я додумался добавить 6 ракетных двигателей — по 6 килограммов тяги и на три секунды работы. Нормально так полетал — санки из-под меня вынесло, а я — кувырком. В Рубцовске до сих пор помнят, как я там все взрывал, пускал ракеты. А в школе побеждал на олимпиадах по точным наукам, а таких тогда забирали в новосибирский академгородок: там давали комнатку, как в Кембридже, и учили так, что и спецы выходили не хуже — такая нецифровая система. В один из дней приехали и за мной, но мама не отдала — имела право…

Я и сам 10 лет учил моделизму: с 1974 года, еще институт не закончил, начал вести в Кировском районе кружок радиоуправляемых моделей. Но дело это очень тяжелое, поэтому дальше переключился на воспитание своих кадров.

— Теперь понятно, почему «Эникс» открыл центр авиамоделизма…

— Готовим себе смену — почти все стоящие беспилотчики вышли из моделистов, то есть по самому циклу работ мы должны не только проектировать и производить, но и воспитывать детей. Не зря Сталин очень хорошо финансировал авиамоделизм, за рекорды автомобиль «Победа» давал, и до середины 80-х этот спорт в СССР был на мировом уровне.

«Я и сам 10 лет учил моделизму: с 1974 года, еще институт не закончил, начал вести в Кировском районе кружок радиоуправляемых моделей. Но дело это очень тяжелое, поэтому дальше переключился на воспитание своих кадров»Фото: Василий Иванов

— Сегодня авиамоделизм жив или нет?

— Да, хотя его почти убили. Сейчас он понемногу возрождается. Вот мы помогаем нескольким кружкам — покупаем материалы, аппаратуру, устраиваем соревнования. Радует инициатива администрации Авиастроительного района — там открыли кружок. Но, увы, в целом авиамоделизм стал делом зрелых людей с большим достатком, которые когда-то были авиамоделистами… А некогда ведь в Казани было 28 кружков, постоянно проводились соревнования, на самом солидном уровне. Были чемпионы, рекордсмены мира. Они и сегодня, несмотря ни на что, работают с детишками. Вот Вячеслав Иванович Титлов, трехкратный рекордсмен мира, 60 лет вел кружок, а тут наше правительство взяло и запретило такую работу людям без педагогического образования. Но у меня тоже его никогда не было, и что, это мешало мне кружок вести? И академий менеджеров высшего звена я не оканчивал. И что?

— Заменой классическим техническим кружкам видят коммерческие центры детского творчества…

— Пусть попытаются. Там хоть один образованный-то есть? И авиамодельный кружок — это же не бизнес, а философия.

— Традиционный вопрос от «БИЗНЕС Online»: три секрета для успеха в бизнесе?

— Четко понимать свою задачу. Честно выполнять ее. Ничего не бояться.

Визитная карточка компании

АО «Эникс»

Год создания — 1988.

Направление работы — разработка и производство беспилотных авиационных комплексов различного назначения.

Количество сотрудников — 260.

Выручка в 2019 году — 500 млн рублей.

Визитная карточка руководителя

Побежимов Валерий Николаевич — директор, главный конструктор.

Родился 5 мая 1952 года в Рубцовске Алтайского края.

Образование:

Казанский авиационный институт, специальность — «авиационные двигатели» (1975). Кандидат технических наук (2005).

Трудовая деятельность:

1974–1984 — руководитель кружка радиоуправляемых авиамоделей Кировского дома пионеров в Казани.

1975–1978 — инженер-исследователь КМПО.

1978–1988 — инженер-конструктор, начальник исследовательской лаборатории, начальник сектора, начальник отдела, заместитель главного конструктора по оборонным заказам ОКБ «Сокол» (ныне — НПО «ОКБ им. Симонова»).

С 10 ноября 1988 года по настоящее время — директор, главный конструктор АО «Эникс».

Тимур ЛатыповВидео: Максим ТимофеевНашли ошибку в тексте? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter версия для печати

Внимание!

