Вело-культура и транспортная культура населения Шаехов Раис и Янышев Ильдус Союз велосипедистов РТ

Стратегии по трансформации транспортной культуры населения

Раис Шаехов Исполнительный директор Союза велосипедистов Республики Татарстан

• Вдохнуть жизнь в велодорожки.
• Велосипед – это модно!
• На работу на велосипеде.
• Велопарады.
• Центр притяжения велосипедистов, активистов.
• Участие активистов в конференциях, форумах.
• Велосипед для всех.
• Грантовые поддержки

Как избежать ошибок при создании велоинфраструктуры?

Без комплексного стратегического подхода к задаче есть высокая вероятность создать несвязную велосеть или небезопасную инфраструктуру для движения пользователей СИМ

 

Развитие велосипедной городской сети рекомендуется решать последовательно:

1. Определяем принципы и цели планирования

Какие городу нужны маршруты и для каких целей? Транспортные? Рекреационные? Туристические?

2. Анализируем существующее положение, маршруты и городские данные

Велосипедную инфраструктуру нужно организовывать там, где она востребована – поэтому важно понимать, где живут, работают и проводят досуг люди

3. Формируем стратегию развития и трассировки с этапностью

Схема трассирования поможет увидеть сеть целиком и избежать ее несвязности

4. Определяем тип велоинфраструктуры для каждой улицы

Велодорожки не единственный и не всегда подходящий тип инфраструктуры – важно определить тот, который будет оптимальным для конкретного участка сети

5. Создаем сеть велопарковок, определяем места проката

Правильно разработанная сеть мест велопарковок позволяет на 10-15% повысить посещаемость коммерческих объектов

6. Разрабатываем транспортные схемы и ПОДД

Важно проектировать велоинфраструктуру комплексно для согласованности велоинфраструктуры с ОДД, пешеходной средой и другими элементами среды

Стратегии по трансформации транспортной культуры населения

Раис Шаехов Исполнительный директор Союза велосипедистов Республики Татарстан

• Вдохнуть жизнь в велодорожки.
• Велосипед – это модно!
• На работу на велосипеде.
• Велопарады.
• Центр притяжения велосипедистов, активистов.
• Участие активистов в конференциях, форумах.
• Велосипед для всех.
• Грантовые поддержки

«Социально-экономические эффекты и возможности развития индивидуальной мобильности в городах России»

Ильдус Янышев Председатель Союза велосипедистов Республики Татарстан

• Эффекты развития индивидуальной мобильности
• Состояние инфраструктуры и культуры индивидуальной мобильности (СИМ)
• Общественное мнение по развитию инфраструктуры СИМ
• Направления возможного развития

Эффекты индивидуальной (немоторизованной) мобильности

1- транспортный (от 0.1% до 55% как транспорт, 90% доставок)

2- социальный:

• улучшение физического и ментального здоровья горожан (подростков);
• повышение комфортности городской среды;
• создание и развитие велотранспортной культуры.

3- экологический:

• снижение выбросов загрязняющих веществ и
• снижение акустической нагрузки

4- экономический:

• рост производительности труда,
• экономия топлива,
• снижение расходов на здравоохранение и экологию,
• рост стоимости недвижимости,
• вело-предпринимательство,
• эффекты велосипедного туризма