Краткое описание программы:
Правительство РФ утвердило правила предоставления субсидии в виде имущественного взноса в госкорпорацию «ВЭБ.РФ» для возмещения недополученных доходов по льготным кредитам, выдаваемым на поддержку проектов по развитию электрозарядной инфраструктуры постоянного тока для электромобилей в виде зарядных хабов.

"зарядный хаб" - стационарная зарядная станция публичного доступа, представляющая собой единый комплекс оборудования с группой отдельно стоящих зарядных постов с коннекторами постоянного тока (далее - зарядные посты), подключенных к единому вынесенному блоку силовых модулей (с наличием балансировки мощности между зарядными постами) с технологическим присоединением к электрическим сетям или с использованием мощностей ранее присоединенного потребителя электрической энергии;

Условия программы:

1. Цель субсидии – возмещение недополученных доходов «ВЭБ.РФ» по льготным кредитам, выданным на строительство и реконструкцию зарядных хабов и сопутствующей инфраструктуры.
2. Льготный кредит выдаёт государственная корпорация развития «ВЭБ.РФ» (не коммерческий банк).
3. Заемщики – юридические лица, соответствующие требованиям:
   • российская регистрация и налоговое резидентство;
   • отсутствие реорганизации/ликвидации;
   • отсутствие задолженностей по налогам;
   • доля участия иностранных лиц из офшорных зон ≤ 25%;
   • бенефициары не являются гражданами офшорных юрисдикций.
4. Объект финансирования – зарядные хабы (стационарные зарядные станции публичного доступа с группой постов постоянного тока).
5. Льготная ставка рассчитывается по формуле на основе рыночной ставки и предельной ставки субсидирования (13,5% годовых).
6. Срок кредита – до 60 месяцев.
7. Доля затрат на сопутствующую инфраструктуру не может превышать 50% от общего размера кредита.
8. Нельзя использовать кредит:
   • на выплату лизинга, дивидендов, налогов;
   • на покупку инфраструктуры, уже получившей субсидию по другим программам Минпромторга.
9. Зарядные хабы должны соответствовать техническим и программным требованиям (в т.ч. ПО российского происхождения, поддержка протокола OCPP).
10. Субсидия перечисляется «ВЭБ.РФ» ежеквартально на основании расчёта недополученных доходов.

Документы для участия (основные):

Для согласования проекта (подаёт «ВЭБ.РФ» в Минпромторг):

• Выписка из решения уполномоченного органа «ВЭБ.РФ» о предоставлении льготного кредита.
• Паспорт проекта по форме Приложения №2.
• Расчёт прогнозного размера субсидии по форме Приложения №3.
• Письмо заемщика о том, что кредит не будет использован на инфраструктуру, уже получавшую субсидию по другим программам.

Для заключения соглашения о субсидии (подаёт «ВЭБ.РФ»):

• Заявление по форме ГИСП.
• Справка об отсутствии налоговой задолженности.
• Справка о соответствии требованиям п.13 Правил.

Для получения субсидии ежеквартально (подаёт «ВЭБ.РФ»):

• Расчёт размера субсидии за отчётный квартал по форме Приложения №4.
• Перечень кредитных договоров с копиями.
• Справка об отсутствии налоговой задолженности.
• Справка о соответствии требованиям.
• Выписки по ссудным счетам.

Где получать кредит?

Кредит предоставляет государственная корпорация развития «ВЭБ.РФ», а не банк.

Заемщик обращается напрямую в «ВЭБ.РФ» для получения льготного кредита, после чего корпорация получает субсидию из федерального бюджета для возмещения недополученных доходов.

 

 

Зарядный хаб— это стационарный комплекс оборудования публичного доступа, состоящий из группы отдельно стоящих зарядных постов с коннекторами постоянного тока (DC), подключенных к единому вынесенному блоку силовых модулей. Ключевой особенностью хаба является наличие системы балансировки мощности между всеми зарядными постами.

Развитие таких площадок направлено на создание предсказуемой и окупаемой коммерческой модели перевозок, обеспечивая комфорт использования электротранспорта не только частным лицам, но и логистическим компаниям, таксопаркам и сервисам доставки.

Меры государственной поддержки

Правительство РФ активно стимулирует создание зарядных хабов через механизмы льготного финансирования и субсидирования:

• Льготное кредитование через ВЭБ.РФ: Согласно постановлению № 2229, госкорпорация выдает кредиты по ставке 8% годовых на срок до 60 месяцев. Средства можно направить на строительство, реконструкцию и технологическое присоединение хабов к электросетям.
• Компенсация затрат: Государство возмещает инвесторам до 60% затрат на оборудование и до 60% на техприсоединение.
• Оптимизация затрат: При создании хаба субсидия рассчитывается на каждую станцию в отдельности, однако технологическое присоединение оформляется общее на всю группу, что позволяет значительно снизить расходы инвестора на подключение к сетям.
• Лимиты на инфраструктуру: Доля затрат на сопутствующую инфраструктуру (благоустройство, площадки) в рамках льготного кредита не может превышать 50%.

Требования к зарядным хабам

Для получения господдержки хаб должен соответствовать ряду жестких критериев, установленных Минпромторгом:

1. Программное обеспечение: ПО станции и оператора должно иметь российское происхождение и поддерживать протоколы OCPP (не ниже 2.0.1) и OCPI (не ниже 2.2.1).
2. Режим работы и доступность:
   • Хаб обязан работать в круглосуточном режиме.
   • Техническая доступность для пользователей должна составлять не менее 95% времени в месяц.
   • Техническая поддержка также должна быть круглосуточной.
3. Локация и оснащение:
   • Количество парковочных мест должно быть не меньше количества коннекторов, а их расположение должно позволять заряжать все электромобили одновременно.
   • Освещение должно обеспечивать видимость каждого поста и парковочного места.
   • Парковка на местах хаба транспортных средств без функции внешней зарядки запрещена.
4. Размещение вне населенных пунктов: Такие хабы обязательно должны располагаться на участках со стационарными точками питания и туалетами. Также они должны иметь минимум одно место для крупногабаритного электротранспорта(категории M2, M3, N2, N3).

Экономическая оценка

Создание зарядного хаба на 10 электромобилей "под ключ" в российских условиях оценивается в сумму от 25 до 50 млн рублей и выше. Основная вариативная часть расходов — это подведение мощных электросетей и установка трансформаторной подстанции, стоимость которых часто превышает стоимость самого зарядного оборудования. При наличии государственного фонда субсидий это позволяет сократить срок окупаемости проекта, который в среднем составляет от 7 до 10 лет.

Инфраструктура для электромобилей в России — это комплексная система, включающая сеть зарядных станций (ЭЗС) различных типов, специализированные зарядные хабы, а также обновленную базу городского электрического транспорта (ГЭТ) с депо и тяговыми подстанциями.

Развитие этой среды регулируется государственной «Концепцией 2030», которая ставит целью создание условий для того, чтобы к концу десятилетия электромобили занимали 15% рынка.

Стратегические ориентиры развития

Развертывание инфраструктуры проходит в два этапа, каждый из которых имеет четкие количественные индикаторы:

• 1-й этап (до 2024 г.): Установка более 9 тыс. зарядных станций, из которых не менее 2,9 тыс. должны быть быстрыми (DC).
• 2-й этап (2025–2030 гг.): Масштабирование сети до 144 тыс.зарядных портов (из них не менее 28 тыс. — быстрые станции) и запуск 1000 водородных заправок.

Для обеспечения бесперебойного движения по федеральным трассам максимальное расстояние между соседними ЭЗС не должно превышать 100 км, а в мегаполисах станции должны располагаться в радиусе 4 кв. км друг от друга.

Виды зарядной инфраструктуры

Инфраструктура разделяется по скорости передачи энергии и формату доступа:

1. Медленные станции (AC): Мощностью до 44 кВт. Обеспечивают зарядку, эквивалентную 6–90 км пробега за час. К 2030 году их количество должно составить не менее 44 тыс. единиц.
2. Быстрые станции (DC): Мощностью от 149 кВт. Позволяют зарядить батарею до 80% за 20–30 минут. Именно на них делает ставку государство при субсидировании.
3. Зарядные хабы: Крупные площадки, объединяющие группу зарядных постов с общей системой балансировки мощности. Они предназначены для одновременного обслуживания большого потока машин, включая крупногабаритный транспорт (категории M2, M3, N2, N3).

Инфраструктура общественного транспорта

Развитие инфраструктуры не ограничивается зарядками для частных авто. Масштабная модернизация городского электрического транспорта затрагивает 10 пилотных регионов(Курская, Липецкая, Нижегородская области, Краснодарский край и др.).

• Тяговые подстанции:Программой предусмотрено строительство и реконструкция 97 подстанций для обеспечения энергией трамвайных линий и электробусов.
• Зарядка электробусов: Применяются три метода: ультрабыстрая через пантограф (10 мин), быстрая пистолетного типа (1–2 часа) и ночная в депо (4–6 часов).
• Пути и депо:До 2028 года планируется реконструировать 620 км трамвайных путей и обновить 11 депо.

Цифровая инфраструктура

Важной частью среды является комплексная цифровая платформа, которая объединяет физические объекты в единую экосистему.

Она позволяет:

• Водителям — находить свободные станции через мобильные приложения и оплачивать зарядку.
• Операторам — мониторить состояние оборудования и управлять мощностью.
• Пассажирам ГЭТ — отслеживать движение электробусов и трамваев в реальном времени.

Поддержка и локализация

Государство стимулирует инвесторов, компенсируя до 60% затрат на покупку оборудования и техприсоединение к сетям. Одним из условий поддержки является использование оборудования, включенного в реестр Минпромторга, что гарантирует использование российских компонентов и программного обеспечения.

На текущий момент в программах развития участвуют уже 80 субъектов РФ, что должно обеспечить равномерное покрытие территории страны качественной зарядной сетью.

государственную стратегию развития электротранспорта в России, направленную на достижение технологического суверенитета к 2030 году. Правительство внедряет комплексную систему поддержки, которая включает субсидирование установки быстрых зарядных станций отечественного производства и предоставление льготных кредитов через «ВЭБ.РФ». Для стимулирования спроса предусмотрены скидки на покупку электрокаров, налоговые льготы и бесплатное использование платных трасс. Особое внимание уделяется промышленной локализации, где обновленная балльная система помогает российским и новым иностранным партнерам интегрироваться в местный рынок. Документы также регламентируют развитие собственного производства аккумуляторов и создание сети зарядных хабов на федеральных дорогах.

Таким образом, усилия государства сосредоточены на одновременном формировании инфраструктуры, спроса и производственной базы для экологически чистого транспорта.

 

• Каковы основные направления государственной стратегии развития электрического транспорта и зарядной инфраструктуры?
• Какие финансовые механизмы и льготы предусмотрены для стимулирования производства отечественных электромобилей?
• Каким техническим требованиям и условиям эксплуатации должны соответствовать субсидируемые зарядные станции?

 

Локализация производства.

Локализация производства является фундаментом государственной стратегии развития электротранспорта и зарядной инфраструктуры в России до 2030 года. Основная цель этой политики — достижение технологического суверенитетаи снижение зависимости от импорта критических компонентов.

Балльная система оценки (Постановление № 719)

Для оценки уровня «российскости» продукции используется специальная балльная шкала, утвержденная Постановлением Правительства № 719. Баллы начисляются за конкретные технологические операции, выполняемые на территории страны:

• Сварка кузова— 400 баллов.

• Окраска кузова— 500 баллов.

• Штамповка деталей кузова— от 100 до 300 баллов в зависимости от массы.

• Сборка тягового электродвигателя— 80 баллов.

• НИОКР— 400 баллов за каждый процент инвестиций в разработки от выручки предприятия.

Требования к локализации постоянно ужесточаются. Например, для доступа к господдержке (компенсация утильсбора и субсидии) в 2025–2026 годах необходимо набрать 3701 балл, а с 2027 года — 4835 баллов.

Ключевые компоненты для локализации

Особое внимание уделяется наиболее дорогим и сложным элементам, на которые приходится до 50% стоимости электромобиля:

• Тяговые батареи (АКБ):Реализуется стратегия создания полного цикла производства — от добычи лития до выпуска ячеек. Флагманским проектом является «Гигафабрика» Росатома в Калининградской области мощностью 4 ГВт·ч в год.

• Электроника и двигатели:К 2030 году планируется полностью обеспечить потребности производителей российскими электродвигателями, силовой и управляющей электроникой.

• Зарядные станции (ЭЗС):Государственные субсидии (до 60% от стоимости) предоставляются только на станции отечественного производства, включенные в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга.

Меры стимулирования и принуждения

Государство использует комплексный подход для привлечения инвесторов к локализации:

1. Стимулы:Доступ к программам льготного кредитования и лизинга (скидка 35% на покупку) возможен только для локализованных моделей, таких как Evolute и «Москвич».

2. Экономические барьеры:С 1 января 2025 года резко повышен утилизационный сбордля электромобилей (до 667 400 рублей), что делает импорт готовых машин менее выгодным и принуждает иностранных (прежде всего китайских) производителей переносить производство в Россию.

3. СПИК 2.0:Заключение специальных инвестиционных контрактов позволяет компаниям получать налоговые льготы и гарантии в обмен на обязательства по глубокой локализации.

Адаптация под современные реалии

В 2025 году Минпромторг обновил параметры инвестрежима, чтобы упростить процесс локализации на площадках, оставленных ушедшими зарубежными брендами. Был понижен порог баллов для полной компенсации утильсбора (до 1500 баллов на переходный период), что дает новым игрокам возможность запустить производство и постепенно углублять его.

К 2030 году планируется, что доля локализованных электромобилей составит 15% от общего объема рынка, что потребует выпуска не менее 217–220 тысяч единиц техники ежегодно.

 

Зарядная инфраструктура.

Развитие зарядной инфраструктуры в России является ключевым условием для массового перехода на электромобили и регулируется государственной стратегией до 2030 года. Основной упор сделан на создание сети быстрых (БЗС)и ультрабыстрых зарядных станций (УБЗС), что должно преодолеть «страх запаса хода» у потребителей.

Стратегические цели и показатели

Согласно Концепции развития электротранспорта, утвержденной в 2021 году, в стране планируется масштабное увеличение количества зарядных точек:

• К 2024 году:планировалось запустить не менее 9,4 тыс.станций, из которых 2,9 тыс. — быстрые.

• К 2030 году:цель составляет не менее 72 тыс. - 144 тыс.зарядных станций (портов), при этом доля быстрых станций должна существенно вырасти.

• Расстояние между станциями:на дорогах общего пользования оно не должно превышать 100 км, а в мегаполисах — станции должны располагаться в радиусе 4 кв. км.

Государственное субсидирование (2025–2027 гг.)

Для стимулирования частных инвестиций Минпромторг реализует программу компенсации затрат для юридических лиц и ИП на установку общедоступных быстрых станций.

• Размер поддержки:государство возмещает до 60%затрат на закупку оборудования и до 60%(но в пределах лимитов) на технологическое присоединение к сетям.

• Лимиты выплат:максимальная субсидия на одну станцию мощностью от 350 кВт может достигать 4 369 400 рублейза оборудование и 2 114 350 рублей за подключение.

• Условие локализации:субсидируются только станции отечественного производства, включенные в реестр Минпромторга.

• Бюджет:на 2025 год на эти цели выделено 1,54 млрд рублей, а общая сумма на 2025–2027 годы превышает 5,7 млрд рублей.

Технические требования к субсидируемым станциям

Чтобы получить господдержку, оборудование должно соответствовать жестким критериям:

1. Мощность:не менее 149 кВт.

2. Коннекторы:наличие не менее 3 разъемов, из которых обязательны стандарты CCS Combo2и GB/T(третий — на выбор, включая CHAdeMO).

3. Функциональность:возможность одновременной зарядки двух автомобилейс динамической балансировкой мощности.

4. ПО:поддержка протоколов OCPP (не ниже 2.0.1) и OCPI (не ниже 2.2.1), причем софт должен быть российским.

5. Климат:стабильная работа при температурах от -30°C до +45°C.

Обязательства операторов (CPO)

Получатели субсидий обязаны эксплуатировать станцию не менее 5 лети обеспечивать её доступность.

• В городах:доступность не менее 80% времени (при работе от 12 часов в сутки), ремонт в течение 48 часов.

• На трассах:круглосуточная доступность 95% времени, ремонт в течение 12 часов.

• Инфраструктура рядом:загородные станции должны располагаться вблизи точек питания и туалетов.

Инфраструктура для общественного транспорта

В рамках программы комплексного развития городского электрического транспорта (ГЭТ) в 10 пилотных регионах (Курская, Липецкая, Нижегородская области и др.) ведется модернизация депо и тяговых подстанций. До 2028 года планируется установить более 100 зарядных станцийспециально для обеспечения работы электробусных маршрутов.

Помимо стационарных объектов, на рынке начинают появляться переносные зарядные станции, которые владельцы могут брать с собой в поездки, если стационарная сеть в регионе еще недостаточно развита.

 

Модернизация общественного транспорта.

Модернизация общественного транспорта в России — это масштабная государственная инициатива, направленная на системное обновление парка техники и транспортной инфраструктуры для повышения качества жизни граждан. Процесс охватывает переход на экологичные виды топлива, внедрение цифровых сервисов и адаптацию городской среды для маломобильных групп населения.

Масштабы и цели до 2030 года

Основной целью стратегии является доведение доли нормативного общественного транспортав регионах до 85% к 2030 году.

• Текущие поставки:Только в 2025 году в 36 субъектов РФ направлено 1 653 единицы техники (1 514 автобусов и 139 трамваев) по линии Минтранса.

• Общие планы:В ближайшие шесть лет планируется поставить в регионы около 32 тысяч новых машин.

• Исторический контекст:Всего с 2020 года в регионы было поставлено более 20 тысяч единиц транспорта.

Ключевые направления обновления

Модернизация не ограничивается закупкой машин, а включает комплексное развитие всей транспортной экосистемы:

1. Развитие электротранспорта (ГЭТ):

◦ Реализуется программа комплексного развития городского электрического транспорта в 10 пилотных регионах (включая Курскую, Нижегородскую области, Краснодарский и Пермский края).

◦ До 2028 года планируется строительство и реконструкция 620 км трамвайных путей, 11 депо и 97 тяговых подстанций.

◦ Закупка не менее 284 электробусов и установка более 100 зарядных станций для них.

2. Экологичность и комфорт:

◦ Газомоторная техника:Активно закупаются автобусы на природном газе, что снижает выбросы и делает эксплуатацию экономичнее (например, в Челябинской области).

◦ Оснащение салонов:Современный транспорт оборудуется кондиционерами, USB-розетками, Wi-Fi, системами видеонаблюдения и мультимедийными табло.

◦ Доступность:Приоритет отдается низкопольным моделямс откидными аппарелями и системами помощи слабовидящим («Говорящий город»).

3. Цифровизация управления:

◦ Создается комплексная цифровая платформа, позволяющая осуществлять диспетчерское управление и мониторинг пассажиропотока.

◦ Для пассажиров внедряются мобильные приложения для отслеживания транспорта онлайн и бесконтактная оплата (включая QR-коды).

Механизмы финансирования

Обновление парка требует значительных капитальных вложений, поэтому государство использует несколько финансовых инструментов:

• Льготный лизинг АО «ГТЛК»:Позволяет регионам приобретать технику на условиях долгосрочной аренды с субсидированием части платежей из федерального бюджета.

• Концессионные соглашения:Привлечение частных инвестиций в развитие инфраструктуры (общая стоимость программы ГЭТ — более 250 млрд рублей).

• Инфраструктурные бюджетные кредиты:Средства под низкий процент на модернизацию депо и подстанций.

• Резервный фонд РФ:Используется для экстренного обновления транспорта в наиболее нуждающихся регионах.

Региональные примеры

Регион	Обновление в 2025 году	Характеристики техники
Краснодарский край	50 трамваев (УКВЗ)	Модель 71-628-01, 32 места, кондиционеры.
Самарская область	117 автобусов Lotos	Низкопольные, вместимость 92 чел., навигация ГЛОНАСС.
Челябинская область	101 автобус на газе	Различные классы (большой, средний, малый).

Модернизация транспорта рассматривается как один из ключевых факторов повышения качества жизни россиян в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни».

 

 

 

 

Развитие электротранспорта.

Развитие электротранспорта в России — это масштабная государственная инициатива, направленная на достижение технологического суверенитетаи снижение экологической нагрузки на города. Основным документом, регулирующим этот процесс, является утвержденная в 2021 году Правительством РФ Концепция развития электротранспорта до 2030 года.

Согласно этой стратегии, развитие проходит в два этапа:

1. 2021–2024 годы:создание регуляторной базы, запуск пилотных проектов и производство первых 25 тысяч электромобилей.

2. 2025–2030 годы:масштабное наращивание производства и локализация критических компонентов. К 2030 году планируется, что доля электромобилей составит 15% от общего объема рынка, а ежегодный выпуск достигнет 217–220 тысяч единиц.

Обновление общественного транспорта

Особое внимание государство уделяет переходу на электрическую тягу в пассажирских перевозках. Реализуется программа комплексного развития городского электрического транспорта (ГЭТ) в 10 пилотных регионах(Курская, Липецкая, Нижегородская области, Краснодарский край и др.).

• Цели до 2028 года:реконструкция 620 км трамвайных путей, поставка 646 трамваев и не менее 284 электробусов.

• Текущие результаты:в 2025 году по линии Минтранса в регионы направлено более 1,6 тыс. единиц транспорта, включая значительную долю трамваев и автобусов на природном газе.