Комментирование временно доступно только для зарегистрированных пользователей.
Подробнее

Комментарии 42

• Анонимно27 Января 2020 08:14молодцы Татарстанцы!!!Ответить
• Анонимно27 Января 2020 08:18Противоречивое интервью.
  Бюст Сталина на столе.
  Говорит про авиамоделизм, памятью весь в СССР.
  Но не говорит, какой от этого был толк.
  А его не было вообще.
  Рассказывает про БПЛА российские, что то про экспорт.
  А в итоге делают аппараты для российских условий, по госзаказу для Минобороны, , где 95 % пасмурные дни.
  Кому они нужны в мире?
  При чём тут экспорт?
  Мечтает что бы ему выделили финансирование на то, как БПЛА в Татарстане будут коров считать.
  Вопрос: А для чего сотни прокуроров, муниципальных чиновников, Глав районов, исполкомов, РУВД, роспотреб, сельхоз надзоры и т.д. и т.п. ?Читать далееОтветить
  • Анонимно27 Января 2020 08:55Противоречивый вопрос.
    Чтобы ПРОФЕССИОНАЛ полностью раскрыл все вопросы, заданные вами, пришлось бы делать несколько публикаций. Умный поймет, а глупому незачем разжевывать.Ответить
  • Анонимно27 Января 2020 10:33Вы не в теме. От слова совсем. Мой личный 10-летний опыт авиамоделизма говорит, что толк есть, и немалый.Ответить
    • Анонимно27 Января 2020 10:40 Вы не в теме. От слова совсем. Мой личный 10-летний опыт авиамоделизма…Ну вот, пенсионеры подошли.
      И что немалого вы успели в жизни от авиамоделизма в Доме пионеров с лобзиком и фанерой?
      Аналог Боинга 747 сделали?
      Таким образом можно дойти до того, что и урок труда с тупым трудовиком и табуретками - это верх инноваций для подрастающего поколения советских времён.Ответить
      • Анонимно27 Января 2020 11:44 Ну вот, пенсионеры подошли.
        …мне вас жаль. вы просто не знаете историю авиации в нашей стране. как из обычных крестьянских мальчишек из кружков авиамоделизма выросли гениальные конструктора. которые освоили космос. которые обеспечили страну собственными самолетами. Вам подобным в голову не приходило что до святых для вас 90-х вся авиационная промышленность было ПОЛНОСТЬЮ независима от зарубежных поставщиков. Самолеты летали. И пассажиров перевозили больше чем сейчас.Ответить
        • Бурбаки27 Января 2020 12:21 мне вас жаль. вы просто не знаете историю авиации в нашей стране.…Все правильно вы пишите. Увлечение молодых потом перерастает в нечто большое. И если это увлечение прививать в детстве, то это очень здорово и полезно не только для человека, но и для страны. Вот только причем тут Сталин? Простите, но в других странах, где самолетостроение и другие отрасли развиваются довольно не хило не было Сталина, да и вряд ли Сталин все это задумывал. Какие-нибудь энтузиасты-любители все это продвигали. Как это было показано еще в совковых фильмах про того же Королева, который на личном энтузиазме в детстве запускал модели ракет. И теперь молодые имеют все возможности такими делами заниматься. Под рукой есть все для этого. Этого при совках просто нельзя даже было мечтать. Твори. И делают. Вот купили наборы для юного робототехника для ребенка. С удовольствием сооружает роботов, программирует их, ему шесть лет. Просто сегодня другие условия, а возможностей масса, если захотеть, не надо тут "мудрого и прозорливого" Сталина.
          И еще. Так модно стало все рассказывать как у нас готовятся к войне, что начинаешь думать, что к этому все и идет. И уверяю вас, если это произойдет, то все эти увлечения на том свете детям не пригодятся.Читать далееОтветить
          • Анонимно27 Января 2020 14:14 БурбакиВсе правильно вы пишите. Увлечение молодых потом перерастает в нечто большое. И…не понимаю каким боком вы тут приплели Сталина, в моем сообщении ни разу о нем не упоминалось.
            Но я вам отвечу.
            Вы и вам подобные слепо транслируете ложь что Сталин виновен в репрессиях и других злодействах. Но по вашей же логике вы противоречите.
