Почему вся дорожная инфраструктура согласно СНиП, ГОСТ и инфраструктура БДД, которая делается для автотранспорта, но в ущерб пешеходу (ограничение проходимости, ширины, конфигурации тротуара)?

Вопрос: почему вся дорожная инфраструктура согласно СНиП и ГОСТ и инфраструктура БДД, которая делается для автотранспорта, но в ущерб пешеходу?

Например, с ограничением проходимости или ширины тротуара, искусственные препятствия и помехи, в том числе на неосвещенных участках - знаки на уровне глаз пешехода, опоры ограждений и отбойников с выступающими острыми металлоконструкциями - на уровне икр, щиколоток, ног пешехода?

Почему все отбойники, заборы, столбы, опоры освещения, опоры дорожных знаков - все на тротуаре, а не на проезжей части или не на стыке?

Текущее состояние дорожной инфраструктуры в России отражает глубокий системный конфликт между нормативным статусом участников движения и фактическим проектированием городской среды, где приоритет зачастую отдается безопасности и беспрепятственному движению автотранспорта.

Можно выделить несколько ключевых причин, по которым пешеходная инфраструктура обустраивается по «остаточному» принципу:

1. Функциональный приоритет удержания автомобилей

Основные нормативные документы (ГОСТ 33128-2014, ГОСТ 26804-2012) рассматривают дорожные ограждения в первую очередь как средство предотвращения выезда автомобиля в кювет или на встречную полосу.

• Защита через поглощение удара: Барьерные ограждения проектируются так, чтобы «гасить удар при наезде» и удерживать многотонную машину. Для этого требуются мощные опоры и расчетные значения «динамического прогиба», что диктует их размещение на границе или непосредственно на тротуаре, чтобы оставить проезжую часть свободной для маневров.
• Функция удержания пешеходов: Согласно ГОСТ Р 59401-2021, одна из функций пешеходных ограждений — «удерживать пешеходов в профильной зоне», чтобы они физически не могли выйти в поток машин. Это превращает тротуар в своего рода «загон», где безопасность обеспечивается за счет жесткого разделения потоков, а не комфорта перемещения.

2. Тротуар как техническая зона для коммуникаций

С точки зрения ПДД и строительных норм, дорога включает в себя не только проезжую часть, но и тротуары, обочины и разделительные полосы.

• Размещение препятствий: Опоры освещения, знаки и рекламные щиты устанавливаются на тротуарах, так как их размещение на проезжей части невозможно по требованиям безопасности для водителей.
• Ограничение обзора: Источники признают, что такие объекты (столбы, знаки, щиты) часто становятся «предметами, ограничивающими видимость», из-за которых водители не видят пешеходов, а сами пешеходы теряют обзор при переходе.

3. Несоответствие ГОСТов принципам «города для людей»

Хотя концепция «пешеходной доступности» (Walkability) предполагает, что тротуары должны быть широкими и не иметь препятствий в виде столбов или рекламных конструкций, в реальности российские нормы часто игнорируют эти принципы.

• Минимализм в ширине: ГОСТ Р 52766-2007 допускает ширину тротуара всего в 1 метр. При установке на таком узком участке опоры ограждения или столба освещения эффективная ширина прохода сокращается до критических значений, что мешает даже проезду детской коляски.
• Опасные конструкции: Установка ограждений с «выступающими острыми металлоконструкциями» обусловлена техническими требованиями к монтажу (шаг опор 1–2 метра, защитное покрытие от коррозии), где интересы прочности конструкции превалируют над травмобезопасностью пешехода при случайном задевании.

4. Инфраструктурный кризис и правовой нигилизм

Источники указывают на то, что существующая инфраструктура проектировалась под старые транспортные модели и не учитывает современные потоки (велосипеды, СИМ).

• Уязвимость пешеходов: Пешеход признается «самым уязвимым участником движения», у которого нет никаких способов защиты при ДТП, кроме попытки избежать опасной ситуации.
• Вторичность пешехода: Акцент в обустройстве делается на «предупреждение водителей» и «удержание автомобилей», в то время как пешеходам предлагается самостоятельно «проявлять осторожность» и «не создавать помех ТС».