• Инфраструктура:для работы электробусных маршрутов планируется установить более 100 специализированных зарядных станций.

Стимулирование потребительского спроса

Чтобы сделать электромобили доступными, правительство применяет комплекс финансовых и операционных льгот:

• Субсидии на покупку:при оформлении льготного кредита или лизинга на отечественный электромобиль (Evolute, «Москвич», АмберАвто) скидка составляет 35%(но не более 925 000 рублей).

• Налоговые льготы:в 25–40 регионах страны владельцы электрокаров полностью освобождены от транспортного налога(включая Москву, Санкт-Петербург и Татарстан).

• Бесплатная парковка:доступна на всех муниципальных стоянках в Москве и других крупных городах.

• Платные дороги:до конца 2025 года владельцы российских электромобилеймогут бесплатно проезжать по федеральным трассам (М-1, М-4, М-11, М-12, ЦКАД) при наличии транспондера T-pass.

 

Российский модельный ряд

На рынке активно продвигаются модели, собираемые внутри страны:

• Evolute(i-PRO, i-JOY, i-SKY, i-JET, i-VAN).

• «Москвич 3е».

• LADA e-Largus(запуск в 2025 году).

• АмберАвто А5.

• Atom— новая российская разработка, выход которой ожидается в 2025 году.

Вызовы и барьеры

Основным препятствием для импорта остается резкое повышение утилизационного сборас 1 января 2025 года — до 667 400 рублейдля электромобилей. Это решение направлено на то, чтобы вынудить иностранных производителей переносить производство в Россию и вкладываться в глубокую локализацию, включая выпуск собственных аккумуляторных ячеек на строящихся «гигафабриках».

 

Меры государственной поддержки.

Меры государственной поддержки электротранспорта и инфраструктуры в России носят системный характер и охватывают весь жизненный цикл продукции: от научно-исследовательских разработок и создания производственных мощностей до стимулирования спроса и предоставления операционных льгот владельцам. Основным вектором этой политики является Концепция развития электротранспорта до 2030 года, направленная на достижение технологического суверенитета.

1. Стимулирование потребительского спроса

Для того чтобы сделать электромобили (EV) конкурентоспособными, государство применяет комплекс финансовых и немонетарных мер:

• Льготное кредитование:Физическим лицам предоставляется скидка 35%от стоимости электромобиля (но не более 925 000 рублей) при покупке в кредит. Программа распространяется только на модели российского производства (например, Evolute, «Москвич 3е», «Амберавто А5»).

• Льготный лизинг:Для юридических лиц и ИП также действует субсидия 35%(до 925 000 рублей) на авансовый платеж при приобретении коммерческого электротранспорта.

• Налоговые преференции:В более чем 40 регионах страны, включая Москву и Санкт-Петербург, владельцы EV полностью освобождены от транспортного налога.

• Бесплатный проезд и парковка:До конца 2025 года владельцы отечественных электромобилей могут бесплатно пользоваться федеральными платными трассами(М-1, М-4, М-11, М-12, ЦКАД). В крупнейших мегаполисах (Москва, СПб, Казань) предусмотрена бесплатная парковкана муниципальных стоянках.

2. Поддержка зарядной инфраструктуры

Государство активно субсидирует создание сети быстрых зарядных станций (БЗС) мощностью от 149 кВт.

• Размер субсидии:Инвесторам компенсируют до 60% затрат на оборудование(до 4,37 млн руб.) и до 60% на технологическое присоединениек сетям (до 2,11 млн руб.).

• Условия:Субсидируются только стационарные станции публичного доступа, произведенные в РФ и включенные в реестр Минпромторга. Оператор обязан поддерживать работоспособность станции в течение 5 лет.

3. Промышленная политика и локализация

Поддержка производителей направлена на создание глубоко локализованного производства компонентов, особенно тяговых батарей.

• НИОКР:Государство компенсирует до 70% затратна научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. На эти цели в 2025–2027 годах выделены десятки миллиардов рублей.

• СПИК 2.0:Заключение специальных инвестиционных контрактов дает компаниям налоговые льготы и гарантии в обмен на обязательства по внедрению современных технологий.

• Балльная система (Постановление № 719):Доступ к мерам господдержки и госзакупкам жестко привязан к уровню локализации, который оценивается в баллах за каждую технологическую операцию.

4. Модернизация общественного транспорта

Обновление парка в регионах реализуется в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни»и программы развития ГЭТ.

• Льготный лизинг через АО «ГТЛК»:Позволяет субъектам РФ закупать современные автобусы и трамваи за счет федеральных субсидий.

• Концессионные модели:В 10 пилотных регионах проекты модернизации трамвайных сетей и закупки электробусов финансируются совместно из федерального бюджета, региональных средств и кредитов ВЭБ.РФ.

• Целевые показатели:К 2030 году доля нормативного транспорта в регионах должна достичь 85%.

Барьеры и корректировки

Важной мерой «принуждения к локализации» стало резкое повышение утилизационного сборас 1 января 2025 года (до 667 400 рублей), что дестимулирует импорт готовых машин и подталкивает иностранных партнеров к открытию заводов в России. При этом Минпромторг периодически адаптирует требования «зеленой шкалы» баллов, чтобы дать новым игрокам возможность запустить производство на высвободившихся площадках.

 

Субсидирование зарядных станций.

Субсидирование зарядных станций— это ключевой инструмент государственной политики, направленный на ускорение перехода на электротранспорт путем компенсации части затрат на создание публичной инфраструктуры. Государство возмещает инвесторам расходы в двух направлениях: на приобретение оборудования и на технологическое присоединение к электрическим сетям.

Финансовые параметры и лимиты (на 2025 год)

Государство компенсирует до 60% фактических затрат, но в пределах установленных лимитов.

• На оборудование:Субсидия рассчитывается по формуле 12 484 рубля за каждый киловатт мощности, но не более 4 369 400 рублейна одну станцию.

• На техприсоединение:Максимальная выплата зависит от мощности и может достигать 2 114 350 рублейдля станций мощностью 350 кВт и выше.

• Бюджет:На 2025–2027 годы на эти цели выделено более 5,7 млрд рублей, что позволит установить около 2 тысяч быстрых станций.

Кто может получить поддержку?

Получателями субсидии могут быть исключительно юридические лица и индивидуальные предприниматели.

• Условие публичности:Субсидируются только общедоступные стационарные объекты; частные зарядки для личных нужд в программе не участвуют.

• Исключения:На поддержку не могут претендовать государственные и муниципальные учреждения, а также офшорные компании и иноагенты.

Технические требования к субсидируемым ЭЗС

Чтобы объект был одобрен Минпромторгом, он должен соответствовать жестким критериям:

• Мощность:Не менее 149 кВт.

• Локализация:Станция должна быть отечественного производства и включена в соответствующий реестр Минпромторга.

• Коннекторы:Наличие не менее 3 разъемов, из которых обязательны стандарты CCS2и GB/T(китайский стандарт), третий — на выбор (например, CHAdeMO).

• Программное обеспечение:И ПО самой станции, и ПО оператора должны иметь российское происхождение и поддерживать протоколы OCPP (от 2.0.1) и OCPI (от 2.2.1).

• Функциональность:Возможность одновременной зарядки двух автомобилей с динамической балансировкой мощности.

Эксплуатационные обязательства (CPO)

Получение субсидии накладывает на владельца обязательства на 5 лет:

1. Доступность:В городах станции должны работать не менее 12 часов в сутки (доступность 80% времени), на трассах — круглосуточно (доступность 95% времени).

2. Ремонт:Неисправности в городах должны устраняться за 48 часов, на трассах — за 12 часов.

3. Локация:Для трассовых станций обязательно наличие рядом точки питания и туалета.

Процедура получения

Заявки подаются через Государственную информационную систему промышленности (ГИСП). Инвестор сначала строит станцию, вводит её в эксплуатацию, подписывает акт с региональными властями и только после этого подает документы на возмещение затрат.

Данная мера является частью реализации «Концепции 2030», согласно которой к концу десятилетия в России должно функционировать от 72 до 144 тысячзарядных портов.

 

Требования к оборудованию.

Требования к оборудованию в рамках программ развития транспорта в России разделяются на несколько ключевых категорий: технические условия для получения субсидий на зарядные станции (ЭЗС), критерии комфорта и доступности для общественного транспорта, а также технологические стандарты локализации компонентов.

1. Требования к электрозарядным станциям (ЭЗС)

Для получения государственных субсидий оборудование должно соответствовать жестким критериям, утвержденным Минпромторгом. Основная цель — обеспечить установку мощных, универсальных и «умных» станций.

• Мощность и коннекторы:

◦ Минимальная присоединяемая мощность станции должна составлять не менее 149 кВт.

◦ Станция обязана иметь не менее трех коннекторов(зарядных кабелей) длиной не менее 4 метров.

◦ Обязательные стандарты: CCS Combo2(для российских и европейских авто) и GB/T(для китайских моделей). Третий разъем может быть на выбор, включая CHAdeMO.

◦ Для коннекторов CCS2 и GB/T требуемое напряжение составляет 200–1000 В, сила тока — не менее 200 А (для новых сценариев — до 250 А), мощность — от 120–150 кВт.

• Функциональность и климат:

◦ Возможность одновременной зарядки двух автомобилейс динамической балансировкой мощности между ними.

◦ Стабильная работа при температурах от -30°C до +45°C(для наружного размещения).

◦ Оснащение поверенными счетчиками энергии с погрешностью не более 1%.

• Программное обеспечение (ПО) и связь:

◦ ПО станции должно поддерживать протоколы OCPP версии не ниже 2.0.1, а ПО оператора — OCPI версии не ниже 2.2.1.

◦ Весь софт должен иметь российское происхождение и быть включен в соответствующий реестр ПО.

◦ Обязательно наличие интернет-подключения через кабель и/или мобильную связь стандарта не ниже 3G/4G.

2. Требования к общественному транспорту

При закупке автобусов, трамваев и электробусов по нацпроекту «Инфраструктура для жизни» приоритет отдается технике, соответствующей современным стандартам городской среды.

• Доступность:Транспорт должен иметь низкопольную конструкцию и быть оборудован откидными аппарелями для маломобильных граждан и родителей с колясками. 

• Оснащение салона:Обязательно наличие систем кондиционирования, печек, USB-розеток для зарядки гаджетов и Wi-Fi.

• Цифровые системы:

◦ Спутниковая навигация ГЛОНАССи внутреннее видеонаблюдение.

◦ Мультимедийные информационные табло и системы бесконтактной оплаты (включая QR-коды).

◦ Система «Говорящий город»для помощи слабовидящим пассажирам и кнопки связи с водителем.

3. Требования к локализованным компонентам

Для признания оборудования «российским» (согласно Постановлению № 719) к нему предъявляются технологические требования:

• Электроника:Для электронных блоков управления (двигателем, ABS и др.) требуется наличие прав на конструкторскую документацию, локализация процессов проектирования схемотехники и выполнение операции поверхностного монтажа чип-компонентовна печатную плату на территории РФ.

• Тяговые батареи:В период 2025–2026 гг. обязательным требованием является локализация ячеек и части химических компонентов.

• Защита от коррозии:Для современных зарядных хабов вводятся требования по использованию конструктивных решений, предотвращающих электрохимическую и контактную коррозию корпуса и внутренних частей.

Соблюдение этих требований является обязательным условием для доступа производителей и инвесторов к механизмам государственной поддержки, включая льготный лизинг и прямые субсидии.

Discuss Технологическое подключение ЭЗС.

Технологическое присоединение (ТП)к электрическим сетям является одним из самых капиталоемких этапов создания зарядной инфраструктуры, часто составляя значительную долю в бюджете проекта. Государство активно поддерживает инвесторов, компенсируя до 60% фактически понесенных затратна техприсоединение объектов быстрой зарядной инфраструктуры (DC).

 

Финансовые параметры и лимиты

Размер государственной субсидии на техприсоединение ограничен и зависит от запрашиваемой мощности станции или группы станций:

• Для одиночной ЭЗС:

◦ Мощность менее 170 кВт — до 900 109 рублей.

◦ Мощность от 170 до 350 кВт — градация от 1 026 970 до 1 993 530 рублей.

◦ Мощность 350 кВт и выше — до 2 114 350 рублей.

• Для группы ЭЗС (зарядного хаба):

◦ Присоединение группы мощностью менее 330 кВт — до 1 872 710 рублей.

◦ Для групп мощностью 350 кВт и выше лимит составляет те же 2 114 350 рублей, однако ТП оформляется общее на всю группу, что позволяет оптимизировать общие затраты инвестора.

Ключевые условия получения субсидии

Чтобы претендовать на возмещение расходов по техприсоединению, инвестор должен соблюсти ряд строгих требований:

1. Наличие отдельного договора:Станция должна иметь собственный прямой договор технологического присоединения с территориальной сетевой организацией.

2. Запрет на использование существующих мощностей:Если инвестор устанавливает станцию на свободные мощности уже присоединенного потребителя (например, торгового центра) по договору аренды, субсидия на техприсоединение не выплачивается. В этом случае сохраняется только право на компенсацию стоимости самого оборудования.

3. Ввод в эксплуатацию:Оплата техприсоединения должна быть документально подтверждена, а сам объект введен в эксплуатацию с актом, подписанным представителем региональных властей.

4. Обязательства по эксплуатации:Получатель субсидии обязан поддерживать работоспособность станции в течение не менее 5 лет. Закрытие или демонтаж объекта в этот период влечет за собой штраф и возврат средств.

Порядок действий для инвестора

Процесс создания подключения и получения компенсации включает следующие шаги:

• Получение техусловий (ТУ):Заключение договора с сетевой компанией, определяющего стоимость и параметры подключения.

• Монтаж и пусконаладка:Выполнение строительных и электромонтажных работ.

• Подача заявки:После запуска станции инвестор подает документы через систему ГИСП(Государственная информационная система промышленности).

• Сроки:Заявку на компенсацию необходимо подать в течение 12 месяцев со дня фактического подключения.

Стратегическое планирование

На 2025 год Минпромторгу выделено 1,54 млрд рублей на субсидирование зарядок и подключений, а общие расходы на 2025–2027 годы превысят 5,7 млрд рублей. В программе участвуют 80 субъектов РФ, что призвано обеспечить равномерное развитие сети и исключить концентрацию станций только в крупных городах. На трассах техприсоединение субсидируется при условии размещения ЭЗС вблизи объектов дорожного сервиса с точками питания и туалетами.

 

Государственная поддержка бизнеса.

Государственная поддержка бизнеса в России представляет собой многоуровневую систему стимулирования, охватывающую как производителей высокотехнологичной продукции, так и компании, внедряющие современные решения в свою деятельность. Основной упор сделан на достижение технологического суверенитета, особенно в сферах электротранспорта, зарядной инфраструктуры и микроэлектроники.

1. Субсидирование зарядной инфраструктуры

Для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей действует программа компенсации капитальных затрат на создание публичных быстрых зарядных станций (ЭЗС).

• Прямые выплаты:Государство возмещает до 60% затрат на закупку оборудования(но не более 4,37 млн руб. за одну станцию) и до 60% на технологическое присоединениек электросетям (до 2,11 млн руб.).

• Условия:Субсидию можно получить как на отдельную станцию, так и на целую группу (зарядный хаб). Оборудование должно быть отечественного производства и включено в реестр Минпромторга.

• Новые возможности:С 2025 года инвесторам разрешено устанавливать станции на свободных мощностях существующих объектов (например, торговых центров) по договору аренды, сохраняя право на субсидию за оборудование.

2. Льготный лизинг и кредитование

Механизмы долгосрочной аренды и дешевого финансирования позволяют компаниям обновлять свои автопарки с минимальными начальными вложениями.

• Программа «Автопром 2025»:Юридические лица и ИП могут получить скидку до 35%(до 925 000 руб.) на авансовый платеж при покупке электромобилей в лизинг.

• Специальные лимиты:Для седельных тягачей и туристических автобусов скидка составляет 20% (до 1,7–2 млн руб.).

• Кредиты от ВЭБ.РФ:Бизнес может получить льготный кредит под 8% годовыхна строительство зарядных хабов и сопутствующей инфраструктуры.

3. Поддержка промышленности и НИОКР

Для компаний, занимающихся разработкой и производством инновационной продукции, предусмотрены масштабные финансовые инструменты.

• Возмещение затрат на НИОКР:В рамках Постановления № 1649 государство компенсирует до 70% расходовна научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. На эти цели в 2025–2027 годах выделено более 53 млрд рублей.

• СПИК 2.0:Заключение специальных инвестиционных контрактов дает инвесторам налоговые льготы, гарантии неизменности регуляторных условий и приоритетный доступ к госзаказам на срок до 15–20 лет.

• Фонд развития промышленности (ФРП):Предоставляет льготные займы на создание производств автокомпонентов (например, тяговых батарей).

4. Операционные льготы для бизнеса

Снижение налоговой и административной нагрузки напрямую влияет на рентабельность коммерческих перевозок и сервисов.

• Транспортный налог:В более чем 40 регионах компании-владельцы электромобилей полностью освобождены от этого налога.

• Инфраструктурные бонусы:В крупных городах доступна бесплатная парковкана муниципальных стоянках, а на федеральных трассах (М-1, М-4, М-11, М-12, ЦКАД) для владельцев отечественных электрокаров действует бесплатный проезд.

• ИТ-сектор:Для ИТ-компаний предусмотрены льготные кредиты, гранты на внедрение ИИ и цифровых решений, а также мораторий на проверки.

5. Порядок взаимодействия

Подача заявок на большинство мер поддержки (субсидии на ЭЗС, НИОКР) осуществляется в цифровом виде через Государственную информационную систему промышленности (ГИСП). Это обеспечивает прозрачность процессов и позволяет компаниям отслеживать статус своих обращений в реальном времени.

 

Технологическое присоединение сетей.

Технологическое присоединение (ТП)— это процесс подключения зарядных станций (ЭЗС) к электрическим сетям, который является одним из самых финансово затратных этапов при создании зарядной инфраструктуры. Государство активно поддерживает инвесторов в этом направлении, предоставляя субсидии на компенсацию части расходов, связанных с выделением мощности и непосредственным присоединением к сетям.

Финансовые параметры и лимиты

Государственная поддержка покрывает до 60% фактически понесенных затратинвестора на оплату услуг сетевой организации. При этом установлены жесткие верхние границы выплат, которые зависят от запрашиваемой мощности техприсоединения:

• Менее 170 кВт:до 900 109 рублей.

• От 170 кВт до 250 кВт:от 1 026 970 до 1 389 430 рублей.

• От 250 кВт до 350 кВт:от 1 510 250 до 1 993 530 рублей.

• 350 кВт и выше:максимальная сумма составляет 2 114 350 рублей.

Для зарядных хабов (групп от 2 и более станций на одной площадке) оформляется общее технологическое присоединение на всю группу, что позволяет оптимизировать затраты.

Предельный лимит для группы мощностью выше 350 кВт также составляет 2 114 350 рублей.

Ключевые условия получения субсидии

Для того чтобы затраты на подключение были компенсированы, необходимо соблюдение ряда требований:

1. Прямой договор:ЭЗС должна иметь собственный договор технологического присоединения с территориальной сетевой организацией.

2. Запрет на использование существующих мощностей:если инвестор подключает станцию к уже имеющимся мощностям потребителя (например, торгового центра) по договору аренды, субсидия на техприсоединение не выплачивается(сохраняется право только на субсидию за оборудование).

3. Ввод в эксплуатацию:факт оплаты работ должен быть подтвержден документально, а объект — официально введен в эксплуатацию с подписанием актов региональными властями.

4. Срок эксплуатации:получатель поддержки обязан обеспечивать работу станции в течение не менее 5 лет.

Сценарии возмещения затрат в 2026 году

Минпромторг выделяет три временных сценария для получения выплат, в зависимости от даты осуществления техприсоединения:

• Сценарий А:затраты понесены в течение всего 2025 года, акт ввода утвержден до 31 мая 2026 года.

• Сценарий Б:техприсоединение выполнено в период с 1 августа 2025 по 31 мая 2026 года, акт ввода — до 31 мая 2026 года.

• Сценарий В:затраты на техприсоединение и оборудование понесены непосредственно в 2026 году.

Процедура оформления

Весь процесс взаимодействия инвестора с государством переведен в цифровой формат через систему ГИСП(Государственная информационная система промышленности). Заявка на компенсацию должна быть подана в течение 12 месяцевсо дня фактического подключения объекта к сетям. В рамках программы модернизации городского транспорта также предусмотрена реконструкция 97 тяговых подстанцийв пилотных регионах для обеспечения работы электробусов и трамваев.

 

Государственная поддержка бизнеса.

Государственная поддержка бизнеса в России представляет собой многоуровневую систему стимулирования, направленную на достижение технологического суверенитета и снижение совокупной стоимости владения экологичным транспортом для корпоративного сектора.

Основные меры поддержки включают прямые субсидии, льготное финансирование, налоговые преференции и гранты для ИТ-сектора.

1. Субсидирование зарядной инфраструктуры (ЭЗС)

Для юридических лиц и ИП действует программа компенсации капитальных затрат на создание публичных быстрых зарядных станций постоянного тока (DC).

• Размер выплат:Государство возмещает до 60% затрат на закупку оборудования(но не более 4 369 400 рублей) и до 60% на технологическое присоединениек электросетям (до 2 114 350 рублей).

• Гибкость для инвесторов:С 2025 года разрешено устанавливать ЭЗС на свободных мощностях существующих объектов (например, торговых центров) по договору аренды. В этом случае субсидия на техприсоединение не выплачивается, но сохраняется право на компенсацию стоимости оборудования.