            Когда речь об успехах того времени вы пишите что Сталин тут ни при чем. Но возлагаете вину на действия следователей рьяно выбивающих показания с подозреваемых. Красиво расписали про энтузиастов которые чуть ли не подпольно вопреки "страшному и ужасному" создали в стране сеть образовательных кружков. Чудесным образом в стране где 85% населения были безграмотными под страхом смерти открыли школы, ликвидировали безграмотность, построили десятки тысяч заводов. Все вопреки?Ответить
            • Анонимно27 Января 2020 15:12 не понимаю каким боком вы тут приплели Сталина, в моем сообщении ни…14:14. Зачем несете ненужный здесь бред.
              Побежимов, как умный человек, просто констатирует, что даже тиран Сталин , как неглупый человек, понимал значение "науки и техники" (так говорили в те времена) в гонке за мировое господство.
              А теперь вопрос мирового лидерства отпал, теперь остался вопрос удержания власти в своей стране. А для этого годятся , наилучшим образом, "зомби", которые не знают даже число " пи".Ответить
            • Бурбаки27 Января 2020 15:30 не понимаю каким боком вы тут приплели Сталина, в моем сообщении ни…Во-первых, про Сталина не к вам было обращение, а к статье. Но вы оказывается тоже из тех, кто видит в Сталине "мудрость и прозорливость" Для меня его прозорливость на уровне мудрости прозорливости пахана. Не более. И еще раз, раз не дошло. Все это можно было делать и без Сталина. Да, и делали. Неужели, чтобы попу подтереть нужны были великие указания вождя. И что означает, что под страхом смерти открыли школы для ликвидации безграмотности? Учиться что ли население не хотело? Нужно было вывести из класса и кого-то на виду шлепнуть, чтобы учились под страхом смерти? Или учителей ставить регулярно к стенке. Хотя и это было.Ответить
              • Анонимно27 Января 2020 15:37 БурбакиВо-первых, про Сталина не к вам было обращение, а к статье. Но…а что вам мешает за последние тридцать лет страну нормальную построить? хаять прошлое много ума не надо. пример покажите или еще лет тридцать подождать?Ответить
                • Анонимно27 Января 2020 16:14 а что вам мешает за последние тридцать лет страну нормальную построить? хаять…15:37. Такие как Вы. Вы же не способны ни на какое созидание. Для Вас весь мир-враги, да и свои-тоже.Ответить
                  • Анонимно27 Января 2020 16:32 15:37. Такие как Вы. Вы же не способны ни…это именно вы как раз и видите во всех врагов. в своих соседях, в своем прошлом. Сталин у вас враг, Грозный у вас враг, зато Ельцин герой.
                    У вас явно с логикой не лады. Вы врагами видите тех кто для страны пользу приносил, а те кто страну разваливал у вас герои. Вам вечно кто то мешает. Тридцать лет у вас было и толку ноль.
                    У того же сталина после его прихода к власти за 10 лет были реальные результаты. После войны опять страну с руин подняли. Его никто не нахваливает. Но не замечать в истории положительные примеры преступление. Вы отвергаете его положительные решения только по тому что считаете его тираном. В итоге ничего продуктивного сами так и не родили. Сплошной треп надоелОтветить
            • Анонимно27 Января 2020 22:04 не понимаю каким боком вы тут приплели Сталина, в моем сообщении ни…Верно!Ответить
  • Анонимно2 Марта 2020 21:11Я работал на этом предприятии, в интервью все по делу. Чтобы рассуждать так открыто (я о коментариях) надо как минимум быть компетентным в теме разговора. К вопросу о том, чем занимаются сотни работников указанных Вами структур - поэтому и предлагает программу Око президента, что сотни работающих есть, а толка нет)) к вопросу о метеоусловиях РФ и кто пользуется в РФ этими беспилотниками - если читали внимательно, то сказано прямо - для ясной погоды можно использовать разных размеров беспилотники, а для пасмурной маленькие. Зайдите на сайт компании и посмотрите что производит Эникс. И вопрос отпадет сам. Как минимум структура безопастности страны ими пользуется, очевидно же. Или костры, которые нельзя разводить за городом, с вертолетов "палят" по-вашему?) стоимость полета одного вертрлета велика. У БЛА большое будущее, во всех сферах их развития.Ответить
• Анонимно27 Января 2020 08:48Про ЕГЭ и образование в целом полностью согласен.Ответить