Итог: Дорожная инфраструктура в ее нынешнем виде согласно ГОСТ и СНиП сфокусирована на физическом разделении и удержании объектов, где автомобиль является главным «актором», под нужды которого (скорость, тормозной путь, радиус поворота) подстраивается всё остальное пространство, включая размещение столбов и ограждений в ущерб комфорту и безопасности ног пешеходов.

«Яндекс Драйв» снизил минимальный возраст водителей для аренды машин до 18 лет. Стаж вождения больше не требуется 

«Яндекс Драйв» уменьшил минимальный возраст водителей для аренды автомобилей до 18 лет и перестал требовать от них стаж вождения.

Нововведение доступно для пользователей из всех городов, где работает сервис (Москва, Санкт-Петербург, Казань, Саратов, Екатеринбург и Сочи).

Об этом пишет ТАСС.

Для новой категории водителей будет действовать повышающий коэффициент в поездке. Для них стоимость аренды в среднем составит 14 руб. в минуту. Кроме того, для молодых водителей добавили бесплатную базовую страховку — ОСАГО с расширением страховой суммы до 1,5 млн руб. и КАСКО.

Ранее взять в аренду машину в «Яндекс Драйве» могли водители старше 21 года и со стажем вождения от двух лет. Интерес россиян к аренде авто стремительно растет. Так, в ноябре 2024 года доля жителей страны с водительскими правами, пользующихся арендой машин, выросла до 25%. Годом ранее число таких водителей не превышало 18%.

Комментарий отражает беспокойство по поводу безопасности на дорогах в связи с нововведениями сервиса каршеринга "Яндекс Драйв". Снижение минимального возраста водителей до 18 лет и отмена требования стажа вождения действительно вызывают опасения относительно уровня ответственности и опыта новых участников движения.

Это особенно актуально в условиях интенсивного городского трафика. Однако стоит учитывать, что подобные изменения могут быть направлены на расширение аудитории сервиса и удовлетворение растущего спроса на аренду автомобилей среди молодежи. Бесплатная страховка с увеличенной суммой покрытия может частично компенсировать риски, связанные с недостатком опыта у молодых водителей. Важно отметить, что безопасность на дорогах зависит не только от возраста и стажа водителя, но и от множества других факторов, включая состояние автомобиля, соблюдение правил дорожного движения и общую культуру вождения. Внедрение технологий контроля за поведением водителей и мониторинг соблюдения скоростного режима также могут способствовать повышению безопасности. Таким образом, хотя изменение условий аренды автомобилей может вызвать обеспокоенность, оно также открывает новые возможности для молодых людей и требует внимательного подхода к обеспечению безопасности на дорогах. 

Вопрос:

а тебе известно что нарушений ПДД и количество ДТП именно с этой категорией водителей больше всего? и со смертельным исходом и с травмами и ущербом? 

а количество случае опасного вождения (не зафиксированных) и зафиксированных автодорией и прочими средствами фиксации 

Ответ 

Да, статистика показывает, что молодые водители чаще попадают в аварии, особенно в первые годы после получения прав. Причины этого включают недостаток опыта, склонность к риску и иногда менее ответственное отношение к правилам дорожного движения. Например, исследования показывают, что вероятность попасть в аварию у новичков значительно выше, чем у опытных водителей.

Это связано с несколькими факторами: Недостаток опыта: Молодые водители еще не научились быстро реагировать на опасные ситуации, правильно оценивать дистанцию и скорость. Склонность к риску: Молодежь часто переоценивает свои способности и недооценивает опасности, что может приводить к агрессивному вождению, превышению скорости и другим нарушениям. Эмоциональный фактор: Эмоции, такие как стресс, раздражение или усталость, могут сильнее влиять на поведение молодого водителя, чем на опытного. Тем не менее, внедрение технологий, таких как системы мониторинга поведения водителей и автоматические системы помощи (например, системы предупреждения столкновений), может помочь снизить риск аварий. Важно также продолжать образовательные программы для молодых водителей, акцентируя внимание на важности соблюдения правил дорожного движения и ответственности за жизнь и здоровье себя и окружающих. Что касается количества случаев опасного вождения, то да, многие инциденты остаются незамеченными камерами или инспекторами ГИБДД. Однако современные технологии позволяют фиксировать больше нарушений, что способствует повышению дисциплины на дорогах.