• Обязательства:Получатель обязан эксплуатировать станцию не менее 5 лети обеспечивать её доступность для пользователей.

2. Льготный лизинг и кредитование

Механизмы финансовой поддержки позволяют компаниям обновлять автопарки с минимальными начальными вложениями.

• Программа «Автопром 2025» (ПП РФ № 649):Юридические лица и ИП получают субсидию на авансовый платеж в размере 35%(до 925 000 рублей) при лизинге электромобилей. Для седельных тягачей и туристических автобусов скидка составляет 20% (до 1,7–2 млн руб.).

• Кредиты от ВЭБ.РФ:Бизнес может получить льготный кредит по ставке 8% годовыхна строительство зарядных хабов и сопутствующей инфраструктуры сроком до 60 месяцев.

• Поддержка через ГТЛК:Региональные перевозчики обновляют парк общественного транспорта (автобусы на газе, трамваи, электробусы) через механизмы льготного лизинга АО «ГТЛК».

3. Промышленная поддержка и НИОКР

Для компаний-производителей и разработчиков предусмотрены масштабные инструменты финансирования инноваций.

• Компенсация НИОКР:В рамках Постановления № 1649 государство возмещает до 70% расходовна научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. Предельный размер субсидии для одного получателя может достигать 1 млрд рублей.

• СПИК 2.0:Заключение специальных инвестиционных контрактов дает инвесторам налоговые льготы и гарантии стабильности регуляторных условий на срок до 15–20 лет в обмен на глубокую локализацию продукции.

• Балльная система (ПП РФ № 719):Доступ к мерам поддержки (включая компенсацию утильсбора и участие в госзакупках) жестко привязан к уровню «российскости» продукции, который оценивается в баллах за каждую технологическую операцию.

4. Операционные льготы и налоговые преференции

Снижение текущих издержек напрямую повышает привлекательность «зеленых» инвестиций для бизнеса.

• Транспортный налог:В более чем 40 регионах РФ (включая Москву, Санкт-Петербург и Татарстан) владельцы электромобилей полностью освобождены от этого налога.

• Платные дороги и парковки:Для электромобилей российского производства (Evolute, Москвич 3е и др.) до конца 2025 года действует бесплатный проездпо федеральным трассам М-1, М-4, М-11, М-12 и ЦКАД. В крупнейших городах доступна бесплатная парковка на муниципальных стоянках.

• ИТ-гранты для МСП:Компании могут получить от 20 до 50 млн рублей на внедрение российских цифровых решений и систем искусственного интеллекта.

Итоги для бизнеса

Комплексное использование этих мер позволяет компаниям значительно снизить затраты на эксплуатацию: суммарная выгода за первые 3–5 лет владения электромобилем может достигать 1,5–2 млн рублейна единицу техники. Все заявки на получение субсидий и подтверждение локализации подаются в цифровом виде через систему ГИСП.

Консалтинговые услуги.

Консалтинговые услуги в сфере электротранспорта и инфраструктуры направлены на профессиональное сопровождение бизнеса при взаимодействии с государственными программами поддержки, минимизацию рисков при закупках и обеспечение технологического соответствия продукции российским стандартам.

Специализированные компании помогают инвесторам и производителям ориентироваться в сложной регуляторной среде, обеспечивая доступ к многоступенчатой системе стимулирования.

1. Сопровождение в получении мер господдержки

Одной из ключевых задач консалтинга является помощь в привлечении федеральных и региональных средств(субсидий, грантов и льготных займов). Услуги включают:

• Консультирование по условиям:Разъяснение требований для получения субсидий на ЭЗС, льготного лизинга или кредитования через ВЭБ.РФ.

• Подготовка заявок в ГИСП:Информационное сопровождение и сбор пакета документов для подачи через Государственную информационную систему промышленности.

• Взаимодействие с органами власти:Сопровождение процесса рассмотрения заявки и коммуникация с профильными ведомствами (РОИВ/ФОИВ).

• Защита проектов:Подготовка команды к процедуре экспертизы и участие в защите заявки на получение финансирования.

2. Разработка проектной документации

Для участия в инвестиционных программах требуется качественная проработка бизнес-модели. Консультанты берут на себя:

• Бизнес-планирование:Создание концепций развития, ТЭО и детальных бизнес-планов.

• Финансовое моделирование:Расчет финансово-экономических моделей (ФЭМ), прогнозных размеров субсидий и расчет льготных ставок по кредитам.

• Техническое задание (ТЗ):Помощь в составлении технических заданий и смет проектов, соответствующих ГОСТам и приказам Минпромторга.

3. Поддержка локализации и промышленная экспертиза

Для производителей критически важно подтвердить статус «российского производителя»для доступа к госзакупкам и компенсациям. Консалтинговые услуги здесь включают:

• Анализ по Постановлению № 719:Оценка продукции на соответствие балльной системе, определение объема необходимых технологических операций.

• Включение в реестры:Подготовка документов для внесения оборудования в реестры Минпромторга (ППРФ 719, 878).

• Оценка УГТ (TRL):Независимая оценка уровня технологической готовности проекта по стандартам ГОСТ Р 58048-2017.

4. Исследования рынка и аналитика

Консультанты проводят глубокий анализ среды, в которой работает заказчик:

• Маркетинговые исследования:Оценка объемов рынка, анализ конкурентного окружения и поиск свободных рыночных ниш.

• Анализ рисков:Оценка юридических и финансовых рисков проекта.

• Налоговая оптимизация:Помощь в легальном снижении налоговой нагрузки через получение преференций ОЭЗ, ТОСЭР или участие в СПИК 2.0.

5. Управление проектами по покупке премиального транспорта

В сегменте B2C консалтинг трансформируется в профессиональное управление проектом покупки, что особенно актуально для премиальных электромобилей. Услуги включают:

• Риск-менеджмент:Защита клиента от недобросовестных продавцов, проблем на таможне и сложностей с логистикой.

• Сопровождение «под ключ»:От подбора и проверки всех систем автомобиля до русификации интерфейса и постановки на учет.

• Техническая адаптация:Проверка ПО и подготовка машины к российским условиям эксплуатации.

Привлечение экспертов на аутсорсинг позволяет бизнесу сэкономить сотни часов на изучении нормативно-правовых актов и повышает вероятность успешного прохождения конкурсных отборов на получение льготного финансирования.

Сегодня • 10:33

Discuss Зарядные хабы.

Зарядный хаб— это стационарный комплекс оборудования публичного доступа, состоящий из группы отдельно стоящих зарядных постов с коннекторами постоянного тока (DC), подключенных к единому вынесенному блоку силовых модулей. Ключевой особенностью хаба является наличие системы балансировки мощностимежду всеми зарядными постами.

Развитие таких площадок направлено на создание предсказуемой и окупаемой коммерческой модели перевозок, обеспечивая комфорт использования электротранспорта не только частным лицам, но и логистическим компаниям, таксопаркам и сервисам доставки.

Меры государственной поддержки

Правительство РФ активно стимулирует создание зарядных хабов через механизмы льготного финансирования и субсидирования:

• Льготное кредитование через ВЭБ.РФ:Согласно постановлению № 2229, госкорпорация выдает кредиты по ставке 8% годовыхна срок до 60 месяцев. Средства можно направить на строительство, реконструкцию и технологическое присоединение хабов к электросетям.

• Компенсация затрат:Государство возмещает инвесторам до 60% затрат на оборудованиеи до 60% на техприсоединение.

• Оптимизация затрат:При создании хаба субсидия рассчитывается на каждую станцию в отдельности, однако технологическое присоединение оформляется общеена всю группу, что позволяет значительно снизить расходы инвестора на подключение к сетям.

• Лимиты на инфраструктуру:Доля затрат на сопутствующую инфраструктуру (благоустройство, площадки) в рамках льготного кредита не может превышать 50%.

Требования к зарядным хабам

Для получения господдержки хаб должен соответствовать ряду жестких критериев, установленных Минпромторгом:

1. Программное обеспечение:ПО станции и оператора должно иметь российское происхождение и поддерживать протоколы OCPP (не ниже 2.0.1)и OCPI (не ниже 2.2.1).

2. Режим работы и доступность:

◦ Хаб обязан работать в круглосуточном режиме.

◦ Техническая доступность для пользователей должна составлять не менее 95% временив месяц.

◦ Техническая поддержка также должна быть круглосуточной.

3. Локация и оснащение:

◦ Количество парковочных мест должно быть не меньше количества коннекторов, а их расположение должно позволять заряжать все электромобили одновременно.

◦ Освещение должно обеспечивать видимость каждого поста и парковочного места.

◦ Парковка на местах хаба транспортных средств без функции внешней зарядки запрещена.

4. Размещение вне населенных пунктов:Такие хабы обязательно должны располагаться на участках со стационарными точками питания и туалетами. Также они должны иметь минимум одно место для крупногабаритного электротранспорта(категории M2, M3, N2, N3).

Экономическая оценка

Создание зарядного хаба на 10 электромобилей "под ключ" в российских условиях оценивается в сумму от 25 до 50 млн рублей и выше. Основная вариативная часть расходов — это подведение мощных электросетей и установка трансформаторной подстанции, стоимость которых часто превышает стоимость самого зарядного оборудования. При наличии государственного фонда субсидий это позволяет сократить срок окупаемости проекта, который в среднем составляет от 7 до 10 лет.

Какие льготы получают инвесторы при создании сети зарядных хабов?

Как получить кредит ВЭБ.РФ по ставке 8% на развитие инфраструктуры?

Каковы требования к расположению хабов вне населенных пунктов?

Discuss Технические характеристики.

Технические характеристики в рамках модернизации транспортной системы России строго регламентированы государственными стандартами и требованиями Минпромторга. Это касается как параметров зарядной инфраструктуры для получения субсидий, так и оснащения нового подвижного состава общественного транспорта.

1. Электрозарядные станции (ЭЗС)

Для того чтобы инвестор мог претендовать на государственную субсидию, стационарная станция публичного доступа должна соответствовать следующим критериям:

• Мощность:Присоединяемая мощность должна составлять не менее 149 кВт.

• Коннекторы и кабели:Станция обязана иметь не менее 3 коннекторовс длиной кабелей не менее 4 метров. Обязательны стандарты CCS Combo2и GB/T, третий может быть на выбор (например, CHAdeMO).

• Параметры зарядки:Оборудование должно обеспечивать одновременную зарядку минимум двух автомобилейс динамической балансировкой мощности.

◦ Для CCS2 и GB/T: напряжение 200–1000 В, сила тока от 200 А (для новых моделей — 250 А), мощность от 120–150 кВт.

◦ Для CHAdeMO: напряжение 150–500 В, сила тока 125 А, мощность от 50 кВт.

• Учет и точность:Оснащение поверенными счетчиками энергии с погрешностью не более 1%.

• ПО и связь:Поддержка протоколов OCPP (не ниже 2.0.1)и OCPI (не ниже 2.2.1). Весь софт должен быть российского происхождения. Обязательно наличие интернета (кабель или мобильная связь не ниже 3G/4G).

2. Общественный транспорт

Современные автобусы и трамваи, поставляемые в регионы, ориентированы на комфорт и инклюзивность.

Вид транспорта	Модель / Особенности	Ключевые характеристики
Трамваи	71-628-01(УКВЗ)	32 посадочных места, общая вместимость до 120 человек, система кондиционирования.
Автобусы	Lotos-105-C02	Низкопольные, вместимость до 92 пассажиров, двигатели на природном газе.
Электробусы	КАМАЗ-6282 / ЛиАЗ-6274	12-метровые, полностью низкопольные, вместимость до 85 человек.

Дополнительное оснащение:В салонах обязательны USB-розетки, Wi-Fi, навигация ГЛОНАСС, системы видеонаблюдения и мультимедийные табло. Для маломобильных граждан предусмотрены откидные аппарели, кнопки связи с водителем и система «Говорящий город».

3. Технологии АКБ и двигателей

Развитие электротранспорта напрямую зависит от типа используемых аккумуляторов и приводов:

• Типы аккумуляторов:

◦ LTO (Литий-титанатные):Срок службы до 15 000 циклов, работа при температурах до -40°C, заряд до 80% за 5–10 минут.

◦ NMC (Литий-никель-марганец-кобальт):Высокая плотность энергии, обеспечивающая больший запас хода, но меньший ресурс циклов по сравнению с LTO.

◦ LiFePO4 (Литий-железо-фосфат):Высокая безопасность, отсутствие эффекта памяти, КПД до 95%.

• Типы двигателей:В зависимости от задач используются синхронные (высокая мощность), асинхронные (дешевле в производстве) и бесколлекторные электродвигатели. Например, электробусы используют портальные мосты с двигателями мощностью 2х60 кВт (пиковая до 2х125 кВт).

4. Характеристики легковых новинок (2025 год)

• Электромобиль АТОМ:Мощность мотора 110 кВт (150 л.с.), батарея 77 кВт*ч, запас хода до 500 км.

• Lada e-Largus:Максимальная мощность 120 кВт, разгон до 100 км/ч за 9,5 секунд, максимальная скорость 145 км/ч.

5. Требования к локализации (Балльная система)

Техническая «российскость» транспорта оценивается по Постановлению № 719. Например, для легковых электромобилей в 2025 году необходимо набрать 2000 балловдля доступа к господдержке. Баллы начисляются за операции: сварка кузова (400), окраска (500), использование российских тяговых электродвигателей (до 150), сборку и испытания.

Каковы отличия аккумуляторов LTO от NMC для электробусов?

Как балльная система влияет на локализацию электромобилей в России?

Расскажите подробнее о проекте российского электромобиля АТОМ.

Discuss Программное обеспечение.

Программное обеспечение (ПО) в сфере модернизации транспорта выступает «интеллектуальным ядром», обеспечивающим работу как зарядной инфраструктуры, так и современных транспортных средств. Основной вектор развития направлен на достижение технологического суверенитета, что подразумевает обязательное использование российского софта и закрепление прав на него за отечественными компаниями.

1. ПО для зарядной инфраструктуры

Для получения государственных субсидий к ПО зарядных станций (ЭЗС) и хабов предъявляются строгие технические требования:

• Протоколы связи:ПО должно поддерживать открытый протокол OCPP(версии не ниже 2.0.1) для связи станции с системой управления и OCPI(версии не ниже 2.2.1) для взаимодействия между операторами сетей.

• Российское происхождение:Весь софт (как самой станции, так и оператора) должен быть включен в Реестр российского ПО.

• Функциональность:ПО должно обеспечивать динамическую балансировку мощности и поддерживать различные сценарии запуска сессий (например, сначала подключение коннектора, затем запуск через приложение, и наоборот).

• Интеграция:Современные системы управления (например, Electro.cars) позволяют интегрировать станции с внешними сервисами (Яндекс.Заправки, карты, навигаторы), что повышает видимость объектов для водителей.

2. Цифровые платформы управления транспортом

В рамках модернизации городского электрического транспорта (ГЭТ) создается комплексная цифровая платформа, которая решает следующие задачи:

• Планирование маршрутов и мониторинг пассажиропотока;

• Диспетчерское управление и контроль процесса перевозки в реальном времени;

• Мобильные приложения для пассажиров, позволяющие отслеживать транспорт на карте онлайн, узнавать время прибытия и оплачивать проезд.

3. ПО как фактор локализации транспортных средств

Для признания электромобиля или электронного компонента «российским» (согласно Постановлению № 719) наличие прав на ПО является обязательным условием для начисления баллов.

Компонент / Система	Требования к ПО
Блоки управления (ЭБУ)	Наличие исключительных или неотзывных прав на встроенное ПО у российского юрлица.
Тяговые системы	Разработка ПО для инверторов, бортовых зарядных устройств и систем контроля батарей (BMS) внутри РФ.
Мультимедиа и навигация	Разработка многофункциональных оболочек, обеспечивающих доступ к картам РФ, управление режимами двигателя, климатом и диагностику систем автомобиля.

4. Сквозные технологии и инновации

Развитие электротранспорта стимулирует разработку целого блока сопутствующих ИТ-решений:

• Цифровые двойники и инжиниринг:Платформы для ускоренного проектирования и вывода на рынок новой техники.

• Интеллектуальные системы (ADAS):ПО для помощи водителю, системы компьютерного зрения и нейротехнологии управления.

• V2X и кибербезопасность:Технологии взаимодействия автомобиля с интеллектуальной дорожной инфраструктурой и защита ИТ-инфраструктуры от взлома.

5. Меры поддержки ИТ-разработчиков

Государство стимулирует внедрение ПО через гранты для малого и среднего бизнеса (МСП). Компании могут получить от 20 до 50 млн рублейна внедрение российских цифровых решений, систем управления (ERP, CRM) и технологий искусственного интеллекта. Также для ИТ-компаний предусмотрены налоговые льготы, льготное кредитование и мораторий на проверки.

Вас интересуют конкретные условия получения ИТ-грантов или технические детали протоколов OCPP/OCPI для разработки систем управления?

Как получить грант до 50 миллионов на ИТ-решения?

Какие требования к ПО для субсидирования зарядных станций?

Как балльная система влияет на признание софта российским?

Discuss Инфраструктура электромобилей.

Инфраструктура для электромобилейв России — это комплексная система, включающая сеть зарядных станций (ЭЗС) различных типов, специализированные зарядные хабы, а также обновленную базу городского электрического транспорта (ГЭТ) с депо и тяговыми подстанциями. Развитие этой среды регулируется государственной «Концепцией 2030», которая ставит целью создание условий для того, чтобы к концу десятилетия электромобили занимали 15% рынка.

Стратегические ориентиры развития

Развертывание инфраструктуры проходит в два этапа, каждый из которых имеет четкие количественные индикаторы:

• 1-й этап (до 2024 г.):Установка более 9 тыс.зарядных станций, из которых не менее 2,9 тыс. должны быть быстрыми (DC).

• 2-й этап (2025–2030 гг.):Масштабирование сети до 144 тыс.зарядных портов (из них не менее 28 тыс. — быстрые станции) и запуск 1000водородных заправок.

Для обеспечения бесперебойного движения по федеральным трассам максимальное расстояние между соседними ЭЗС не должно превышать 100 км, а в мегаполисах станции должны располагаться в радиусе 4 кв. кмдруг от друга.

Виды зарядной инфраструктуры

Инфраструктура разделяется по скорости передачи энергии и формату доступа:

1. Медленные станции (AC):Мощностью до 44 кВт. Обеспечивают зарядку, эквивалентную 6–90 км пробега за час. К 2030 году их количество должно составить не менее 44 тыс. единиц.

2. Быстрые станции (DC):Мощностью от 149 кВт. Позволяют зарядить батарею до 80% за 20–30 минут. Именно на них делает ставку государство при субсидировании.

3. Зарядные хабы:Крупные площадки, объединяющие группу зарядных постов с общей системой балансировки мощности. Они предназначены для одновременного обслуживания большого потока машин, включая крупногабаритный транспорт (категории M2, M3, N2, N3).

Инфраструктура общественного транспорта

Развитие инфраструктуры не ограничивается зарядками для частных авто. Масштабная модернизация городского электрического транспорта затрагивает 10 пилотных регионов(Курская, Липецкая, Нижегородская области, Краснодарский край и др.).

• Тяговые подстанции:Программой предусмотрено строительство и реконструкция 97 подстанцийдля обеспечения энергией трамвайных линий и электробусов.

• Зарядка электробусов:Применяются три метода: ультрабыстрая через пантограф (10 мин), быстрая пистолетного типа (1–2 часа) и ночная в депо (4–6 часов).

• Пути и депо:До 2028 года планируется реконструировать 620 кмтрамвайных путей и обновить 11 депо.

Цифровая инфраструктура

Важной частью среды является комплексная цифровая платформа, которая объединяет физические объекты в единую экосистему. Она позволяет:

• Водителям — находить свободные станции через мобильные приложения и оплачивать зарядку.

• Операторам — мониторить состояние оборудования и управлять мощностью.

• Пассажирам ГЭТ — отслеживать движение электробусов и трамваев в реальном времени.

Поддержка и локализация

Государство стимулирует инвесторов, компенсируя до 60% затратна покупку оборудования и техприсоединение к сетям. Одним из условий поддержки является использование оборудования, включенного в реестр Минпромторга, что гарантирует использование российских компонентов и программного обеспечения.

На текущий момент в программах развития участвуют уже 80 субъектов РФ, что должно обеспечить равномерное покрытие территории страны качественной зарядной сетью.

Как получить субсидию на строительство зарядного хаба через ВЭБ.РФ?

Какие города России входят в пилотную программу развития электротранспорта?

Сколько стоит запуск быстрой зарядной станции «под ключ» в 2025 году?

Какие льготы получают инвесторы при создании сети зарядных хабов?

Инвесторы, создающие сети зарядных хабов для электромобилей в России, получают комплексную государственную поддержку, которая включает прямые субсидии на оборудование и подключение к сетям, а также доступ к льготному финансированию. Основная цель этих мер — снизить капитальные затраты и сделать коммерческую модель перевозок электротранспортом быстро окупаемой.

Ниже приведен подробный обзор доступных льгот и преимуществ.

1. Прямые финансовые субсидии (CAPEX)

Государство компенсирует значительную часть фактически понесенных затрат на создание инфраструктуры хаба через систему ГИСП:

• Субсидия на оборудование:Инвестор может вернуть до 60% стоимостикаждой зарядной станции в составе хаба.

◦ Предельный размер выплаты на одну быструю станцию (мощностью от 350 кВт) составляет 4 369 400 рублей.