• Анонимно27 Января 2020 08:56Медведева с Минобр РФ Васильевой Ольгой скинули, пора отменить ЕГЭ и вернуть Советское Образование, на которое сейчас перешла Великобритания.
  Отменить НДС, введёное инструкторами ЦРУ в 1991 году, чтобы своя оборонка задышала в полную грудь.Ответить
  • Анонимно27 Января 2020 13:13Не переходила Британия на советский формат обучения, все это фейк. Погуглите.Ответить
    • Анонимно27 Января 2020 16:03 Не переходила Британия на советский формат обучения, все это фейк. Погуглите.Это не фейк, это такой стиль, пропагандируемый на panorama.pub, хоть у них в шапке сайта и указано, что это сатирические сайт, но многие ведутся на это всерьёз...Ответить
• Анонимно27 Января 2020 09:19Хорошее интервью. Согласен сейчас дельцов махинаторов болтунов очень много развелось.Ответить
• Анонимно27 Января 2020 09:24У КАИ Гринт есть и ЛУзерный центр...образования не осталасьОтветить
• Анонимно27 Января 2020 09:27Уважаемый у Нас все так противоречиво 1Ответить
• Анонимно27 Января 2020 09:36Он остеомы единственный, у кого пока не отобрали предприятиеОтветить
• Анонимно27 Января 2020 09:38Классное интервью!Успехов Вам и больше финансирования!!!Долой ЕГЭ!Ответить
• Анонимно27 Января 2020 09:43Умница! Все верно и про образование и про остальное очень тонко.Ответить
• Анонимно27 Января 2020 10:07отличное интервью и самое главное все по темеОтветить
• Анонимно27 Января 2020 10:36Впрочем, отжать фирму или заказ — это неново. Всегда найдутся те, кто никогда не занимался беспилотниками, но очень хорошо играет с деньгами. При помощи взяток и обещаний забирают любые темы, деньги сжирают и ничего не выполняют.
  Подробнее на «БИЗНЕС Online»: https://www.business-gazeta.ru/article/454668
  вот так и получилось с Симонова...Ответить
• Анонимно27 Января 2020 11:07Супер! Про образование, кредит и отэжим бизнеса!Ответить
• Анонимно27 Января 2020 11:11Прекрасная статья, это наш Татарстанский Илон Маск, Без булдырабыз!Ответить
• Анонимно27 Января 2020 11:52Тимур, а напиши про ЭЛУ24-8 как все будет дальше с этой замечательной установкой - неужели разберут на металлолом?Ответить
  • Анонимно27 Января 2020 19:41А где такая установка находится?Ответить
• Анонимно27 Января 2020 13:20Какой он молодец! Жалко только, что перспективы не радужные с точки зрения кадров и просвета не видно, пока на дворе эта либеральная мгла.Ответить
• Анонимно27 Января 2020 13:44Хорошее интервью!!!Ответить
• Анонимно27 Января 2020 13:58Светлая голова, личность! Все расставил по местам, прояснил.Ответить
• Анонимно27 Января 2020 14:07Единственное гражданское применения - это машинка для надзирания за крепостными. Ну-ну...Ответить
• Анонимно27 Января 2020 19:45Да, бюст Сталина нехорошо. Лучше уж тогда с этим ЕГЭ, но без Сталина.Ответить
• Анонимно28 Января 2020 00:56Чем моложе паренёк, тем хуже ему жилось при Сталине).
  Статья хорошая, прочитал всю. Спасибо.Ответить
• Анонимно28 Января 2020 13:13в 1974 году кружок радиоуправляемых моделей? На лампах что ли?Ответить
  • Бурбаки29 Января 2020 13:11Вообще-то, в то время уже на транзисторах собирали схемы. Что-то невпопад написали.Ответить
  • Анонимно29 Января 2020 17:52Да жертва еще судя по всему нарисоваласьОтветить
• Анонимно1 Февраля 2020 21:57В 1967 году на аэродроме тогдашнего КБ спорт.авиации (пос. Николаевка) с удовольствием наблюдал высший пилотаж радио управляемой модели Як-18.По моему ещё и тогда с транзисторами было не густо.Ответить
• Анонимно16 Февраля 2020 21:04Светлый человек, гордость для молодых, лично считаю это так, да. Патриот. И побольше таких статей. На самом деле, "между строк" сказано немало. Про то, что хорошего было, и что "хорошего" сейчас. Противоречия не в интервью, а в реалиях. Таким предприятиям нужно давать развиваться. Подобным начинающим проектам и людям - предоставлять возможность расти. Замкнутый круг.
  А если про другое. То мир все ближе становится к описанным в книгах об антиутопиях. Беспилотникам найдут применение, и люди сами заплатят за их бюджет.
  Статья очень хорошая, интересная. Дай бог здоровья таким людям, и пусть больше будет детей, внуков и последователей у них!