◦ Для группы из пяти станций мощностью 150 кВт каждая совокупный размер субсидии на оборудование может достигать 9,36 млн рублей.

• Субсидия на технологическое присоединение (ТП):Возмещается до 60% затратна подключение к электрическим сетям.

◦ Для зарядных хабов оформляется общее техприсоединениена всю группу станций, что позволяет оптимизировать расходы.

◦ Максимальный лимит компенсации за ТП составляет 2 114 350 рублей.

• Гибкость в мощностях:С 2025 года инвесторам разрешено устанавливать станции на свободных мощностях существующих потребителей (например, торговых центров) по договору аренды. В этом случае субсидия на ТП не выплачивается, но сохраняется право на компенсацию стоимости оборудования.

2. Льготное кредитование через ВЭБ.РФ

Для проектов развития зарядной инфраструктуры в виде хабов предусмотрен механизм льготных кредитов согласно Постановлению № 2229:

• Процентная ставка:Кредиты выдаются по льготной ставке в размере 8% годовых.

• Срок финансирования:До 60 месяцев(5 лет).

• Целевое использование:Средства можно направить на строительство, реконструкцию хабов и сопутствующей инфраструктуры.

• Инфраструктурный лимит:Доля затрат на благоустройство, освещение, навесы и дорожные знаки может составлять до 50%от общего объема кредита.

3. Налоговые и регуляторные преференции

Помимо прямых выплат, инвесторы могут рассчитывать на региональные и федеральные льготы:

• Налоговые вычеты:В ряде субъектов РФ предусмотрены инвестиционные налоговые вычеты и снижение арендной платы за землю под объектами инфраструктуры.

• Специальные инвестиционные контракты (СПИК 2.0):Позволяют производителям оборудования для хабов получать налоговые льготы и гарантии неизменности регуляторных условий на срок до 15–20 лет в обмен на локализацию продукции.

• Бесплатная парковка и проезд:Хотя эти льготы чаще касаются владельцев авто, они косвенно стимулируют спрос на услуги хабов, повышая их загрузку и доходность инвестора.

Ключевые условия для получения льгот

Чтобы воспользоваться поддержкой, проект должен соответствовать строгим критериям:

1. Локализация:Оборудование должно быть отечественного производства и включено в Реестр Минпромторга.

2. Программное обеспечение:ПО станций и оператора должно иметь российское происхождение и поддерживать протоколы OCPP (не ниже 2.0.1)и OCPI (не ниже 2.2.1).

3. Доступность:Станции хаба должны быть объектами публичного доступа и работать в круглосуточном режиме (с доступностью не менее 95% времени в месяц).

4. Эксплуатация:Получатель субсидии обязан обеспечивать работу хаба в течение не менее 5 лет.

Эффективное сочетание этих мер позволяет инвесторам снизить стоимость создания зарядного хаба «под ключ» (которая составляет от 25 до 50+ млн руб.) практически вдвое.

Какие требования предъявляются к программному обеспечению для субсидируемых хабов?

Какую долю затрат на благоустройство хаба можно покрыть кредитом?

В чем выгода общего технологического присоединения для группы станций?

Как получить кредит ВЭБ.РФ по ставке 8% на развитие инфраструктуры?

Для получения льготного кредита от ВЭБ.РФ по ставке 8%ваш проект должен быть направлен на развитие электрозарядной инфраструктуры постоянного тока (DC) в формате зарядных хабов. Ключевым условием является соответствие создаваемого объекта ряду технических, программных и эксплуатационных требований, установленных государством.

1. Требования к программному обеспечению (ПО)

ПО зарядного хаба должно быть российского происхожденияи поддерживать современные протоколы связи:

• Для связи станции с системой управления:протокол OCPPверсии не ниже 2.0.1.

• Для связи между операторами:протокол OCPIверсии не ниже 2.2.1.

2. Локация и инфраструктура

Требования к размещению хаба зависят от его местонахождения:

• Вне населенных пунктов:хаб обязательно должен располагаться на участке, где есть стационарная точка общественного питания и туалет(либо на смежном с ним участке).

• Освещение:должно обеспечивать полную видимость каждого зарядного поста и каждого парковочного места.

• Парковочные места:их количество должно быть не меньше количества коннекторов, чтобы обеспечить возможность одновременной зарядкина всех местах.

• Для крупного транспорта:хабы вне городов должны иметь минимум одно место для зарядки крупногабаритных электромобилейкатегорий M2, M3, N2 и N3 (автобусы и грузовики).

3. Правила парковки и знаки

Парковочные места хаба должны быть строго регламентированы:

• Обязательно наличие дорожных знаковили табличек, указывающих категории транспорта, которым разрешена или запрещена парковка.

• Парковка транспортных средств без функции внешней зарядки на этих местах категорически запрещена.

4. Режим эксплуатации и поддержка

Инвестор обязан обеспечить высокий уровень сервиса:

• Режим работы:круглосуточный.

• Доступность:хаб должен быть доступен для пользователей не менее 95% времени в месяц.

• Техническая поддержка:должна осуществляться специалистами в круглосуточном режиме.

Дополнительная информация

Как упоминалось в нашем разговоре ранее, такие кредиты выдаются на срок до 60 месяцев, а технические характеристики оборудования хаба должны дополнительно соответствовать требованиям Минпромторга России.

Если ваш проект соответствует этим критериям, вы можете претендовать на возмещение недополученных доходов по кредиту через имущественный взнос в ВЭБ.РФ. Уточните, требуется ли вам помощь в подготовке документов для подачи заявки через систему ГИСП?

Как документально подтвердить 95% доступность хаба для отчетности?

Какое оборудование лучше выбрать для зарядки крупногабаритных электробусов?

Можно ли совмещать субсидию 60% с льготным кредитом ВЭБ.РФ?

Какие города России входят в пилотную программу развития электротранспорта?

Программа комплексного развития городского электрического транспорта (ГЭТ) в России охватывает 10 пилотных регионов, в которых проводится масштабная модернизация инфраструктуры и обновление подвижного состава.

Ниже представлен перечень городов и регионов, входящих в данную программу, а также другие ключевые центры развития электротранспорта согласно источникам.

Основные 10 пилотных регионов программы ГЭТ

Работы по строительству и реконструкции трамвайных путей, депо и тяговых подстанций ведутся в следующих субъектах:

• Курская область(Курск);

• Липецкая область(Липецк);

• Нижегородская область(Нижний Новгород);

• Саратовская область(Саратов);

• Волгоградская область(Волгоград);

• Ростовская область(Ростов-на-Дону);

• Краснодарский край(Краснодар);

• Пермский край(Пермь);

• Ярославская область(Ярославль) — старт работ в 3 квартале 2023 года;

• Красноярский край(Красноярск) — старт работ в 3 квартале 2023 года.

Другие города с активно развивающейся инфраструктурой

Помимо основной программы развития ГЭТ, электротранспорт и зарядная сеть активно внедряются в следующих городах:

• Москва:Является лидером по эксплуатации электробусов и развитию сети бесплатных зарядных станций «Энергия Москвы».

• Санкт-Петербург:Активно закупает электробусы с ночной подзарядкой и развивает сеть зарядных станций.

• Владивосток:Стал первым городом в Дальневосточном регионе, где на маршруты вышли электробусы с ультрабыстрой зарядкой.

• Сочи, Казань, Екатеринбург:Города, где также функционируют бесплатные или льготные зарядные станции для электромобилей.

• Тюмень:Российские электробусы успешно используются на экспресс-маршрутах между городом и аэропортом.

Цели модернизации в пилотных зонах

В рамках программы до 2028 года в этих регионах планируется:

1. Реконструкция 620 кмтрамвайных путей.

2. Поставка 646 трамваеви не менее 284 электробусов.

3. Строительство 97 тяговых подстанцийи 11 депо.

4. Установка более 100 зарядных станцийдля обеспечения работы маршрутов.

Контроль качества выполняемых работ в этих регионах осуществляет ФАУ «РОСДОРНИИ».

Какие города входят в 10 пилотных регионов программы?

Как работает цифровая платформа для управления общественным транспортом?

Какие требования предъявляются к электробусам в Москве?

Сколько стоит запуск быстрой зарядной станции «под ключ» в 2025 году?

Запуск проекта быстрой зарядной инфраструктуры «под ключ» в 2025 году оценивается в сумму от 25 до 50 млн рублей и выше. Эта стоимость наиболее актуальна для создания зарядного хаба(группы из нескольких быстрых станций на одной площадке), так как на текущий момент в России практически отсутствуют готовые решения «10 портов в одном корпусе» для быстрой зарядки.

Структура затрат на проект «под ключ»

Итоговая стоимость складывается из четырех основных блоков:

1. Оборудование:Для хаба на 10 постов мощностью 100–150 кВт затраты составят 15–30 млн рублейв зависимости от бренда и комплектации.

2. Электроснабжение и инженерные работы:Самая вариативная и дорогая часть проекта, которая часто превышает стоимость самого оборудования. Сюда входит подведение высоковольтных линий и монтаж трансформаторной подстанции.

3. Строительно-монтажные работы (СМР):Обустройство фундаментов, установка навесов, разметка и освещение — 2–5 млн рублей.

4. Программное обеспечение и интеграция:Серверные решения, системы управления, биллинга и мониторинга — 0,5–2 млн рублей.

Влияние государственных субсидий на окупаемость

Инвесторы могут компенсировать значительную часть капитальных затрат (CAPEX) через программу Минпромторга:

• Возмещение за оборудование:Государство возвращает до 60% стоимостистанции, но не более 4 369 400 рублейза одну единицу (при мощности от 350 кВт).

• Возмещение за техприсоединение:Компенсируется до 60% затратна подключение к сетям, лимит составляет до 2 114 350 рублей.

• Итоговая экономия:Благодаря субсидиям инвесторы могут установить станцию практически за половину её реальной стоимости.

Операционные расходы (OPEX)

После запуска владельцу необходимо закладывать бюджет на ежегодное обслуживание. Для одной быстрой электрозарядной станции (ЭЗС) операционные расходы составляют от 150 до 300 тыс. рублей в год.

Основные факторы, влияющие на цену:

• Мощность:Цена растет экспоненциально в зависимости от выбранных кВт (50, 150 или 350+).

• Локация:Подвод сетей к трассовым объектам обходится значительно дороже, чем в городской черте.

• Бренд:Проверенные отечественные производители (например, «Парус электро», «Яблочков», ПСС) обеспечивают доступ к субсидиям, так как включены в реестр Минпромторга.

Средний срок окупаемости такого объекта в России при поддержке государства составляет от 7 до 10 лет, однако этот показатель напрямую зависит от темпов роста парка электромобилей в конкретном регионе.

Как долго окупается зарядный хаб при использовании всех субсидий?

Срок окупаемости зарядного хаба в России напрямую зависит от мер государственной поддержки, так как без них подобные проекты считаются коммерчески эффективными только в долгосрочной перспективе.

Базовые сроки окупаемости

• Без субсидий:Средний срок окупаемости электрозарядной станции в мировой практике (на примере США и Индии) составляет от 7 до 10 лет.

• С субсидиями:Государственная программа призвана значительно сократить этот период за счет компенсации капитальных затрат. Конкретный срок окупаемости в источниках не зафиксирован единой цифрой, однако указывается, что субсидии делают коммерческую модель «быстро окупаемой» и предсказуемой.

Как субсидии сокращают расходы

Использование всех доступных мер поддержки позволяет инвестору возместить значительную часть стартовых вложений:

• Компенсация за оборудование:Государство возвращает до 60% стоимостизарядных станций. Для мощных станций (от 350 кВт) размер выплаты может достигать 4,37 млн рублейза каждую единицу оборудования в составе хаба.

• Компенсация за техприсоединение:Возмещается до 60% затратна подключение к электросетям. Для зарядного хаба (группы станций) лимит компенсации составляет до 2,11 млн рублейна объект.

• Льготное кредитование:При строительстве хабов возможно привлечение кредитов ВЭБ.РФ по ставке около 8% годовыхна срок до 5 лет, что снижает финансовую нагрузку на период выхода объекта на проектную мощность.

Факторы, ускоряющие окупаемость

Помимо прямых выплат, на доходность хаба влияют следующие программные и эксплуатационные решения:

1. Цифровая интеграция:Поддержка протоколов OCPP и OCPI позволяет интегрировать хаб с сервисами «Яндекса», картами и навигаторами. Это увеличивает «видимость» станции для водителей, привлекает дополнительный трафик и сокращает сроки возврата инвестиций.

2. Тип локации:Концентрация быстрых станций в виде хабов в наиболее востребованных местах (трассы, торговые центры) делает бизнес-модель более устойчивой.

3. Эффективность оборудования:Использование станций с динамической балансировкой мощности позволяет одновременно заряжать несколько авто, увеличивая оборачиваемость каждого зарядного поста.

Важное условие:Для сохранения полученных субсидий инвестор обязан обеспечивать работоспособность и публичный доступ к хабу в течение 5 лет. В случае закрытия объекта или несоблюдения требований по доступности (не менее 95% времени в месяц для трасс) субсидию придется вернуть с учетом штрафа.

Как проверить, входит ли станция в реестр Минпромторга?

Проверить, включена ли зарядная станция в официальный перечень Минпромторга, можно через Государственную информационную систему промышленности (ГИСП). Это критически важное условие, так как субсидии предоставляются только на оборудование отечественного производства, имеющее подтвержденный уровень локализации.

Ниже приведена пошаговая инструкция и ключевые параметры для проверки.

1. Где искать информацию

Основным инструментом проверки является Реестр российской промышленной продукции, размещенный на портале ГИСП.

• В поисковой строке реестра можно искать оборудование по наименованию модели или по названию компании-производителя.

• Для зарядных станций обязателен код продукции по ОКПД2: 27.11.50.120.

2. Что именно должно быть в реестре

При проверке важно убедиться, что в системе ГИСП зарегистрированы оба компонента системы:

• Оборудование (железо):Сама зарядная станция должна иметь действующее заключение о подтверждении производства промышленной продукции на территории РФ согласно Постановлению № 719.

• Программное обеспечение:ПО станции и ПО оператора также должны быть включены в Реестр российского программного обеспечения.

3. Технические критерии соответствия (для субсидии 2025)

Даже если станция есть в реестре, для получения выплаты она должна соответствовать ряду технических параметров, утвержденных приказом Минпромторга № 1776:

• Мощность:Номинальная мощность — не менее 149 кВт.

• Коннекторы:Минимум три разъема (обязательно CCS2 и GB/T) с длиной кабелей не менее 4 метров.

• Протоколы:Поддержка OCPP(версии не ниже 2.0.1) и OCPI(не ниже 2.2.1).

• Функционал:Обязательная возможность одновременной зарядки двух машин с динамической балансировкой мощности.

4. На что обратить внимание

• Срок действия:Заключение Минпромторга о «российскости» продукции (по 719-му постановлению) обычно выдается на ограниченный срок. Убедитесь, что оно актуально на момент закупки и ввода станции в эксплуатацию.

• Балльная система:Для некоторой продукции (особенно в рамках госзакупок) важен суммарный балл локализации, который также отображается в карточке товара в ГИСП.

Если вы планируете подавать заявку на субсидию, рекомендуется запрашивать у производителя выписку из реестра ГИСП и копию паспорта оборудования с указанием инвентарного номера перед покупкой.

Как получить доступ к реестру ГИСП для поиска оборудования?

Какие технические требования ГИСП предъявляет к ПО станций?

Как проверить срок действия заключения Минпромторга на модель?

Как на окупаемость хаба влияет динамическая балансировка мощности?

Какие санкции предусмотрены за нарушение обязательств по доступности?

Какова средняя стоимость установки хаба на 10 постов?

Какие производители в России предлагают станции для программы субсидирования?

На российском рынке представлено несколько ключевых производителей, чье оборудование соответствует жестким техническим и юридическим критериям программы государственного субсидирования 2025–2026 годов.

Ниже перечислены основные компании и модели, упомянутые в источниках как подходящие под требования Минпромторга:

Основные производители и модели

• «Парус электро»:предлагает модель ЭСЭМ-26-150К-3-ДБ(мощностью до 180 кВт), которая включена в Реестр отечественной продукции. Станции этой компании имеют модульную конструкцию, что позволяет проводить ремонт в нормативные 12–48 часов путем замены целых узлов.

• «Яблочков»:производит высокомощные серии станций, адаптированные под российский климат, такие как «Ураган»(150–200 кВт), «Аврора»и «Торнадо». Оборудование компании активно используется в масштабных проектах электробусных парков («Митино», «Красная Пахра», «Ржевка»).

• «Промэнерго» (E-Prom):предлагает станции типа E-Promдля быстрой зарядки, которые официально участвуют в программах софинансирования.

• EVON:выпускает модель EVON Fast DC(150 кВт), представляющую собой модульную систему постоянного тока для автопарков и трассовых площадок.

• «ПСС» (Корпорация ПСС):производит ультрабыстрые (240 кВт) и мультистандартные (172 кВт) зарядные станции, соответствующие всем требованиям для получения возмещения.

Почему субсидию дают именно на эти станции?

Чтобы попасть в программу субсидирования, производитель должен гарантировать, что его оборудование соответствует следующим критериям:

1. Локализация:Станция должна быть произведена в России, иметь код ОКПД2 27.11.50.120и быть включена в Реестр российской промышленной продукцииМинпромторга.

2. Мощность:Номинальная мощность должна составлять не менее 149 кВт.

3. Комплектация:Наличие минимум трех коннекторов(обязательно CCS2 и GB/T, третий — на выбор: CHAdeMO, CCS2 или GB/T).

4. Технологии:Обязательна функция одновременной зарядкидвух машин и наличие системы динамической балансировки мощности.

5. Программное обеспечение:ПО станции и оператора должно быть российским и поддерживать протоколы OCPP (не ниже 2.0.1)и OCPI (не ниже 2.2.1).

Роль интеграторов и ПО

Помимо производителей «железа», в реализации субсидируемых проектов участвуют компании-разработчики систем управления, такие как Electro.cars. Их программное обеспечение включено в реестр российского ПО и обеспечивает интеграцию станций с городскими сервисами (Яндекс.Заправки, карты, навигаторы) через протокол OCPI.

Подскажите, вам требуется помощь в подборе конкретной модели под ваши технические условия (мощность сети, тип площадки) или вы хотите узнать, как проверить наличие конкретной модели в реестре ГИСП?

Какие производители в России предлагают станции для программы субсидирования?

Можно ли совмещать кредит ВЭБ.РФ с субсидией на оборудование?

Нет, совмещать льготный кредит ВЭБ.РФ и прямую субсидию Минпромторга для финансирования одного и того же оборудования нельзя.

Законодательство устанавливает жесткий запрет на «двойное финансирование» одних и тех же целей из федерального бюджета. Ниже приведены детали этого ограничения и возможные исключения.

Почему совмещение невозможно

Основная причина заключается в том, что обе меры поддержки (и льготная ставка по кредиту, и субсидия на покупку) финансируются из средств государственного бюджета.

• Прямой запрет:В правилах предоставления льготных кредитов указано, что средства не могут быть направлены на покупку инфраструктуры, которая уже получила субсидию по другим программам Минпромторга.

• Обязательство заемщика:При подаче заявки в ВЭБ.РФ компания обязана предоставить официальное письмо-подтверждение того, что кредит не будет использован для оплаты объектов, ранее получивших господдержку.

Риски и последствия

Если в ходе проверки (которые Минпромторг может проводить в течение 5 летпосле выдачи средств) будет выявлен факт двойного субсидирования, это повлечет за собой:

1. Возврат субсидии:Инвестор будет обязан вернуть полученные бюджетные средства в полном объеме.

2. Штрафные санкции:Дополнительно к сумме возврата может быть начислен штраф в размере 10%от суммы поддержки.

3. Отмена льготной ставки:ВЭБ.РФ будет обязан изменить процентную ставку с льготной на рыночную и потребовать от заемщика компенсации разницы за весь период.

Как можно распределить поддержку

Хотя совмещать эти инструменты для одного объекта нельзя, инвестор может использовать их для разных частей своего проекта или на разных площадках:

• Разные локации:Вы можете получить прямую субсидию на оборудование для одной отдельно стоящей станции, а льготный кредит ВЭБ.РФ использовать для строительства полноценного зарядного хабав другой локации.

• Разделение затрат в хабе:Кредит ВЭБ.РФ позволяет финансировать не только оборудование, но и до 50% сопутствующей инфраструктуры(аренда земли, обустройство заездов, создание зон сервиса и точек питания), что дает большую гибкость по сравнению с целевой субсидией на оборудование.

Подскажите, вы планируете строительство единичной станции или масштабного хаба с сопутствующей инфраструктурой? Это поможет определить, какой инструмент поддержки будет выгоднее именно для вашего случая.

Сколько стоит запуск быстрой зарядной станции «под ключ» в 2025-2026 годах?

Запуск проекта быстрой зарядной инфраструктуры «под ключ» в 2025 году оценивается в сумму от 25 до 50 млн рублей и выше. Эта стоимость наиболее актуальна для создания зарядного хаба(группы из нескольких быстрых станций на одной площадке), так как на текущем рынке РФ практически отсутствуют готовые решения «10 портов в одном корпусе» для быстрой зарядки.

Структура затрат на проект (на примере хаба)

Итоговая сумма складывается из следующих ключевых компонентов:

• Оборудование:10 быстрых зарядных станций (DC) мощностью 100–150 кВт обойдутся в 15–30 млн рублейв зависимости от бренда и комплектации.