 

Ответит за дроны: беспилотную стратегию Татарстана напишет Тимур Шагивалеев

 

https://www.business-gazeta.ru/article/632206

7 Мая 2024

За полгода в РТ так и не смогли понять, какие БПЛА нужны народному хозяйству

Беспилотники становятся для гендиректора «Алабуги» Тимура Шагивалеева делом принципа — и в связи с украинскими атаками на ОЭЗ, и потому, что именно ему поручат сформулировать концепцию воздушной «роботизации» республики. О необходимости скорейшего создания этой стратегии заявили полгода назад, сформировали комиссию, но, по информации «БИЗНЕС Online», дело почти не продвинулось. Аналогичные проблемы и за пределами Татарстана. Экскурсия в один из федеральных профильных центров разочаровала промышленников РТ. Эксперты советуют вспомнить методы Сталина.

Казань? Иннополис? Елабуга?

Стратегию развития в Татарстане беспилотных авиационных систем (БАС) сформирует команда особой экономической зоны «Алабуга», сообщили источники «БИЗНЕС Online» в промышленных кругах РТ. Министерство промышленности и торговли РТ и генеральный директор ОЭЗ Тимур Шагивалеев не стали комментировать эту информацию.

Назначение «Алабуги» ответственной за основополагающий отраслевой документ — достаточно неожиданный поворот (даже учитывая то, что в начале марта стало известно о решении создать в Елабуге научно-производственный центр по БАС — об этом сообщил вице-премьер – министр промышленности и торговли РТ Олег Коробченко), ведь в республике действуют четыре профильные структуры с достижениями федерального уровня. В их активе научная база, разработки (в том числе серийные) в области тяжелых и легких БПЛА самолетного типа, мультикоптеров, конвертопланов, воздушных мишеней, двигателей, оптико-электронных систем и платформ для их подвески, а также опыт по сопровождению своей продукции и обучению внешних пилотов.

Впрочем, с местом расположения научно-производственного центра (НПЦ) тоже определились не сразу. По информации «БИЗНЕС Online», еще в конце 2023 года как вариант рассматривали одну из промышленных площадок Казани, также было намерение разместить его в Иннополисе. Но, как дал понять в беседе с «БИЗНЕС Online» вице-премьер РТ Роман Шайхутдинов, данный город не претендовал на НПЦ. Он отметил, что еще в августе 2023 года на одном из федеральных профильных мероприятий Татарстан представил концепцию НПЦ, где Университету Иннополис отведена только научно-образовательная роль.

Наши собеседники говорят, что окончательное решение приняли по совокупности факторов. Первый из них — финансовый: в «Алабуге» потребуется меньше затрат, поскольку есть промплощадки. Второй — время. Учитывая настрой федерального центра, оно действительно поджимает. Напомним, 30 декабря 2022 года президент России Владимир Путин дал поручение по вопросам развития БАС. Уже 21 июня 2023-го утвердили стратегию развития беспилотной авиации РФ. 13 июля руководитель страны потребовал подготовить соответствующий национальный проект и дал на это беспрецедентно короткий для такого рода документов срок — менее двух месяцев. 1 сентября нацпроект утвердили, а его реализация стартовала 1 января 2024 года. Важнейший этап — создание региональных НПЦ (оно финансируется федеральным и местными бюджетами), 12 из которых, наиболее мощные, должны быть в самых продвинутых по беспилотию местах, в том числе в РТ. Субъектам РФ предписали, не мешкая, написать локальные стратегии.

Но, очевидно, выбор «Алабуги» как места расположения НПЦ и создателя стратегии продиктован и другими обстоятельствами, не совсем оптимистического характера.