• Электроснабжение и инженерные работы:Подведение мощной линии и монтаж трансформаторной подстанции часто превышают стоимость самого оборудованияи требуют индивидуального расчета.

• Строительно-монтажные работы (СМР):Заливка фундаментов, установка навесов, разметка и освещение стоят от 2 до 5 млн рублей.

• Программное обеспечение:Системы управления, биллинга и мониторинга для всех станций оцениваются в 0,5–2 млн рублей.

Государственное субсидирование (CAPEX)

Инвесторы могут значительно снизить реальные затраты (практически вдвое), получив компенсацию от государства. В 2025 году действуют следующие лимиты субсидий:

1. На оборудование:Возмещается до 60% затрат. Максимальный размер выплаты на одну станцию мощностью от 350 кВт составляет 4 369 400 рублей. При минимально допустимой для субсидии мощности в 149 кВт выплата составит около 1 860 116 рублей.

2. На технологическое присоединение (ТП):Также возмещается до 60% подтвержденных расходов. Предельный размер компенсации для объектов мощностью от 350 кВт составляет 2 114 350 рублей. Для групп станций (хабов) оформляется общее техприсоединение, что позволяет оптимизировать расходы.

Операционные расходы и окупаемость

• Содержание:Ежегодные операционные расходы (OPEX) на одну быструю станцию составляют 150–300 тыс. рублей.

• Срок окупаемости:В среднем проект окупается за 7–10 лет, однако этот показатель напрямую зависит от темпов роста парка электромобилей в регионе.

• Обязательства:Получатель субсидии обязан обеспечивать работу станции в течение 5 лет, соблюдая требования к круглосуточному доступу (для трасс — 95% времени в месяц) и скорости ремонта.

Подбор оборудования от проверенных российских производителей (обращайтесь к нам) является обязательным условием для получения этих льгот.

Вас интересует расчет окупаемости для конкретного региона или подробные технические требования Минпромторга к оборудованию для получения субсидии?

Какое оборудование входит в реестр Минпромторга для получения субсидий?

Как рассчитывается окупаемость зарядного хаба с учетом всех льгот?

Какие технические требования обязательны для быстрой зарядки мощностью 350 кВт?

Можно ли совмещать субсидию 60% с льготным кредитом ВЭБ.РФ?

Прямое совмещение этих двух мер поддержки для одних и тех же объектов инфраструктуры запрещенозаконодательством.

Согласно правилам программы льготного кредитования (Постановление № 2229), средства господдержки распределяются следующим образом:

Суть запрета на совмещение

• Исключение двойного финансирования:Льготный кредит от ВЭБ.РФ не может быть использовандля оплаты зарядной инфраструктуры, которая была приобретена или создана с использованием субсидии Минпромторга на компенсацию 60% затрат (на оборудование и техприсоединение).

• Обязательное подтверждение:При подаче заявки на кредит заемщик обязан предоставить официальное письмо, подтверждающее, что заемные средства не будут направлены на объекты, уже получившие компенсацию по другим государственным программам.

Как это работает на практике

Инвестор должен выбрать одну из двух моделейфинансирования для конкретных зарядных станций или хаба:

1. Модель компенсации затрат (60% + 60%):Инвестор вкладывает собственные или обычные заемные средства, вводит объект в эксплуатацию и затем возвращает до 60% стоимости оборудования и техприсоединения в виде прямой выплаты из бюджета.

2. Модель льготного кредитования (8% годовых):Инвестор получает кредит в ВЭБ.РФ на срок до 60 месяцев для финансирования строительства и реконструкции хаба «с нуля». В этом случае государство субсидирует банку разницу в процентных ставках, обеспечивая инвестору дешевые деньги, но прямая компенсация 60% затрат на эти же объекты не выплачивается.

Что можно финансировать за счет кредита ВЭБ.РФ?

Поскольку прямая субсидия 60% жестко привязана только к стоимости оборудования и техприсоединения, льготный кредит ВЭБ.РФ может быть более выгодным для масштабных проектов, так как он позволяет покрывать:

• Строительство и реконструкцию сопутствующей инфраструктуры (навесы, освещение, системы видеонаблюдения) — до 50%от общего размера кредита.

• Приобретение или аренду земельных участков.

• Обустройство подъездных путей и парковочных мест.

Таким образом, инвестор должен заранее провести финансовое моделирование, чтобы определить, что для его проекта выгоднее: разовое получение крупной суммы после запуска (субсидия 60%) или долгосрочный доступ к дешевому капиталу (кредит 8%).

Как выбрать между субсидией 60% и льготным кредитом под 8%?

Какие затраты на благоустройство хаба покрывает кредит ВЭБ.РФ?

Может ли один инвестор получить и кредит, и субсидию на разные объекты?

Как документально подтвердить 95% доступность хаба для отчетности?

Для подтверждения 95% доступностизарядного хаба, что является обязательным требованием для объектов вне населенных пунктов и на федеральных трассах в течение 5 летэксплуатации, инвестор должен использовать комплексный подход, включающий цифровую отчетность и бумажное сопровождение,,.

Ниже приведен перечень инструментов и документов, необходимых для отчетности:

1. Цифровая система мониторинга

Основным инструментом фиксации доступности является российское программное обеспечение системы управления зарядными станциями (CMS), которое должно быть включено в Реестр российского ПО,.

• Протоколы OCPP и OCPI:ПО должно поддерживать протоколы OCPP (не ниже 2.0.1)и OCPI (не ниже 2.2.1),. Это позволяет в автоматическом режиме вести логи (журналы) работы каждой станции в составе хаба.

• Логи доступности:Система управления фиксирует время нахождения станции в статусе «Available» (Доступна), «Occupied» (Занята) или «Faulted» (Ошибка). Для отчетности выгружаются данные, подтверждающие, что суммарное время простоя из-за поломок не превысило 5% времени в месяц при круглосуточном режиме работы,.

2. Отчетность через систему ГИСП

Все данные о работе субсидированных объектов подаются через Государственную информационную систему промышленности (ГИСП),.

• Регулярные отчеты:Оператор (CPO) обязан эксплуатировать станцию и направлять отчеты о её работе в течение 5 лет,.

• Письма о сессиях:Факт работоспособности подтверждается также официальными письмами за подписью уполномоченного лица заемщика, подтверждающими начало и проведение зарядных сессий.

3. Документация сервисного обслуживания

Поскольку время восстановления работоспособности на трассах жестко ограничено 12 часами(для городов — 48 часов), документальное подтверждение скорости ремонта критически важно,,.

• Журнал заявок:Ведение учета обращений в круглосуточную службу технической поддержки,.

• Акты ремонтных работ:Акты от сервисных организаций, подтверждающие время выезда специалиста и время восстановления станции (например, путем модульной замены узлов).

4. Проверки со стороны контролирующих органов

Минпромторг и региональные власти имеют право проводить проверки для верификации данных в отчетах,.

• Документарные проверки:Запрос детальной отчетности, логов из CMS и фотофиксации.

• Выездные проверки:Контрольные замеры времени работы и проверка физической доступности объекта для пользователей (отсутствие незаконных ограждений или блокировки мест транспортом без функции зарядки),,.

Важно:В случае выявления фактов недостоверной отчетности или систематического нарушения порога доступности (ниже 95%), предусмотрены штрафы или требование о полном возврате субсидии в федеральный бюджет,,.

Каковы штрафы за нарушение 95% доступности зарядного хаба?

Как ПО фиксирует время ремонта станции на трассах?

Какая отчетность по доступности хаба подается в ГИСП?

Какое оборудование лучше выбрать для зарядки крупногабаритных электробусов?

Выбор оборудования для зарядки крупногабаритных электробусов (категории M2, M3) зависит от модели эксплуатации транспорта: интенсивности движения на маршрутах и времени стоянки в депо. Согласно опыту реализации крупнейших проектов, таких как в Москве, выделяют три основных типа зарядных систем.

1. Ультрабыстрые зарядные станции (Пантографы)

Это наиболее востребованный тип оборудования для городских маршрутов с высоким пассажиропотоком.

• Технология:Зарядка осуществляется через обратный пантограф, который опускается на контактные площадки на крыше электробуса.

• Характеристики:Мощность внешней сети составляет около 300 кВт, сила тока — до 500 А.

• Преимущества:Позволяет восполнить заряд с 50% до 100% за 6–10 минутво время стоянки на конечных станциях, что обеспечивает практически непрерывную работу на линии.

2. Быстрые зарядные станции (Пистолетного типа)

Используются преимущественно в парках или на специальных стоянках для промежуточной подзарядки.

• Технология:Подключение через стандартные коннекторы (часто стандарта CCS2).

• Характеристики:Мощность составляет около 150 кВт, сила тока — 200 А.

• Преимущества:Время полной зарядки занимает 1–2 часа. Такое оборудование специально адаптировано для крупногабаритного транспорта и российского климата.

3. Специализированные зарядные хабы

В 2025 году государство активно стимулирует создание зарядных хабов, к которым предъявляются особые требования по приему крупной техники.

• Обязательное условие:Хабы, размещаемые вне границ населенных пунктов, обязаныиметь минимум одно парковочное место, обеспечивающее возможность зарядки крупногабаритных электромобилейкатегорий M2, M3, N2 и N3.

• Конфигурация:Хаб представляет собой группу зарядных постов, подключенных к единому силовому блоку с динамической балансировкой мощности.

Ключевые критерии выбора оборудования

Для эффективной эксплуатации и получения государственной поддержки (субсидий до 60%) оборудование должно соответствовать следующим параметрам:

• Тип батарей:Оборудование должно быть совместимо с наиболее перспективными для электробусов литий-титанатными (LTO)аккумуляторами, которые выдерживают до 15 000 циклов и поддерживают сверхвысокие токи заряда.

• Локализация:Станции должны быть включены в реестр Минпромторга и поддерживать протоколы OCPP (не ниже 2.0.1)и OCPI (не ниже 2.2.1).

• Климатическое исполнение:Работа в диапазоне от -30°C до +45°Cобязательна для наружных установок.

Выбор между пантографом и пистолетной зарядкой обычно делается на этапе проектирования маршрутной сети: пантографы ставят на конечных точках для коротких подзарядок, а пистолетные станции — в депо для более длительного нахождения техники.

Какая инфраструктура требуется для зарядки электробусов в депо?

Инфраструктура для зарядки электробусов в депо (парках) проектируется с учетом модели эксплуатации транспорта и необходимости подготовки площадок под инновационную технику. В отличие от ультрабыстрых зарядок на конечных станциях, в депо основной упор делается на длительную подзарядкув период межсменного отстоя.

Ниже приведен перечень необходимых элементов инфраструктуры согласно источникам.

1. Типы зарядных систем в депо

В условиях парка обычно используются два метода восполнения энергии:

• Быстрые зарядные станции пистолетного типа:Мощность внешней сети составляет около 150 кВт, сила тока — 200 А. Процесс занимает 1–2 часа. Для этих целей часто применяются станции серии «Ураган» или аналогичные мультистандартные комплексы.

• Ночная зарядка:Осуществляется через бортовое зарядное устройство мощностью 11 кВт (сила тока 20 А) от промышленной сети 380 В. Процесс занимает 4–6 часови является наименее востребованным по сравнению с быстрыми методами.

2. Инженерная и строительная база

Для функционирования зарядной зоны в депо требуется масштабная подготовка территории:

• Тяговые подстанции и сети:Строительство или реконструкция тяговых подстанций и подведение мощных высоковольтных линий электроснабжения.

• Специализированные парковочные места:Обустройство площадок для крупногабаритного транспорта(категории M2, M3) с учетом радиусов заезда и выезда.

• Защитные сооружения:Установка навесов, мачт освещения, систем видеонаблюдения и средств связи для вызова экстренных служб.

• Системы пожарной безопасности:Разработка и соблюдение специальных правил размещения тяговых батарей на закрытых и открытых стоянках.

3. Цифровое управление и мониторинг

Современное депо требует интеграции в комплексную цифровую платформууправления общественным транспортом.

• Программное обеспечение (ПО):Системы управления (CMS) должны поддерживать протоколы OCPP (от 2.0.1)и OCPI (от 2.2.1)для дистанционного контроля процесса зарядки, биллинга и мониторинга состояния АКБ.

• Диспетчеризация:ПО позволяет контролировать весь процесс перевозки, планировать графики зарядки и мониторить энергопотребление парка в реальном времени.

4. Сервисная зона

Поскольку электробусы часто обслуживаются по контрактам жизненного цикла(в Москве — до 15 лет), в депо выделяются зоны для технического обслуживания производителем. Это включает:

• Участки для диагностики электродвигателей (синхронных или асинхронных) и инверторов.

• Оборудование для обслуживания систем термостатирования аккумуляторов, что критично для работы литий-титанатных (LTO) и NMC-батарей в зимний период.

Как работает динамическая балансировка мощности в зарядном хабе?

Динамическая балансировка мощностив зарядном хабе — это технология автоматического перераспределения доступного электрического тока между всеми подключенными электромобилями в режиме реального времени. Она позволяет максимально эффективно использовать выделенную на объект мощность, не допуская перегрузки сети.

Как устроена балансировка в хабе

Согласно требованиям к инфраструктуре на 2025–2026 годы, работа системы строится на следующих принципах:

• Централизованная архитектура:Зарядный хаб представляет собой единый комплекс, где группа зарядных постов подключена к единому вынесенному блоку силовых модулей. Именно в этом блоке происходит управление распределением энергии.

• Приоритетность и деление:Если к хабу подключен один автомобиль, система может направить на его порт максимально возможную мощность. При подключении второго и последующих участников процесса программное обеспечение станции делит доступные «киловатты» между ними.

• Контроль через ПО:Специализированное программное обеспечение (поддерживающее протокол OCPP версии не ниже 2.0.1) мониторит запросы от BMS (системы управления батареей) каждого электромобиля и корректирует подачу тока в зависимости от текущего уровня заряда и технических ограничений машин.

Обязательные технические требования

Для получения государственных субсидий в 2025 году оборудование должно соответствовать жестким критериям балансировки:

1. Минимум два автомобиля:Станция обязана обеспечивать возможность одновременной зарядкине менее двух транспортных средств.

2. Динамическое распределение:Система должна не просто делить мощность пополам, а именно балансировать её в зависимости от нагрузки на конкретные коннекторы (CCS2, GB/T или CHAdeMO).

3. Точность измерения:Встроенные счетчики должны учитывать отданную энергию с погрешностью не более 1%, что критично при постоянном изменении мощности в процессе балансировки.

Преимущества для владельца хаба

• Экономия на техприсоединении:Инвестор может установить больше зарядных постов на меньшую выделенную мощность. Например, для 5 станций по 150 кВт (суммарно 750 кВт) благодаря балансировке может потребоваться меньшая присоединенная мощность, так как не все машины всегда потребляют максимум одновременно.

• Гибкость бизнес-модели:Балансировка позволяет создавать хабы даже на мощностях уже существующих потребителей (например, торговых центров) без необходимости прокладки новых дорогостоящих сетей.

Подскажите, вас интересует техническая реализация такой балансировки в конкретных моделях российских производителей или экономический расчет эффективности хаба при ограниченной мощности электросети?

Как получить субсидию на техприсоединение хаба?

Какие санкции за несоблюдение 95% доступности?

Как программно реализовать приоритеты зарядки в хабе?

Какие требования к расположению хабов для крупногабаритного электротранспорта?

Для расположения зарядных хабов, предназначенных для крупногабаритного электротранспорта (категории M2, M3, N2 и N3), установлены строгие требования, которые различаются в зависимости от типа территории.

Ключевое требование для внегородских хабов

Если зарядный хаб размещается вне границ населенных пунктов(например, на федеральных или региональных трассах), он в обязательном порядкедолжен обеспечивать возможность парковки и зарядки как минимум одного крупногабаритного электромобиля.

Требования к земельному участку и сервису

Для хабов, расположенных вне населенных пунктов, действуют дополнительные условия по благоустройству площадки:

• Наличие сервиса:Хаб должен располагаться на земельном участке (или смежном с ним), где уже находятся стационарная точка общественного питания и туалет.

• Освещение:Система освещения должна обеспечивать полную видимость каждого парковочного места и каждого зарядного поста на всей территории хаба.

• Подъездные пути:При проектировании должны быть предусмотрены удобные места заезда и выезда, адаптированные под радиусы поворота крупной техники.

Обустройство парковочных мест

• Расположение:Количество парковочных мест должно быть не меньше количества коннекторов, а их планировка обязана обеспечивать возможность одновременной зарядкина всех точках.

• Маркировка:Каждое место должно быть оборудовано дорожными знаками или информационными табличками, указывающими категории транспорта, которым разрешена парковка.

• Дистанция:Электромобили должны иметь возможность парковаться на расстоянии не более 4 метровот зарядных коннекторов.

Эксплуатационные требования

Чтобы хаб считался соответствующим государственным стандартам (в том числе для получения льготного кредитования ВЭБ.РФ или субсидий), он должен работать в следующем режиме:

• Режим работы:Круглосуточно (24/7).

• Доступность:Для трассовых объектов — не менее 95% времени в месяц.

• Техподдержка:Обязательное наличие круглосуточной службы поддержки пользователей.

• Связь:Обязательно наличие устойчивого интернет-канала (проводного или мобильного уровня не ниже 3G/4G).

Парковка транспортных средств, не имеющих функции внешней зарядки, на специально обозначенных местах зарядного хаба категорически запрещена.

Какие требования к наличию питания и туалетов у хабов?

Как знаки «зеленые номера» влияют на доступ к инфраструктуре?

Каковы сроки ремонта ЭЗС при поломке на федеральной трассе?

Как получить субсидию на техприсоединение хаба?

Для получения субсидии на технологическое присоединение (ТП) зарядного хаба к электрическим сетям в 2025 году инвестору необходимо возместить фактически понесенные затраты после ввода объекта в эксплуатацию. Государство компенсирует до 60% расходовна оплату услуг сетевой организации, но в пределах установленных лимитов.

Ниже приведена подробная инструкция и требования к процессу.

1. Финансовые параметры и лимиты

Размер компенсации напрямую зависит от запрашиваемой мощности присоединения. В 2025–2026 годах действуют следующие предельные значения для компенсации затрат на ТП:

Мощность ТП хаба	Максимальный размер субсидии
Менее 330 кВт	до 1 872 710 руб.
330 – 350 кВт	до 1 993 530 руб.
350 кВт и выше	2 114 350 руб.

Важное уточнение для хабов:При установке группы станций оформляется общее технологическое присоединениена всю площадку. Суммарная присоединенная мощность должна быть не меньше суммы номинальных мощностей всех станций в группе.

2. Ключевые условия получения

• Статус заявителя:Субсидия доступна только юридическим лицам и ИП; физические лица на выплаты претендовать не могут.

• Новое присоединение:Компенсация выплачивается только при наличии отдельного договора ТП с территориальной сетевой организацией. Если вы используете уже имеющиеся мощности (например, ТЦ или АЗС), субсидия на подключение не предоставляется.

• Оборудование:Станции в составе хаба должны быть отечественного производства (из реестра Минпромторга) и соответствовать техническим требованиям (мощность от 149 кВт, 3 коннектора и др.).

• Запрет двойного финансирования:Нельзя получить эту субсидию, если на те же цели (ТП) уже выделены средства по другим госпрограммам или за счет льготного кредита ВЭБ.РФ.

3. Пошаговая процедура

1. Заключение договора ТП:Подача заявки в сетевую компанию, получение ТУ и полная оплата работ.

2. Строительство и монтаж:Выполнение всех работ по подведению сетей и установке оборудования хаба.

3. Ввод в эксплуатацию:Подписание Акта ввода в эксплуатациюс обязательным участием представителей региональных органов власти.

4. Подача заявки:Направление пакета документов через систему ГИСП(Государственная информационная система промышленности) в установленные сроки (обычно окно приема заявок длится около месяца).

5. Получение средств:После проверки (до 30 рабочих дней) Минпромторг перечисляет средства на расчетный счет инвестора.

4. Необходимые документы для отчетности по ТП

Для подтверждения расходов на подключение к основному пакету документов (договоры на покупку ЭЗС, техпаспорта) добавляются:

• Технические условия, выданные электросетевой организацией.

• Договор технологического присоединения.

• Платежные порученияи акты выполненных работ, подтверждающие оплату услуг сетевой компании.

• Договор энергоснабженияна объект.

Обязательства после получения субсидии

Получатель обязан обеспечивать работу хаба в течение 5 лет. Для трассовых объектов это подразумевает доступность не менее 95% временив месяц и ремонт любых неисправностей в течение 12 часов. В случае закрытия объекта или несоблюдения требований по доступности инвестор обязан вернуть субсидию с дополнительным штрафом в размере 10%.

Какие лимиты выплат по субсидии на техприсоединение в 2025 году?

Каковы сроки ремонта станции для сохранения статуса 95% доступности?

Можно ли получить субсидию при использовании мощностей существующей АЗС?

Как программно реализовать приоритеты зарядки в хабе?

Программная реализация приоритетов и управления очередностью зарядки в хабе базируется на технологии динамической балансировки мощности, которая является обязательным требованием для получения государственной поддержки,,.

Реализация этой задачи осуществляется через следующие программные и технологические компоненты:

1. Протоколы связи и стандарты

Основным инструментом для программного управления мощностью и приоритетами являются открытые протоколы, поддержка которых обязательна для ПО зарядного хаба:

• OCPP (версии не ниже 2.0.1):Используется для организации связи между каждой зарядной станцией и центральной системой управления (CMS) оператора,,. Именно этот протокол позволяет передавать команды на ограничение или увеличение лимитов тока для конкретного коннектора в реальном времени.

• OCPI (версии не ниже 2.2.1):Обеспечивает обмен данными между системами различных операторов, что позволяет учитывать внешние приоритеты (например, приоритет для электробусов или спецтранспорта в роуминге),,.

2. Централизованная система управления (CMS)

Программное обеспечение хаба должно иметь российское происхождениеи быть включено в Реестр отечественного ПО,,. Алгоритм работы системы выглядит следующим образом:

• Мониторинг нагрузки:Программа в реальном времени отслеживает суммарную мощность, потребляемую всеми активными постами хаба,.

• Управление силовым блоком:Хаб программно управляется как единый комплекс, где группа постов подключена к вынесенному блоку силовых модулей,. Программное обеспечение распределяет доступный ресурс между автомобилями, исходя из установленных правил.

• Сценарии взаимодействия:ПО обязано поддерживать различные сценарии запуска сессии: «подключил кабель — запустил через приложение» и «запустил в приложении — подключил кабель»,. Это позволяет системе забронировать мощность под конкретного пользователя еще до начала физического контакта.

3. Функциональные возможности балансировки

Программные алгоритмы хаба должны обеспечивать:

• Одновременную зарядку:Система обязана поддерживать зарядку минимум двух электромобилей одновременнона одной станции в составе хаба,,.

• Динамическое распределение:Если один автомобиль завершает зарядку или снижает потребление (по мере заполнения батареи), ПО автоматически перенаправляет высвободившуюся мощность на другие посты, где требуется максимальный ток,.

• Учет точности:Все программные расчеты мощности должны синхронизироваться с внутренними счетчиками, имеющими погрешность измерения не более 1%,,.

4. Интеграция с цифровыми платформами

Для хабов, создаваемых в рамках программ модернизации городского транспорта, программное обеспечение интегрируется в комплексные цифровые платформы управления,. Это позволяет:

• Устанавливать высший приоритет для общественного транспорта (электробусов) перед частными автомобилями,.

• Планировать графики зарядки на основе маршрутных листов и данных о пассажиропотоке,.

• Осуществлять диспетчерское управление всем процессом перевозки и энергопотребления парка,.

Как работает интеграция хаба с городскими цифровыми платформами?

Какие протоколы OCPP и OCPI обязательны для отчетности?

Как ПО помогает мониторить пассажиропоток и графики зарядки?

Как ПО помогает мониторить пассажиропоток и графики зарядки?

Программное обеспечение (ПО) играет роль «единого мозга», который связывает работу транспорта и зарядной инфраструктуры. В современных проектах модернизации городского транспорта это реализуется через комплексные цифровые платформы управления, которые объединяют данные о движении машин и состоянии зарядных сетей,.

Ниже подробно описано, как ПО решает эти задачи:

1. Мониторинг и управление пассажиропотоком

Цифровые платформы позволяют диспетчерам и операторам не просто видеть транспорт на карте, но и управлять эффективностью перевозок в реальном времени:

• Планирование и контроль:ПО позволяет планировать оптимальные маршруты и осуществлять оперативное диспетчерское управление всем процессом перевозки.

• Анализ нагрузки:Система мониторит пассажиропоток, что помогает корректировать количество транспорта на линии в зависимости от реального спроса,.

• Информирование и оплата:Через мобильные приложения пассажиры могут видеть время прибытия транспорта онлайн и оплачивать проезд (в том числе бесконтактно), а система получает данные о загрузке конкретных рейсов,.

2. Управление графиками зарядки

ПО зарядного хаба или депо (система управления — CMS) должно быть российского происхождения и поддерживать открытые протоколы связи (OCPP версии не ниже 2.0.1и OCPI не ниже 2.2.1),,. Это дает следующие возможности:

• Синхронизация с расписанием:Программное обеспечение позволяет планировать графики зарядки на основе маршрутных листов электробусов. Это гарантирует, что машина будет заряжена именно к моменту выхода на смену.

• Дистанционный контроль:Оператор может удаленно отслеживать статус зарядной сессии, уровень заряда тяговой батареи и техническое состояние станции,.

• Динамическая балансировка:ПО автоматически распределяет доступную мощность между всеми подключенными электробусами, обеспечивая одновременную зарядку нескольких единиц техники без перегрузки электросети,.

3. Интеграция данных для оптимизации

ПО связывает данные о пассажиропотоке и энергопотреблении в единую экосистему:

• Прогнозирование расхода:Зная сложность маршрута и количество пассажиров (нагрузку на электробус), система может точнее прогнозировать остаток заряда и автоматически бронировать «окно» на зарядной станции,.

• Увеличение «видимости»:Интеграция через протокол OCPI с внешними сервисами (например, картами или навигаторами) позволяет диспетчерам видеть загруженность зарядных хабов и направлять транспорт на менее занятые точки, сокращая простои,.

Важный нюанс:Для получения государственных субсидий и льготных кредитов (например, от ВЭБ.РФ) наличие такого ПО, поддерживающего протоколы мониторинга и управления, является обязательным требованиемк инфраструктуре хабов,.

Вас интересует, какие именно российские разработчики предлагают готовые решения для интеграции управления депо и зарядными станциями?

Какие российские компании предлагают ПО для управления электробусными парками?

Как ПО прогнозирует расход заряда с учетом веса пассажиров?

Можно ли интегрировать систему оплаты проезда с графиком зарядки?

Как работает интеграция хаба с городскими цифровыми платформами?

Интеграция зарядного хаба с городскими цифровыми платформами работает как единая экосистема, объединяющая оборудование, программное обеспечение оператора и городские сервисы управления транспортом. Этот процесс базируется на использовании открытых протоколов передачи данных и включении ПО в Реестр российского программного обеспечения.

1. Технологическая основа интеграции

Для того чтобы хаб «видел» городские системы и наоборот, ПО должно поддерживать два ключевых протокола связи:

• OCPP (версии не ниже 2.0.1):обеспечивает связь между зарядными постами хаба и центральной системой управления оператора (CMS).

• OCPI (версии не ниже 2.2.1):позволяет различным операторам и городским платформам обмениваться данными между собой. Именно через этот протокол данные о хабе попадают в сторонние сервисы, такие как навигаторы или приложения для вызова такси.

2. Функциональные возможности для города

Комплексные цифровые платформы управления общественным транспортом используют данные от хабов для решения следующих задач:

• Диспетчерское управление:Платформа позволяет контролировать весь процесс перевозки и оперативно планировать графики зарядки электробусов на маршрутах.

• Мониторинг пассажиропотока:Интеграция помогает синхронизировать время зарядки транспорта с пиковыми нагрузками и интервалами движения.

• Информирование жителей:Через городские мобильные приложения пользователи могут видеть статус зарядных постов в реальном времени, планировать маршруты и оплачивать проезд или сессию зарядки.

3. Экосистемные преимущества для пользователей и бизнеса

Интеграция хаба с популярными сервисами (например, с сервисами Яндекса — заправки, карты, навигатор) дает ряд преимуществ:

• Видимость объекта:Станции хаба становятся доступны для поиска и бронирования в навигационных системах, что увеличивает поток клиентов.

• Единая оплата:Пользователи могут запускать сессию и оплачивать энергию через привычные городские интерфейсы, участвуя в программах лояльности.

• Автоматизация для такси и каршеринга:Цифровые системы позволяют устанавливать приоритеты для коммерческого транспорта, обеспечивая им доступ к зарядке в периоды наименьшей загрузки хаба.

4. Государственные требования

С 2025 года интеграция в отечественные цифровые экосистемы является обязательным условиемдля получения государственных субсидий. Это гарантирует технологический суверенитет и позволяет государству через систему ГИСПвести мониторинг эффективности использования зарядной инфраструктуры и соблюдения порога её доступности.

Таким образом, хаб перестает быть изолированным электротехническим объектом и становится активным элементом «умного города», способным динамически подстраиваться под потребности городского трафика.

Как хабы защищают данные при обмене через протоколы OCPI?

Какие программы лояльности доступны через интеграцию с Яндекс Заправками?

Как настроить автоматический приоритет зарядки для городских электробусов?

Можно ли получить субсидию при использовании мощностей существующей АЗС?

Да, получить субсидию при использовании мощностей существующей АЗС можно, но только в части расходов на приобретение оборудования,.

Ниже приведены подробные условия получения государственной поддержки в такой ситуации:

1. Что именно подлежит субсидированию

При использовании уже имеющихся мощностей на месте установки (например, на территории АЗС или торгового центра) структура господдержки меняется следующим образом:

• Субсидия на оборудование:Вы сохраняете правона получение компенсации за саму зарядную станцию,. Государство может возместить до 60% ее стоимости(но не более установленных лимитов, которые для станций мощностью от 350 кВт составляют около 4,37 млн рублей),,.

• Субсидия на техприсоединение:В данном случае эта выплата не предоставляется,. Поскольку инвестор использует мощности ранее присоединенного потребителя и не несет новых расходов на оплату услуг сетевой организации по договору технологического присоединения, компенсация затрат на подключение не положена,.

2. Ключевые условия для АЗС

Для того чтобы станция на территории АЗС могла претендовать на выплаты за оборудование, она должна соответствовать ряду требований:

• Публичный доступ:Станция должна быть стационарным объектом публичного доступа, открытым для всех пользователей (не для собственных нужд предприятия),.

• Месторасположение:АЗС входит в перечень разрешенных мест для установки субсидируемых ЭЗС за пределами населенных пунктов.

• Парковочные места:Обязательным требованием является возможность одновременной парковки и зарядки минимум двух электромобилей,. При этом расстояние от станции до зарядного порта машины не должно превышать 4 метров,.

• Сертификация:Оборудование должно быть отечественного производства и официально включено в Реестр российской промышленной продукцииМинпромторга,,.

3. Преимущества такой схемы

Использование мощностей существующего потребителя (АЗС) является существенным отличием программы 2025 года от правил прошлых лет. Это позволяет инвестору:

• Значительно снизить входной барьерв проект, так как не нужно оплачивать дорогостоящее новое подключение к сетям.

• Гибко выбирать бизнес-модель, используя свободные лимиты электроэнергии на объекте по договору аренды земельного участка,.

Важно помнить, что даже при отсутствии субсидии на подключение, получатель поддержки за оборудование все равно обязан обеспечивать работу станции в течение 5 лети соблюдать требования по ее доступности (не менее 95% времени в месяц для трассовых объектов),,.

Какие требования к расположению хабов для крупногабаритного электротранспорта?

Какие технические требования обязательны для быстрой зарядки мощностью 350 кВт?

Для быстрой зарядной станции (ЭЗС) мощностью 350 кВти выше в 2025–2026 годах установлены жесткие технические требования, выполнение которых обязательно для включения в реестр Минпромторга и получения государственных субсидий.

Ниже приведен детальный перечень обязательных характеристик.

1. Конфигурация и параметры коннекторов

Станция должна быть оснащена минимум тремя коннекторамипостоянного тока (DC), при этом обязательны следующие типы и характеристики:

• CCS Combo2:Напряжение 200–1000 В, сила тока не менее 200 А(для новых сценариев — 250 А), мощность не менее 120–150 кВт.

• GB/T (китайский стандарт):Напряжение 200–1000 В, сила тока не менее 200 А(для новых сценариев — 250 А), мощность не менее 120–150 кВт.

• Третий коннектор:На выбор оператора (CCS2, GB/T или CHAdeMO). Если выбран CHAdeMO, он должен обеспечивать 150–500 В, не менее 125 А и мощность от 50 кВт.

• Длина кабелей:Не менее 4 метровдля каждого коннектора.

2. Функциональные возможности

• Одновременная зарядка:ЭЗС обязана обеспечивать зарядку минимум двух электромобилей одновременно.

• Динамическая балансировка:Система должна автоматически распределять мощность между заряжающимися автомобилями.

• Учет энергии:Наличие встроенных поверенных счетчиков с погрешностью измерения не более 1%.

• Защита от коррозии:Конструкция должна иметь решения, предотвращающие электрохимическую и контактную коррозию корпуса и держателей.

3. Программное обеспечение (ПО)

ПО должно иметь российское происхождениеи быть включено в соответствующий реестр. Обязательна поддержка протоколов связи:

• OCPP(связь станции с системой управления) — версия не ниже 2.0.1.

• OCPI(связь между операторами) — версия не ниже 2.2.1.

• Сценарии запуска:ПО должно поддерживать оба варианта начала сессии: «сначала подключил кабель — потом запустил в приложении» и наоборот.

4. Эксплуатационные и климатические требования

• Температурный диапазон:Для наружного размещения от -30°C до +45°C(внутри помещений — от -5°C).

• Связь:Обязательно подключение к интернету через кабель или мобильную сеть (уровня 3G/4G).

• Доступность:Для трассовых станций — не менее 95% времени в месяцпри круглосуточном режиме работы. Время ремонта не должно превышать 12 часов.

5. Сертификация и локализация

Станция должна соответствовать стандартам ГОСТ Р МЭК 61851-1-2013и техническим регламентам Таможенного союза (ТР ТС 004/2011, ТР ТС 020/2011). Кроме того, модель обязана быть включена в Реестр российской промышленной продукцииГИСП.

Для проектов, финансируемых через ВЭБ.РФ, также важно, чтобы на территории хаба (если станция вне города) обязательно была точка питания и туалет.

Какое оборудование входит в реестр Минпромторга для получения субсидий?

Для получения государственных субсидий оборудование должно быть официально включено в Реестр российской промышленной продукции(ГИСП),. В программе участвуют исключительно стационарные станции отечественного производства и определенные модели локализованных электромобилей,.

Ниже приведен перечень оборудования и ключевые технические критерии для его включения в реестр.

1. Быстрые электрозарядные станции (ЭЗС)

Для получения компенсации до 60% затрат на оборудование, станция должна соответствовать следующим обязательным требованиям,,:

• Мощность:Полная номинальная мощность должна составлять не менее 149 кВт,,.

• Коннекторы:Минимум три коннекторапостоянного тока (DC). Из них два должны быть стандартов CCS Combo2и GB/T, а третий — на выбор (CCS2, GB/T или CHAdeMO),,.

• Функциональность:Обязательна поддержка одновременной зарядки двух автомобилейс динамической балансировкой мощности,,.

• Программное обеспечение:ПО станции и оператора должно быть российского происхождения(из реестра Минцифры) и поддерживать протоколы OCPP (не ниже 2.0.1) и OCPI (не ниже 2.2.1),,.

Примеры моделей, уже входящих в реестр или соответствующих требованиям:

 

2. Компоненты (в рамках балльной системы)

Для производителей транспорта в реестр также вносятся критические компоненты, за использование которых начисляются баллы локализации,:

• Тяговые батареи(ячейки, модули, пакеты),.

• Электродвигателии инверторы,.

• Электронные блоки управления(ЭБУ), датчики и печатные платы российского производства,,.

Важное дополнение:С 2025 года для полной компенсации утилизационного сбора автопроизводителям необходимо набрать не менее 1500 балловпо «зеленой шкале» локализации.

Вас интересует, какие именно документы нужно подготовить для включения вашей продукции в реестр ГИСП по 719-му Постановлению?

Как попасть в реестр Минпромторга по 719-му постановлению?

Какие санкции грозят при падении доступности хаба ниже 95%?

Какую модель литий-ионных батарей лучше выбрать для электробусов?

Как попасть в реестр Минпромторга по 719-му постановлению?

Процедура включения продукции в реестр Минпромторга по Постановлению Правительства № 719— это процесс подтверждения того, что товар произведен на территории России. Получение этого статуса открывает доступ к государственным субсидиям, программам льготного кредитования (включая кредиты ВЭБ.РФ), участию в госзакупках и компенсации утилизационного сбора.

Ниже приведена пошаговая инструкция и ключевые требования для прохождения этой процедуры.

1. Подача заявки через систему ГИСП

Весь процесс взаимодействия с Минпромторгом автоматизирован и проходит через Государственную информационную систему промышленности (ГИСП).

• Заявитель должен быть юридическим лицом — налоговым резидентом РФ.

• В системе заполняется электронное заявление и загружается комплект документов, подтверждающих производственные мощности и технологические операции.

2. Экспертиза Торгово-промышленной палаты (ТПП)

Ключевым этапом является получение акта экспертизы ТПП РФ.

• Специалисты ТПП проверяют фактическое наличие производства, оборудования и персонала.

• Они верифицируют выполнение конкретных технологических операций, предусмотренных для вашего типа продукции (например, для электромобилей это сварка, окраска, штамповка).

3. Соответствие балльной системе (на примере автопрома)

Для большинства видов техники «российскость» продукции оценивается в баллах. Каждый вид технологических операций имеет свою «стоимость»:

• Производственные операции:Сварка кузова — 400 баллов, окраска — 500 баллов, штамповка деталей — от 30 до 300 баллов.

• Компоненты:Использование российской тяговой батареи может принести до 630 баллов, а производство ячеек для неё — еще 520 баллов.

• НИОКР:За каждый 1% выручки, вложенный в российские научные разработки, начисляется 400 баллов.

Важно:С 2025 года для полной компенсации утильсбора производителю достаточно набрать 1500 баллов. Для участия в госзакупках планка выше — не менее 3200 балловв 2025 году.

4. Специальные требования для электроники и ПО

Если вы производите компоненты или зарядные станции, помимо баллов, действуют дополнительные условия:

• Права на документацию:У компании должны быть права на конструкторскую и техническую документацию, включая схемотехнику и топологию печатных плат.

• Программное обеспечение:ПО должно быть включено в Реестр российского ПОи поддерживать открытые протоколы связи (OCPP не ниже 2.0.1 и OCPI не ниже 2.2.1).

5. Документальное подтверждение

Для включения в реестр необходимо подготовить:

• Копии конструкторско-технологической документации (КТД).

• Документы, подтверждающие право собственности или аренды производственных площадей и оборудования.

• Выписку из штатного расписания о наличии персонала для выполнения операций.

• Сертификаты соответствия (например, ТР ТС 018/2011 для авто или ТР ТС 004/2011 для электрооборудования).

Результат:После успешной проверки Минпромторг выдает заключение о подтверждении производства, и продукция появляется в открытом реестре ГИСП.

Может ли ПО хаба управлять зарядкой разных типов электротранспорта одновременно?

Да, современное программное обеспечение (ПО) зарядного хаба способно управлять зарядкой различных типов электротранспорта одновременно.Это является одной из ключевых функций хаба как единого технологического комплекса.

Ниже подробно описано, как именно реализуется эта возможность согласно требованиям и техническим стандартам:

1. Единая система управления мощностью

ПО хаба воспринимает группу отдельно стоящих зарядных постов как единую систему, подключенную к общему вынесенному блоку силовых модулей.

• Динамическая балансировка:Программное обеспечение в реальном времени распределяет доступную электрическую мощность между всеми подключенными транспортными средствами.

• Приоритетность:Если к хабу одновременно подключены, например, легковой электромобиль и рейсовый электробус, ПО может распределять энергию согласно заданным приоритетам или техническим возможностям каждой батареи.

2. Поддержка различных категорий транспорта

Согласно требованиям к зарядным хабам (в частности, для объектов вне населенных пунктов), инфраструктура должна быть адаптирована для работы с разными классами машин:

• Легковой транспорт:Категории M1.

• Крупногабаритный транспорт:Хабы обязаны обеспечивать возможность парковки и зарядки минимум одного крупногабаритного электромобиля категорий M2, M3(автобусы) и N2, N3(грузовые автомобили).

3. Мультистандартность коннекторов

Для того чтобы ПО могло управлять зарядкой разных типов машин, сами зарядные посты оснащаются набором различных коннекторов:

• CCS Combo 2:Для большинства европейских и российских моделей.

• GB/T:Для электромобилей из Китая.

• CHAdeMO:Дополнительный стандарт, часто используемый в японских авто. ПО станции распознает тип подключенного разъема и протокол обмена данными конкретного автомобиля, подстраивая параметры тока (напряжение от 150 до 1000 В) под нужды каждой машины.

4. Роль протоколов связи (OCPP и OCPI)

Гибкость управления обеспечивается использованием открытых протоколов, которые являются обязательными для субсидируемого оборудования:

• OCPP (версии 2.0.1 и выше):Позволяет центру управления «общаться» с оборудованием хаба, получая данные о состоянии каждой зарядной сессии для разных типов транспорта.

• OCPI (версии 2.2.1 и выше):Обеспечивает интеграцию с внешними платформами, что позволяет, например, одновременно мониторить зарядку частных авто и муниципального транспорта в разных приложениях.

5. Специализированные платформы для парков

Для общественного транспорта ПО хаба может интегрироваться в комплексные цифровые платформы управления. Это позволяет не просто заряжать транспорт, но и синхронизировать этот процесс с маршрутными листами, графиками выхода на линию и данными мониторинга пассажиропотока.

Может ли ПО хаба управлять зарядкой разных типов электротранспорта одновременно?

Да, программное обеспечение (ПО) зарядного хаба может и должно управлять зарядкой разных типов электротранспорта одновременно.Это заложено в самой архитектуре хаба как единого технологического комплекса,.

Ниже приведены ключевые механизмы, позволяющие ПО хаба координировать зарядку различных транспортных средств:

1. Динамическая балансировка мощности

ПО хаба воспринимает группу отдельно стоящих зарядных постов как единую систему, подключенную к общему силовому блоку,.

• Одновременная зарядка:ПО обязано обеспечивать возможность одновременной зарядки как минимум двух (а фактически — по числу коннекторов) электромобилей,,.

• Распределение ресурса:Система в реальном времени перераспределяет доступную мощность между всеми подключенными ТС в зависимости от их текущих потребностей и приоритетов,.