Почему иссяк беспилотный энтузиазм

В октябре 2023 года в Татарстане создали правительственную межведомственную комиссию по реализации нацпроекта БАС, проводились совещания, но ощутимого результата, по нашей информации, нет, в том числе стратегии. Источники констатируют, что энтузиазма уже не ощущается. Если изначально совещания проводились каждую неделю, то теперь крайне редко. Объединить разнородные силы не выходит. Один из наших собеседников дал жесткую оценку работе комиссии: «Многие ли из этих людей имеют отношения к БАС? Видя такое, некоторые беспилотчики, по сути, самоустранились от процесса. В авиации ведь жестко определенный порядок действий, в данном случае его нет, только хотелки. Если шире, то телегу поставили впереди лошади: сначала придумали нацпроект, теперь ищут, к чему его приспособить». То есть налицо концептуальный тупик.

До сих пор не было понимания того, какие задачи должен выполнять НПЦ. Конструкторское бюро? Выпуск материалов? Производство комплектующих? Сборка аппаратов? Испытательный полигон? Территория общего пользования? Или все это, вместе взятое? Насколько можно понять из российской стратегии, крупные центры должны обеспечивать полный цикл — от разработки до испытаний, сертификации и серийного производства. Остальные НПЦ — типа площадок коллективного пользования или специализированных производств, например, по двигателям.

По информации «БИЗНЕС Online», в середине февраля промышленников РТ возили перенимать опыт в «Руднево» — московский индустриальный парк, который, подчеркнем, позиционируется как федеральный центр БАС. Делясь с «БИЗНЕС Online» впечатлениями, несколько участников экскурсии не скрывали разочарования: «Производственные площадки огромные, хорошие, оборудование им выбрали отличное, вплоть до возможности изготовления двигателей. Но на этом и все. Обычный технопарк, типа приходите на нашу площадку и что-нибудь делайте. По части беспилотия — никаких особых компетенций. Группа людей собралась, что-то делает, но, как показалось, не идейно. Мы позадавали вопросы, но конкретных ответов не получили. С одной стороны, я огорчился (центр федерального масштаба все-таки), а с другой — понял, что у Татарстана все еще есть пространство для маневра».

Проблемы с идеологией БАС не только у республики.

«Почитал стратегию, которую написал один соседний регион, — чисто чиновничий документ», — говорит один из источников.

Ведущий российский эксперт в области беспилотных систем Денис Федутинов в беседе с «БИЗНЕС Online» указал на еще один важный момент — отрасль наводнили случайные люди:

«Поддержка развития беспилотной техники артикулирована на самом высоком уровне. Очевидно, что многие уже отчетливо слышат звон монет и идут на этот звук, намереваясь сделать все возможное, чтобы он материализовался в их карманах. Да, этот хайп привел новых перспективных менеджеров и разработчиков, но вместе с ними прибилось немало случайной публики. Отсутствие понимания сферы деятельности, в которую они приходят, поверхностность и статичность знаний об отрасли и причинно-следственных связях, обусловливающих происходящие в ней события, часто приводит к невозможности адекватного формулирования политики развития».

Кстати, Москва изначально рассчитывала на творческий подход субъектов РФ.

«Направления, связанные с созданием рынков, наземной инфраструктуры, научно-производственных центров, находятся в руках регионов, — подчеркивал в прошлом году поддержку первый вице-премьер правительства РФ Андрей Белоусов, который курирует тему беспилотия. — Мы готовы здесь оказывать поддержку, но инициатива должна быть за субъектами. Ключевой момент сейчас — разработка региональных программ развития БАС и назначение ответственных за них».

После полугодовых терзаний таковым решили сделать Шагивалеева. Как отметил один из наших собеседников, после этого некоторые члены комиссии явно вздохнули с облегчением.

Кто поставит задачу?

Помимо производственного потенциала ОЭЗ на выбор, наверняка повлиял ряд других факторов.

«Тут вопрос не в качествах Казани или Иннополиса, а в том, почему „Алабуга“: обратите внимание — туда в последнее время буквально всё тянут», — указал один из наших источников на растущий промышленный и политический вес Шагивалеева.