2. Поддержка различных категорий транспорта

Требования к зарядным хабам (особенно размещаемым вне населенных пунктов) прямо предусматривают их мультифункциональность:

• Легковой и крупногабаритный транспорт:Хаб должен обеспечивать возможность парковки и зарядки не только легковых авто, но и как минимум одного крупногабаритного электромобилякатегорий M2, M3 (автобусы) и N2, N3 (грузовые автомобили),,.

• Универсальность площадки:ПО управляет постами, которые могут быть физически адаптированы под разные габариты и типы батарей.

3. Работа с разными стандартами (мультистандартность)

Для того чтобы управлять зарядкой разных типов машин одновременно, ПО поддерживает работу через различные типы коннекторов:

• Обязательный набор:Субсидируемые станции и хабы должны иметь минимум три коннектора разных стандартов: CCS2(для европейских и российских авто), GB/T(для китайских моделей) и опционально CHAdeMO,,.

• Интеллектуальное распознавание:ПО через протоколы связи определяет параметры конкретной батареи (напряжение от 150 до 1000 В) и подстраивает подачу тока под нужды каждого типа транспорта,.

4. Роль открытых протоколов (OCPP и OCPI)

Гибкость одновременного управления обеспечивается использованием обязательных версий протоколов:

• OCPP (не ниже 2.0.1):Позволяет центральной системе управления эффективно «общаться» с оборудованием хаба, отслеживая состояние каждой сессии для разных типов ТС,,.

• OCPI (не ниже 2.2.1):Необходим для интеграции с внешними платформами, что позволяет одновременно обслуживать частных владельцев и, например, корпоративные автопарки или такси через разные приложения,,.

5. Интеграция в цифровые платформы управления

ПО хабов может являться частью комплексной цифровой платформы, которая не просто заряжает, но и синхронизирует процесс с графиками движенияобщественного транспорта, мониторингом пассажиропотока и диспетчерским управлением,. Это позволяет хабу одновременно быть и городской зарядной точкой, и инфраструктурным узлом для электробусов,.

Как ПО хаба распределяет мощность между разными типами машин?

Программное обеспечение (ПО) зарядного хаба распределяет мощность между различными типами машин с помощью механизма динамической балансировки, управляя всей группой зарядных постов как единой системой,.

Вот как технически организован этот процесс согласно требованиям Минпромторга и техническим стандартам:

1. Единый центр управления мощностью

Зарядный хаб представляет собой комплекс, где группа отдельно стоящих постов подключена к единому вынесенному блоку силовых модулей,.

• ПО хаба в реальном времени анализирует общую доступную мощность и распределяет её между активными коннекторами,.

• Обязательным требованием является возможность одновременной зарядкикак минимум двух электромобилей (а фактически — по числу доступных постов) с динамическим перераспределением ресурса между ними,,,.

2. Интеллектуальное распознавание параметров ТС

ПО через протоколы связи взаимодействует с системой управления батареей (BMS) каждого подключенного транспортного средства, адаптируя параметры тока под конкретные нужды:

• Диапазон напряжения:ПО способно подстраиваться под разные батареи в диапазоне от 150 до 1000 В,,,.

• Ограничение по мощности:Система учитывает пределы каждого стандарта. Например, для коннекторов CCS2 и GB/T мощность может достигать 120–150 кВт, тогда как для CHAdeMO она обычно ограничена 50 кВт,,,.

3. Работа с разными классами транспорта

Конструкция и ПО хабов (особенно вне населенных пунктов) обязаны поддерживать одновременное обслуживание разных категорий машин:

• Легковой транспорт (категория M1).

• Крупногабаритный транспорт:хаб должен обеспечивать возможность парковки и зарядки минимум одного большегруза или автобуса категорий M2, M3, N2, N3,,.

• ПО координирует эти сессии, позволяя, например, выделять приоритетную мощность для рейсового электробуса, пока легковые машины заряжаются в фоновом режиме,.

4. Роль открытых протоколов (OCPP и OCPI)

Гибкое распределение мощности между разными владельцами и типами ТС обеспечивается обязательным использованием актуальных протоколов:

• OCPP (версии не ниже 2.0.1):позволяет центральной системе управления видеть состояние каждого коннектора и управлять лимитами мощности для каждого конкретного порта,,,,.

• OCPI (версии не ниже 2.2.1):необходим для роуминга и интеграции с внешними платформами (например, Яндекс.Заправки), что позволяет ПО хаба одновременно управлять зарядкой частных пользователей и корпоративных парков через разные интерфейсы,,,,.

Для эффективной работы хаба в составе городской среды ПО также может интегрироваться в цифровые платформы управления общественным транспортом, чтобы синхронизировать выдачу мощности с графиками движения электробусов,.

Может ли хаб заряжать электробус и легковое авто одновременно?

Да, зарядный хаб может и должен обеспечивать одновременную зарядку электробуса и легкового автомобиля.Это является одной из ключевых особенностей хаба как единого технологического комплекса.

Ниже приведены технические и нормативные обоснования этой возможности:

1. Архитектура и требования к парковке

Зарядный хаб по определению представляет собой группу отдельно стоящих постов, подключенных к единому силовому блоку. Согласно требованиям законодательства:

• Количество парковочных местна хабе должно быть не меньше количества коннекторов.

• Расположение этих мест обязано обеспечивать возможность одновременной зарядкиэлектромобилей на всех точках.

• Хабы, размещаемые вне населенных пунктов, в обязательном порядке должны иметь как минимум одно место для крупногабаритного электротранспортакатегорий M2, M3 (автобусы) и N2, N3 (грузовые машины).

2. Динамическая балансировка мощности

Оборудование хаба оснащено системой балансировки мощностимежду всеми зарядными постами. Это позволяет системе:

• Одновременно заряжать не менее двух (а фактически — по числу постов) транспортных средств.

• Автоматически распределять доступную энергию между легковым авто и электробусом в зависимости от их текущих потребностей и ограничений их бортовых систем.

3. Совместимость разъемов (Мультистандартность)

Для того чтобы хаб мог одновременно обслуживать разные типы транспорта, он оснащается коннекторами различных стандартов:

• CCS Combo 2:основной стандарт для европейских и многих российских моделей (включая электробусы).

• GB/T:для электромобилей и электробусов китайского производства.

• CHAdeMO:дополнительный стандарт, поддерживаемый многими быстрыми станциями.

4. Мощность оборудования

Минимальная мощность субсидируемого оборудования составляет 149 кВт, а для крупных объектов она может достигать 350 кВт и выше. Такой запас мощности позволяет эффективно заряжать как легковой транспорт, так и тяжелую технику (например, для ультрабыстрой зарядки московских электробусов используются станции мощностью 300 кВт).

Таким образом, ПО и аппаратная часть хаба специально спроектированы для координации зарядных сессий различных категорий транспорта на одной площадке.

Какие протоколы связи обязательны для управления мультиформатными хабами?

Для управления современными мультиформатными зарядными хабами и получения государственных субсидий в 2025–2026 годах обязательными являются два открытых протокола связи определенных версий.

Ниже приведены детали требований к программному обеспечению (ПО) и протоколам обмена данными:

1. Протокол OCPP (Open Charge Point Protocol)

Этот протокол используется для организации связи между самой зарядной станцией и центральной системой управления оператора (CMS).

• Обязательная версия:не ниже 2.0.1.

• Назначение:он позволяет дистанционно управлять зарядными сессиями, проводить диагностику оборудования, авторизовать пользователей и собирать данные со счетчиков с погрешностью не более 1%.

2. Протокол OCPI (Open Charge Point Interface)

Данный интерфейс необходим для взаимодействия между различными операторами сетей зарядных станций.

• Обязательная версия:не ниже 2.2.1.

• Назначение:поддержка OCPI критически важна для реализации роуминга. Это позволяет интегрировать хаб с городскими цифровыми платформами, картами и сервисами (такими как Яндекс.Заправки), увеличивая видимость станций для владельцев электромобилей и упрощая процесс оплаты.

3. Требования к происхождению софта

Помимо поддержки указанных протоколов, к самому программному обеспечению предъявляются строгие требования по локализации:

• ПО зарядного хаба и ПО оператора сетей должны иметь российское происхождение.

• Продукты обязаны быть включены в Единый реестр российского программного обеспеченияв соответствии с ФЗ № 149.

4. Дополнительные технические условия

Для эффективного управления мультиформатным хабом ПО должно обеспечивать следующие функции:

• Динамическая балансировка мощности:автоматическое распределение доступной энергии между всеми зарядными постами хаба в зависимости от количества подключенных электромобилей.

• Подключение к интернету:наличие стабильного канала связи через кабель (Ethernet) или мобильную сеть стандарта не ниже 3G (для новых сценариев 2026 года — не ниже 4G).

• Сценарии запуска:поддержка двух вариантов начала зарядки — «сначала подключил кабель — потом запустил через приложение» и наоборот.

Соблюдение этих стандартов связи является обязательным условием для признания объекта «зарядным хабом» и получения льготного финансирования от ВЭБ.РФ или прямых субсидий Минпромторга.

Какие преимущества дает поддержка протокола OCPI 2.2.1 для владельца хаба?

Поддержка открытого протокола OCPI (Open Charge Point Interface) версии не ниже 2.2.1является обязательным техническим требованием для современных зарядных хабов и дает владельцу ряд значимых коммерческих и юридических преимуществ.

Ниже подробно разобраны основные выгоды от использования этого протокола:

1. Доступ к государственному финансированию

Наличие ПО с поддержкой OCPI 2.2.1 является обязательным условиемдля получения мер государственной поддержки. Без соблюдения этого требования владелец не сможет:

• Получить субсидиюна компенсацию до 60% затрат на оборудование и технологическое присоединение.

• Претендовать на льготный кредитот ВЭБ.РФ по ставке 8% годовых на строительство хаба.

2. Повышение видимости и привлечение трафика

Протокол OCPI обеспечивает связь между системами управления различных операторов, что позволяет реализовать роуминг. Для владельца это означает:

• Интеграцию с внешними сервисами:Станции хаба становятся видны в популярных приложениях, таких как «Яндекс.Заправки», «Яндекс.Карты», «Яндекс.Навигатор», а также в сервисах электромобилей (например, «Атом») и агрегаторах вроде 2Chargers.

• Рост клиентской базы:Владельцы электромобилей могут находить хаб и запускать зарядные сессии через привычные им приложения, не устанавливая специальный софт конкретного оператора.

3. Улучшение экономики проекта

Использование OCPI напрямую влияет на финансовые показатели объекта:

• Сокращение сроков окупаемости:За счет притока пользователей из сторонних сервисов увеличивается загрузка коннекторов, что позволяет быстрее вернуть инвестиции.

• Программы лояльности:Владелец хаба может предоставлять пользователям возможность участвовать в сетевых программах поощрений и лояльности, интегрированных через протокол.

4. Технологический суверенитет

Согласно требованиям, программное обеспечение с поддержкой OCPI 2.2.1 должно иметь российское происхождениеи быть включено в Единый реестр российского ПО. Это гарантирует владельцу:

• Соответствие нормам Федерального закона № 149-ФЗ.

• Защиту от рисков отключения или отказа в поддержке со стороны зарубежных вендоров.

Важный нюанс:Для корректной работы всего комплекса ПО хаба должно также поддерживать протокол OCPP версии не ниже 2.0.1для связи между самой станцией и системой управления оператора. Только комбинация этих стандартов (OCPP для управления и OCPI для интеграции) обеспечивает полноценное функционирование хаба как части единой цифровой экосистемы.

Какие требования предъявляются к силе тока для ультрабыстрой зарядки транспорта?

Для ультрабыстрой зарядки транспорта требования к силе тока зависят от типа транспортного средства и используемого стандарта оборудования. В текущей практике и нормативных требованиях выделяют два основных уровня: до 500 Адля электробусов и не менее 200–250 Адля быстрых зарядных станций общего пользования.

1. Общественный транспорт (Электробусы)

Для московских электробусов и аналогичных моделей в регионах применяется технология ультрабыстрой зарядки через пантограф.

• Сила тока:зарядка производится током силой до 500 А.

• Скорость:такой ток позволяет восстановить заряд батареи с 50% до 100% за 6–7 минут(полная сессия — до 10 минут).

• Мощность:зарядка осуществляется от внешней сети мощностью 300 кВт.

2. Требования к субсидируемым ЭЗС (пистолетного типа)

Для получения государственных субсидий в 2025–2026 годах к зарядным станциям (ЭЗС) предъявляются жесткие требования по силе тока в зависимости от стандарта коннектора и сценария реализации проекта:

• Стандарт CCS Combo2:

◦ Для базовых сценариев (А и Б) — сила тока не менее 200 А.

◦ Для нового сценария В (актуально для 2026 года) — сила тока повышается до не менее 250 А.

• Стандарт GB/T (китайский):

◦ Сценарии А и Б — не менее 200 А(в некоторых источниках указано 150 А).

◦ Сценарий В — не менее 250 А.

• Стандарт CHAdeMO:

◦ Для этого стандарта требования ниже — сила тока должна быть не менее 125 А.

3. Сводная таблица параметров тока на коннекторах

Согласно приказу Минпромторга и техническим требованиям программ поддержки, параметры должны быть следующими:

Стандарт коннектора	Напряжение	Сила тока (мин. порог)	Мощность (мин. порог)
CCS Combo2	200–1000 В	200–250 А	120–150 кВт
GB/T	200–1000 В	200–250 А	120–150 кВт
CHAdeMO	150–500 В	125 А	50 кВт

Важное дополнение:Станция обязана обеспечивать указанные параметры силы тока при возможности одновременной зарядки двух автомобилейв режиме динамической балансировки мощности. Это означает, что силовые модули должны выдавать требуемый ток на каждый активный порт.

Какие приоритеты в выдаче мощности можно настроить для разных типов транспорта?

Для управления мощностью в современных зарядных хабах используется механизм динамической балансировки, который позволяет распределять доступный ресурс между коннекторами в зависимости от типа транспорта, его технических лимитов и операционных задач,,.

Настройка приоритетов выдачи мощности реализуется по следующим направлениям:

1. Приоритет общественного и крупногабаритного транспорта

Поскольку зарядные хабы (особенно вне населенных пунктов) обязаны обеспечивать возможность зарядки для крупногабаритного транспорта категорий M2, M3, N2 и N3(автобусы и грузовики), система управления может выделять им приоритет,,.

• Синхронизация с графиком:ПО хаба может интегрироваться с комплексными цифровыми платформами управления общественным транспортом. Это позволяет системе «узнавать» рейсовый электробус и выдавать ему максимальную мощность, чтобы он успел зарядиться в рамках своего расписания.

• Ультрабыстрая зарядка:Для электробусов часто настраивается режим ультрабыстрой сессии (до 300 кВт), в то время как легковой транспорт на соседних постах может получать мощность по остаточному принципу.

2. Приоритеты по техническим стандартам (Тип коннектора)

Система управления автоматически ограничивает или перераспределяет мощность исходя из возможностей конкретного разъема:

• Максимальный приоритет (120–150 кВт):Коннекторы стандартов CCS Combo 2и GB/T, которые являются обязательными для субсидируемых хабов в 2026 году,,.

• Ограниченный приоритет (до 50 кВт):Стандарт CHAdeMO. Даже если общая мощность хаба велика, софт не выделит на этот порт больше установленного технического предела,,.

3. Динамическая балансировка между пользователями

ПО хаба управляет всей группой зарядных постов как единой системой, подключенной к общему силовому блоку,.

• Равномерное распределение:Если к хабу подключены два легковых авто, система может делить мощность поровну.

• Потребностная балансировка:Мощность направляется тому ТС, чья система управления батареей (BMS) в данный момент способна принимать более высокий ток,.

• Коммерческий приоритет:Через протокол OCPI 2.2.1оператор может настраивать приоритеты для корпоративных клиентов, таксопарков или пользователей определенных программ лояльности,.

4. Режим «ночной» и «дневной» зарядки

Для муниципальных парков (например, электробусов Москвы) настраиваются временные приоритеты:

• Днем:Приоритет на ультрабыструю зарядкуна конечных станциях (10–20 минут),.

• Ночью:Переход в режим медленной зарядки (11–44 кВт) в депо для балансировки нагрузки на электросеть всего парка и сохранения ресурса АКБ,.

Таким образом, приоритеты настраиваются программно и позволяют хабу одновременно быть и точкой быстрой подзарядки для частных лиц, и критической инфраструктурой для городского транспорта,.

Как работает динамическая балансировка мощности при зарядке электробуса и легковушки?

Динамическая балансировка мощности — это технология, которая позволяет программному обеспечению зарядного хаба распределять доступную электроэнергию между всеми подключенными транспортными средствами в режиме реального времени,.

В случае одновременной зарядки электробуса и легкового автомобиля система работает следующим образом:

1. Архитектура единого силового блока

Зарядный хаб представляет собой комплекс, в котором группа зарядных постов подключена к единому вынесенному блоку силовых модулей,.

• Вместо того чтобы выделять фиксированную мощность на каждый кабель, хаб использует общий «пул» энергии для всех постов.

• Это позволяет направлять максимально возможный поток энергии тому транспортному средству, которое в нем нуждается больше всего (например, электробусу), не отключая при этом другие машины,.

2. Приоритетное распределение между типами ТС

Поскольку электробус и легковой автомобиль имеют разные технические характеристики, ПО хаба адаптирует параметры тока:

• Для электробусов:Требуется высокая мощность (до 300 кВт) и сила тока (до 500 А при ультрабыстрой зарядке) для быстрого восполнения заряда между рейсами,.

• Для легковых авто:Потребность в мощности обычно ниже (от 50 до 150 кВт в зависимости от модели),.

• Процесс балансировки:Если к хабу подключены оба ТС, ПО анализирует общую доступную мощность присоединения. Если электробус запрашивает максимум, система может временно снизить мощность на порту легкового автомобиля, обеспечивая одновременную работуобоих постов без перегрузки сети,,.

3. Интеллектуальный контроль сессий

Работа балансировки обеспечивается через протоколы связи (например, OCPP 2.0.1), которые позволяют станции «общаться» с бортовыми системами машин,.

• Распознавание нужд:Система определяет текущий уровень заряда (SoC) и максимально допустимую мощность приема каждой батареи,.

• Смена нагрузки:Как только батарея одной из машин (например, электробуса) начинает заполняться и снижает потребление тока, ПО мгновенно перебрасывает освободившуюся мощность на легковой автомобиль, ускоряя его зарядку,.

4. Обязательные требования к хабам

Для получения господдержки наличие функции динамической балансировки является обязательным условием,.

• Хаб должен гарантировать возможность одновременной зарядки как минимум двух электромобилей на одной площадке,,.

• Оборудование обязано поддерживать широкий диапазон напряжения (от 150 до 1000 В), чтобы корректно работать как с высоковольтными батареями общественного транспорта, так и со стандартными батареями легковушек,,.

Такой подход позволяет владельцу хаба максимально эффективно использовать оплаченную мощность технологического присоединения и обслуживать разные категории транспорта (M1, M2, M3, N2, N3) на одной локации,,.

Какие санкции предусмотрены за нарушение обязательств по доступности?

За нарушение обязательств по доступности и работоспособности субсидируемых зарядных станций и хабов предусмотрены жесткие финансовые санкции, вплоть до полного возврата полученных от государства средств с дополнительным штрафом,.

Ниже приведен детальный перечень санкций и условий их применения:

1. Основные штрафные санкции

Если в ходе проверок (которые Минпромторг имеет право проводить в течение 5 летпосле ввода станции в эксплуатацию) выяснится, что требования к доступности не соблюдаются, применяются следующие меры:

• Возврат субсидии:Получатель обязан вернуть всю сумму полученной субсидии в федеральный бюджет,.

• Дополнительный штраф:Помимо возврата основного тела субсидии, выплачивается штраф в размере 10% от суммы субсидии,.

• Частичный возврат:В некоторых случаях предусмотрен частичный возврат средств в объеме выявленных нарушений.

2. Санкции по льготным кредитам (линия ВЭБ.РФ)

Для проектов, финансируемых через льготные кредиты ВЭБ.РФ по ставке 8%, предусмотрены специфические последствия:

• Отмена льготной ставки:В случае исключения проекта из перечня субсидируемых (например, из-за нарушения условий эксплуатации), льготная ставка заменяется на рыночную.

• Компенсация разницы:Заемщик обязан возместить корпорации разницу между рыночной и льготной ставками за весь период, начиная с первого числа месяца отчетного квартала, в котором было принято решение о нарушении,.

3. Регламент устранения нарушений

Санкции обычно не применяются мгновенно. Инвестору предоставляется шанс исправить ситуацию:

• При выявлении несоответствий оператору дается срок на их устранение (обычно 60 рабочих дней),.

• Если за этот период работоспособность и доступность не приведены в норму, запускается процедура взыскания штрафов и возврата средств,.

4. Критерии, нарушение которых ведет к санкциям

Для того чтобы избежать наказания, владелец хаба обязан соблюдать установленные пороги технической доступности,,:

• Вне населенных пунктов (на трассах):Доступность не менее 95% временив месяц при круглосуточном режиме работы. Ремонт должен быть осуществлен в течение 12 часов,,,.

• В населенных пунктах:Доступность не менее 80% времени(при графике работы от 12 часов в сутки). Срок устранения неполадок — до 48 часов,,.

Важно:Объект зарядной инфраструктуры запрещено закрывать или демонтировать в течение обязательного пятилетнего периода эксплуатации. Любые изменения локации или передача прав собственности должны быть согласованы и отражены в системе ГИСП, иначе это будет признано нарушением условий соглашения,.