Думается, здесь не последнюю роль сыграл, так скажем, технократический оптимизм гендиректора «Алабуги» с его реверансами в адрес достижений советской эпохи. Чего стоит только лозунг «Курчатов, Королев и Сталин живут в твоей ДНК!» или установка в октябре минувшего года на крыше «Алабуги Политеха» большой модели «Бурана». Кстати, весьма пророчески — данный космический челнок считается самым большим в мире беспилотником.

Можно смеяться над забросами Шагивалеева по поводу освоения спутников Юпитера, над оформлением «сталинских» переговорок или установкой билборда возле конторы Илона Маска, но, во-первых, трудно не заметить, что это прежде всего акции воспитательного характера, направленные не вовне, а на молодежь «Алабуги».

Во-вторых, есть смелость на такие эскапады, как и на труднопредставимые для большинства местных руководителей выпады в адрес российской промышленной политики; стратегии и тактики импортозамещения; принципов управления рынком труда.

Нестандартность мышления должна помочь выйти из идеологического тупика в беспилотии.

«Шагивалеев способен справиться с большими делами, — отметил в беседе с „БИЗНЕС Online“ президент ассоциации предприятий и промышленников РТ Александр Лаврентьев. — То, чем сейчас занимается „Алабуга“, это именно его идеи и его реализация. Не каждый рискнет поднять такие проекты. И потом, если за беспилотники никто не берется, кому-то ведь надо начинать».

Шагивалееву придется непросто. По информации «БИЗНЕС Online», в Татарстане склоняются к варианту НПЦ как центра коллективного пользования а-ля «Руднево», при этом разрабатывать и производить там должны едва ли не все: материалы, бортовое радиоэлектронное оборудование, сервоприводы, модули связи, двигатели и т. д. По мнению источников, такое предприятие может заработать только при одном условии — четкой постановке задач.

«Пока не будет конкретного задания, ничего не сдвинется, — уверен один из наших собеседников. — Должен появиться заказчик на какие-то оплачиваемые услуги с БПЛА. Затем — оператор, способный их оказать, то есть приобрести беспилотный комплекс. При необходимости — банк, готовый дать кредит или лизинговая компания. И, наконец, разработчик-производитель. А дальше — продумывать механизм функционирования БПЛА в каждом конкретном сегменте. Вот когда эту цепочку выстроим, беспилотная тема и появится. Решать каждый из этих вопросов по отдельности невозможно, иначе продолжатся безумные разговоры о том, что вот в этом году запланировано сделать 500 беспилотников, а в следующем — тысячу. Кому?! Для чего?! Хочется спросить: как эту потребность определили? Видимо, не заморачиваясь, вывели из мирового спроса. Возможно, количественный подход работает в военной области, но в гражданской нельзя мыслить такими категориями. Что, штамповать беспилотники и складывать их на полку? Это история бизнесовая. Многие представляют НПЦ как путь к бюджетным деньгам (сколько средств выделили на реализацию нацпроекта, не сообщается, предварительные данные есть только на ближайшую трехлетку: 2024 год — 48 млрд рублей, 2025-й — 117 млрд, на 2026-й — 148 млрд — прим. авт.), но это не так. Бюджет будет платить лишь за реально проделанную работу. Только в таком случае государство готово финансировать и льготную ставку лизинга, и компенсацию стоимости летного часа.

НПЦ не должен быть площадкой в чистом поле, развивающей некие новые компетенции: попытка создать якобы что-то новое приведет только к переманиванию кадров уже существующих предприятий. А если решили делать центр коллективного пользования, то собрать в кучу конкурентов — сомнительная идея: все равно каждый будет пытаться тащить на себя. НПЦ может быть вывеской, управляющей компанией, союзом, в котором состоят ключевые разработчики — не только БЛА, но и двигателей, систем управления и прочего».

Беспилотный курултай

Т. е. первостепенная задача Шагивалеева вовсе не создание НПЦ, она более сложная — понять, для чего Татарстану беспилотники и выработать стратегию формирования спроса. Но дозрела ли до этого сама республика? Видимо, есть мнение, что да. Более того, по нашим данным, есть намерение обосновать в Москве необходимость создания в РТ еще одного НПЦ — нацпроект такого варианта не исключает.

А если и вовсе сделать нечто особенное, свое? Возможно, стоит подумать и над тем, что беспилотники это не только авиационные системы. По известной информации, некоторые конструкторские коллективы РТ неплохо продвинулись в теме гражданских водных/подводных беспилотников. «Перспективная область, — констатирует Федутинов. — Например, просматриваются мониторинговые задачи с оснащением оптико-электронной и гидроакустической аппаратурой». В конце концов, зеленодольские корабелы вовсю думают о строительстве беспилотных судов. Чем не заказчик?

Заслуживающий внимания совет в беседе с «БИЗНЕС Online» дал футуролог, специалист по истории техники Максим Калашников: «Да, есть нацпроект. А известно ли, как в нем участвовать? Вот я знаю одно КБ, которое делает максимально дешевые дроны, но на чистом энтузиазме, за свои деньги. Этих ребят ведь никуда не приглашают. Еще одна группа энтузиастов делает беспилотник, который несет четыре маленьких дрона-камикадзе. Их опытом кто-то интересовался? Нет. То есть, несмотря на размах, многое делается на базе порочной бюрократической замкнутости. Наверное, что-то в этих НПЦ будет, кто-то в них попадет, но не останутся ли за бортом многие талантливые разработки? Таких примеров полно. А если надо перенимать опыт, съездите в Беларусь и посмотрите, какой центр развития беспилотных систем эта республика с населением меньше, чем в Москве, сделала на базе национальной академии наук».

Кстати, по данным «БИЗНЕС Online», в мае татарстанские промышленники и чиновники поедут перенимать беспилотный опыт в Китай.

«Как начать национальную программу беспилотников? — продолжает Калашников. — Прекрасно известно, как Сталин сделал то же самое в авиапроме, отсталость которого показала война в Испании. В начале 1939 года он собрал в Овальном зале Кремля большое совещание. Пригласил и генералов ВВС, и заводы, и конструкторов, и летчиков, и, что важно, маленькие конструкторские бюро, которые работали при Осоавиахиме. Всем дал слово и при этом не позволял перебивать друг друга. Внимательно слушал и задавал уточняющие вопросы. По итогам совещания, где столкнулись разные мнения, сформировали программу. Главное, что решили, — надо брать перспективных конструкторов и формировать из них не какие-то обезличенные центры, а именные конструкторские бюро, отвечающие за самолет целиком. Так перед войной появились фирмы МиГ, ЛаГГ, Як, Ил. То же самое надо делать в беспилотии — возможно, на базе сложившихся команд, которые уже что-то сделали. Их не надо разбивать… Было у нас по беспилотникам такое совещание в Овальном зале? Нет».

Видимо, схожие мысли есть и в республике. По нашей информации, Татарстан планирует созвать у себя всероссийский координационный совет по БАС. Учитывая то, в какие проблемы уперлась нарождающаяся отрасль, сделать это надо как можно быстрее.

Тимур Латыпов

https://www.business-gazeta.ru/author/11

 

Опрос читателей business-gazeta

Где, по-вашему мнению, уже сейчас логично использовать гражданские беспилотные летательные аппараты?

• Перевозка почты 5%
• Обработка полей 33%
• Мониторинг нефтегазовой инфраструктуры 20%
• Охрана природы 25%
• Доставка продуктов питания 5%
• Все это только фантазии – ничто не заменит человека 12%

 

 

Мнение редакции решение-верное.рф о сферах применения БПЛА (БАС):

 

Олег Коробченко сообщил о том, что республиканский научно-производственный центр по беспилотным авиационным системам создадут в Елабуге

Фото: «БИЗНЕС Online»

 

 

С 1 января в России стартовал проект развития БАС

Фото: © Павел Львов, РИА «Новости»

 

Одна из главных задач госпроектов в сфере БАС — привлечение молодежи

Фото: © Владимир Астапкови, РИА «Новости»

Шагивалееву предстоит сформулировать идею о том, зачем вообще Татарстану беспилотники

Фото: «БИЗНЕС Online»

 

По данным «БИЗНЕС Online», в мае татарстанские промышленники и чиновники поедут перенимать беспилотный опыт в Китай

Фото: Андрей Титов