Как на окупаемость хаба влияет динамическая балансировка мощности?

Динамическая балансировка мощности является критическим фактором, превращающим зарядный хаб в предсказуемую, просчитываемую и быстро окупаемую коммерческую модель. Она напрямую влияет как на снижение капитальных вложений, так и на увеличение операционной выручки.

Основные аспекты влияния на окупаемость:

1. Доступ к государственному субсидированию

Поддержка одновременной зарядки минимум двух автомобилей с динамической балансировкой мощности является обязательным техническим требованиемдля получения господдержки.

• Без этой функции владелец теряет право на компенсацию до 60% затратна оборудование и технологическое присоединение.

• Учитывая, что максимальная сумма субсидии может достигать 4,37 млн рублейна одну станцию и 2,11 млн рублейза техприсоединение, наличие балансировки сокращает период окупаемости на несколько лет.

2. Оптимизация затрат на подключение (CAPEX)

Технологическое присоединение (ТП) часто является самой дорогой частью проекта. Балансировка позволяет:

• Снизить запрашиваемую мощность:Система эффективно распределяет имеющийся лимит между всеми постами хаба, позволяя обслуживать больше машин без покупки дорогостоящих дополнительных мегаватт.

• Использовать существующие мощности:Инвестор может установить хаб на мощностях существующих потребителей (например, ТЦ), используя свободный ресурс через аренду участка, что существенно снижает входной барьер и затраты на инфраструктуру.

• Оформить единое ТП:Для зарядного хаба оформляется общее подключение на всю группу постов, что дешевле, чем подключение каждой станции по отдельности.

3. Увеличение пропускной способности и выручки

Динамическое распределение энергии напрямую влияет на оборачиваемость зарядных мест:

• Обслуживание разных типов ТС:Хаб может одновременно заряжать легковой транспорт и крупногабаритный (автобусы, грузовики), направляя максимум энергии тому, кто в ней больше нуждается (например, электробусу на ультрабыстрой сессии).

• Эффективное использование времени:Как только одна машина снижает потребление тока (при заполнении батареи), освободившаяся мощность мгновенно перебрасывается на другой коннектор, ускоряя зарядку следующего клиента.

• Привлечение трафика:Использование современных протоколов управления (OCPP 2.0.1 и OCPI 2.2.1), работающих в связке с балансировкой, позволяет интегрировать хаб с внешними сервисами (Яндекс.Заправки и др.), увеличивая поток клиентов и сокращая сроки возврата инвестиций.

4. Снижение операционных рисков

Зарядные станции Промэнерго (E-Prom) и других ведущих производителей, поддерживающие балансировку, строятся по модульному принципу.

• Это обеспечивает высокий коэффициент технической готовности (КТГ): при поломке одного модуля система балансировки перераспределит нагрузку на оставшиеся, и хаб продолжит приносить прибыль во время ремонта.

• Средний срок окупаемости станции без поддержки государства составляет 7–10 лет, однако механизмы балансировки и господдержка делают проект коммерчески эффективным в гораздо более короткой перспективе.

Какое российское ПО для зарядных хабов входит в реестр Минпромторга?

Согласно предоставленным материалам, для получения государственных субсидий программное обеспечение (ПО) зарядного хаба и ПО оператора сетей должны иметь российское происхождениеи быть включены в Единый реестр российского программного обеспечения(в соответствии с ФЗ № 149),,.

В источниках упоминаются следующие российские технологические решения и компании, чье ПО соответствует требованиям Минпромторга для зарядных хабов и ЭЗС:

1. Electro.cars

Система управления Electro.carsполностью соответствует техническим параметрам программы субсидирования.

• Функционал:Поддерживает обязательные протоколы OCPP 2.0.1 и OCPI 2.2.1.

• Интеграция:ПО уже интегрировано с сервисами Яндекса (Заправки, Такси, Карты, Навигатор), а также с цифровыми системами электромобиля «Атом» и агрегатором 2Chargers.

• Опыт:Компания участвовала в реализации проектов зарядных хабов «Электрохаб» в Москве и Санкт-Петербурге,.

2. Яблочков

Компания поставляет комплексные решения, где ПО станций и ПО оператора включены в реестр российского софта.

• Продукты:Решения для хабов и быстрых зарядных станций серий «Аврора», «Ураган», «Торнадо»,.

• Особенности:ПО поддерживает динамическое распределение мощности и два обязательных сценария запуска зарядной сессии (через коннектор или через приложение),.

3. Парус электро

Программные решения этой компании используются в их зарядных станциях (например, модель ЭСЭМ-26-150К-3-ДБ), которые включены в Реестр российской промышленной продукции,.

• Архитектура:ПО адаптировано под модульный принцип построения станций, что позволяет быстро проводить ремонт путем замены узлов.

4. Промэнерго (E-Prom)

ПО этого производителя также фигурирует в контексте субсидируемых проектов по созданию быстрой зарядной инфраструктуры (в частности, в Республике Татарстан),.

Обязательные требования к ПО для включения в реестр:

Чтобы ПО считалось подходящим для управления хабами под субсидию, оно должно поддерживать:

• Протокол OCPP:версия не ниже 2.0.1(для связи станции с системой управления),.

• Протокол OCPI:версия не ниже 2.2.1(для роуминга между операторами и видимости в картах/сервисах),.

• Динамическая балансировка:способность ПО распределять мощность между несколькими постами хаба в реальном времени,.

• Отечественные права:исключительные права на софт должны принадлежать российскому юридическому лицу, не находящемуся под иностранным контролем,.

Какие требования к защите данных предъявляются к этим протоколам?

Требования к защите данных при использовании протоколов OCPP и OCPI в зарядных хабах сосредоточены на обеспечении технологического суверенитетаи создании единых стандартов кибербезопасностидля всей ИТ-инфраструктуры электротранспорта.

Согласно нормативным актам и государственным стратегиям, выделяются следующие ключевые требования:

1. Локализация программного обеспечения

Основным требованием к защите информации является российское происхождение софта, управляющего протоколами:

• ПО для связи станции с системой управления (OCPP 2.0.1) и ПО для роуминга (OCPI 2.2.1) должно быть включено в Единый реестр российского программного обеспечения.

• Разработчиком должно выступать российское юридическое лицо, не находящееся под контролем иностранных структур.

• Это исключает риски удаленного отключения инфраструктуры или утечки данных за рубеж через недокументированные возможности зарубежного софта.

2. Кибербезопасность ИТ-инфраструктуры

В рамках Концепции развития электротранспорта защита данных рассматривается как «сквозная технология», требующая:

• Разработки и внедрения единых стандартов защиты информациии обмена данными между электромобилем, зарядной станцией и цифровыми экосистемами.

• Обеспечения кибербезопасности не только самой станции, но и всего канала связи («автомобиль — ИТ-инфраструктура»).

• Применения специализированных средств обеспечения информационной безопасности, сертифицированных для использования в России.

3. Точность и целостность данных

Протоколы должны гарантировать защищенную передачу фискальной и технической информации:

• Данные о потреблении энергии должны передаваться с погрешностью не более 1%, что требует защиты каналов связи от подмены данных счетчиков.

• Программное обеспечение должно поддерживать защищенную авторизацию пользователей и безопасную обработку платежных сессий через интегрированные сервисы (например, Яндекс.Заправки).

4. Приоритетные направления защиты (НИОКР)

Государство выделяет субсидии на разработку технологий, которые напрямую касаются защиты данных в мультиформатных хабах:

• Технологии распределенных реестровдля организации и синхронизации данных.

• Кибербезопасность Интернета вещей (IoT) и протоколов передачи данных.

• Внедрение квантовых технологий для защиты ИТ-инфраструктуры электротранспорта в будущем.

Соблюдение этих требований проверяется на этапе включения ПО в реестры и является обязательным условием для получения инвестором субсидий и льготных кредитов от ВЭБ.РФ.

 

 

 

Сколько субсидированных кредитов сможет выдать ВЭБ.РФ в 2026 году (на 2026 год бюджет на программу 150 миллионов рублей)?

Условия

• Действующая рыночная ставка: 16.5% годовых.
• Субсидированная ставка для заемщика: 8% годовых.
• Объем субсидий на покрытие разницы: 150 млн рублей.

Суть расчета

Банк выдает кредиты по льготной ставке (8%), но на рынке стоимость денег — 16.5% (для ВЭБ.РФ - ключевая ставка Банка России).

Разницу (16.5% - 8% = 8.5%) компенсирует государство (субсидирующая сторона "А") банку.

Фонд в 150 млн рублей — это не сумма кредитов, а сумма субсидий (недополученных банком процентов).

Решение

1. Определяем, какую сумму субсидий банк получает на 1 рубль кредита в год.

Разница в ставках: 16.5% - 8% = 8.5% (или 0.085 в долях).

Это означает, что за каждый выданный рубль кредита на срок 1 год, банк получит компенсацию: 1 рубль * 0.085 = 0.085 рубля (8.5 копеек).

2. Рассчитываем общую сумму кредитов, которую можно выдать на 1 год.

Если на 1 рубль кредита в год нужно 0.085 рубля субсидий, то на 150 млн рублей субсидий можно поддержать:
150 000 000 руб. / 0.085 руб./руб. в год = 1 764 705 882 рубля.

Ответ для кредитов сроком на 1 год:

Банк сможет выдать ~1.76 млрд рублей субсидированных кредитов.

Важное уточнение: срок кредита

Выше мы рассчитали для условного срока кредита 1 год. Однако кредиты могут выдаваться на разные сроки (например, на 3 или 5 лет).

Формула для общего случая:
Объем кредитов = Объем субсидий / (Разница ставок * Средний срок кредита)

Где Средний срок кредита измеряется в годах.

Примеры для разных сроков:

1. Если средний срок кредита = 3 года:
   Субсидия на 1 рубль кредита увеличивается в 3 раза: 0.085 * 3 = 0.255 рубля.
   Объем кредитов: 150 000 000 / 0.255 ≈ 588 235 294 рубля (~588 млн руб.).
2. Если средний срок кредита = 5 лет:
   Субсидия на 1 рубль кредита: 0.085 * 5 = 0.425 рубля.
   Объем кредитов: 150 000 000 / 0.425 ≈ 352 941 176 рубля (~353 млн руб.).

Итог

• При условии, что все кредиты выдаются на 1 год, банк сможет выдать кредитов на ~1.76 млрд рублей.
• Чем больше срок кредита, тем больше субсидий тратится на каждый рубль кредита, и тем меньший общий объем кредитов можно профинансировать из фиксированного бюджета субсидий (150 млн руб.).

Для точного ответа необходимо знать средневзвешенный срок кредитов по программе.

Если предполагается срок 1 год - приблизительно 1,76 миллиарда рублей субсидированных кредитов.

 

Системная поддержка  - многоступенчатая сквозная система стимулирования развития электротранспорта:

• Субсидии на закупку зарядных станций для быстрой зарядки автотранспорта
  • Будущее за углом. Электробусы вчера и сегодня
  • Зарядная инфраструктура для электробусов
  • На зарядку становись: станции для электромобилей
  • На зарядку становись: станции для электромобилей
  • Полный технолог цикл конвертации а/т в электромобили
  • Рекомендации по обустройству парковок электромобилей и гибридных а/м
  • Электробус с подзарядкой в движении
  • Электробусы Москвы заряжают от обратного пантографа
• Субсидии на присоединение зарядных станций инфраструктуры к сетям
• субсидирование покупки электрокаров
• программы льготного автокредитования российского автопрома, включая электромобили марки Evolute, произведенные на заводе «Моторинвест» в Липецке - с повышенной скидкой 35% от стоимости автомобиля, но не более 925 т.р.
• субсидирование кредитов и льготные займы производителям электрокаров
• Льготные 1-5% годовых займы
• Льготные 1% и 5% займы Фонда развития моногородов
• Лизинг под 6% для приобретения российского оборудования
• Льготные 1% займы Фонда развития промышленности РТ
• Льготные займы лизинг Региональные Фонды развития

 

Региональные субсидии промышленности ППРФ 194

• 2023 субсидии Татарстан на оборудование ПКМ РТ 1188
• 2022 Башкортостан поддержка промышленности
• 2022 Субсидии Татарстан на новое оборудование ПКМ 1131 ППРФ 194
• 2022 Татарстан субсидия на оборудование в лизинг ПКМ 949 ППРФ 194
• 2022 Татарстан субсидия на подключение к сетям ПКМ 1160 ППРФ 194
• 2022 единая региональная субсидия ППРФ 194
• 2022 редакция ППРФ 194
• 2023 субсидия до 25% тела льготного кредита
• Единая региональная субсидия ППРФ 194 и ФЦК - РЦК
• Какая коммунальная инфраструктура субсидируется?
• Какие виды деятельности субсидируются?
• Какие лимиты субсидии на 1 предприятие?
• Какое оборудование субсидируется?
• На какие субсидии регион может получить средства?
• Положение с 2021 года
• Приоритетные отрасли промышленности
• Сбор заявок на субсидии 2021 - 2030 ППРФ 194

Узнать стоимость оценки УГТ (TRL):

• Независимая оценка TRL (УГТ) для IT проектов ИТ-решений
• Пример краткого отчета по оценке уровня зрелости ГОСТ Р 58048-2017
• Пример структуры отчета по оценке уровня зрелости ГОСТ Р 58048-2017
• Оценка УТГ готовности по ГОСТ или TRL
• УГТ оценка уровня зрелости технологий ГОСТ Р 58048-2017

 

 

Сколько стоит 10 постовая зарядка быстрых зарядных станции для электромобилей.

Фактор	Варианты и их влияние на стоимость
Мощность станции	Станции постоянного тока (DC): 50 кВт, 100-150 кВт, 350+ кВт. Цена растет экспоненциально с мощностью.
Количество портов на станции	1 порт: Базовый вариант. 2+ порта: Дороже, но может обслуживать больше машин, хотя общая мощность часто делится между портами.
Бренд и функционал	Проверенные бренды (Промэнерго E-Prom): Выше цена, надежность и сервис. Бюджетные аналоги: Ниже цена, может быть выше риски.
Стоимость установки и "под ключ"	Только оборудование: Цена станции. Проект "под ключ": Включает монтаж, электроснабжение (часто дороже самой станции), пусконаладку.

 

Дополнительные расходы при создании зарядной инфраструктуры

Помимо самих станций, необходимо заложить бюджет на:

• Подвод мощной электросети: Это самая значительная и часто недооцениваемая статья расходов. Для 10-постовых станций, особенно мощных, потребуется подведение высоковольтной линии и трансформаторная подстанция.
• Строительно-монтажные работы: Фундамент, навесы, разметка, ограждение территории.
• Сетевое и программное обеспечение: Системы для дистанционного управления, биллинга и мониторинга станций.
• Регулярное обслуживание и поддержка.

Как получить точный расчет

Для точного коммерческого расчета рекомендую:

1. Определить требования: Для каких электромобилей (легковые/грузовые), желаемое время зарядки (30-60 мин), предполагаемое местоположение (трасса/город).
2. Запросить КП у поставщиков: Обратитесь к нескольким компаниям (например, как или ), запросив расчет на 10 станций с указанием ваших требований.
3. Рассмотреть вариант "под ключ": Это избавит от решения множества технических и согласовательных задач.

Если вы определитесь с примерной мощностью станций (например, 100 кВт или 150 кВт), я могу помочь найти более детальную информацию по конкретным моделям и их рыночной стоимости.

Именно 10 постовая, как одно место, где позволяет заряжать 10 электромобилей

 

Как оценить стоимость зарядного хаба

Может быть установка нескольких отдельных быстрых станций на одной площадке. В таком случае общая стоимость складывается из следующих компонентов:

Компонент	Описание	Ориентировочная стоимость (без установки)
Оборудование	10 быстрых зарядных станций мощностью от 100 до 150 кВт каждая.	15–30 млн руб. (в зависимости от мощности, бренда и комплектации)
Электроснабжение и инженерные работы	Подведение мощной линии, монтаж трансформаторной подстанции, распределительных устройств.	Зачастую превышает стоимость оборудования; требует индивидуального расчета.
Строительно-монтажные работы	Заливка фундаментов, установка опор, навесов, разметка парковочных мест.	2–5 млн руб.
Сетевое и программное обеспечение	Сервер, система управления, биллинга и мониторинга для всех станций.	0.5–2 млн руб.

 

Итоговая примерная стоимость проекта «под ключ» может составить от 25 до 50 млн рублей и выше, в зависимости от масштаба требуемых работ по электроснабжению.

 

 

Как получить точный расчет

Чтобы получить коммерческое предложение, лучше всего обратиться к специализированным компаниям-интеграторам, которые работают на рынке России. Для подготовки запроса им потребуются следующие данные:

• Тип площадки: общественная парковка, АЗС, логистический центр.
• Мощность электрического ввода на площадке (кВт).
• Планируемые модели электромобилей (легковые, грузовые).
• Желаемое время зарядки (например, 30-60 минут).

Если у вас есть информация о доступной электрической мощности на площадке или целевом сегменте электромобилей, я могу помочь уточнить параметры для более детального поиска.

 

Тогда сколько можно профинансировать таких станций из расчета 25-50 млн. руб.?

Основываясь на расчете стоимости зарядного хаба (25–50 млн рублей), и имея фонд субсидий в 150 млн рублей, можно профинансировать создание от 3 до 6 зарядных станционных комплексов.

Этот расчет основан на предположении, что вся стоимость проекта будет покрываться субсидией. На практике это маловероятно, так как программы субсидирования обычно покрывают не 100%, а лишь часть затрат.

Возможные сценарии финансирования

Чтобы точнее оценить, сколько объектов можно построить, нужно знать процент софинансирования по программе. Вот как это работает:

Процент субсидии от стоимости	Средняя стоимость хаба (37.5 млн руб.)	На что хватит 150 млн руб. субсидий	Итог: количество хабов
100% стоимости (гипотетически)	37.5 млн руб.	Покрытие полной стоимости	4 хаба (по 37.5 млн)
50% стоимости (более реалистично)	37.5 млн руб. (18.75 млн субс.)	Софинансирование 8 проектов	8 хабов (150 / 18.75)
30% стоимости	37.5 млн руб. (11.25 млн субс.)	Софинансирование 13 проектов	13 хабов (150 / 11.25)

Как получить точный ответ

 

Для окончательного планирования необходимо уточнить условия конкретной программы субсидирования, ответив на три ключевых вопроса:

1. Какой максимальный процент возмещения затрат? Обычно это 20-50% от подтвержденных расходов.
2. Каков верхний лимит на один проект? Например, не более 15 млн рублей на одну зарядную станцию или хаб.
3. Какие расходы субсидируются? Только оборудование, или также монтаж и электроснабжение?

Рекомендация: Свяжитесь с организатором программы субсидирования (например, с государственным фондом развития инфраструктуры или министерством промышленности) или с банками-партнерами, которые реализуют такие программы (Сбер, ВЭБ.РФ и др.), чтобы получить официальные условия и методику расчета.

Если вам известны точные параметры программы субсидирования, можно пересчитать цифры для вашего конкретного случая.

 

Аналитическая записка

1. Постановка задачи и ключевые выводы

Рассмотрена комплексная финансовая задача, включающая два связанных блока:

1. Расчёт потенциала программы субсидирования кредитов при фиксированном бюджете.

2. Оценка возможностей финансирования зарядной инфраструктуры для электромобилей на основе рассчитанного кредитного лимита и рыночной стоимости оборудования.

Ключевой вывод:Без знания среднего срока кредита и доли субсидирования в стоимости проекта можно дать только ориентировочные оценки. При сроке кредита 1 год и 100% финансировании за счёт кредита можно построить 3-6 зарядных хабов.

Однако реалистичные условия (долгий срок кредита и необходимость софинансирования) увеличивают количество проектов, но уменьшают сумму доступных средств на каждый.

2. Решение задачи по субсидированию кредитов

Условия:

• Рыночная ставка: 16.5%

• Субсидируемая ставка: 8%

• Бюджет на субсидирование (компенсацию разницы): 150 млн руб.

Логика: Бюджет покрывает не сумму кредита, а разницу в процентах.

Объём кредитования обратно пропорционален сроку кредита.

 

Таблица 1: Расчёт объёма субсидированного кредитования при разном сроке

Срок кредита (лет)	Разница ставок (годовых)	Субсидия на 1 рубль кредита за весь срок	Срок кредита (лет)	Финансирование для хаба (при 100% кредите)
1 год	8.5% (0.085)	0.085 руб.	~1 765	Кредита хватит на 35-70 хабов(что нереалистично, требует уточнения)
3 года	8.5% (0.085)	0.255 руб.	~588	Кредита хватит на 12-24 хаба
5 лет	8.5% (0.085)	0.425 руб.	~353	Кредита хватит на 7-14 хабов

Вывод по Таблице 1:

Чем больше срок кредита, тем меньший общий объём кредитов можно выдать при фиксированном бюджете субсидий.Для корректного планирования критически необходим средневзвешенный срок кредита по программе.

 

3. Анализ стоимости зарядной инфраструктуры

Объект:Зарядный хаб на 10 электромобилей с быстрыми станциями постоянного тока (DC).

Важное уточнение:Готовых решений "10 портов в одном корпусе" для быстрой зарядки на рынке РФ нет. Речь идёт об установке 10 отдельных станций на одной площадке (хабе).

Таблица 2: Структура затрат на создание зарядного хаба "под ключ"

 

Статья затрат	Детализация	Ориентировочная стоимость, млн руб.
1. Оборудование	10 быстрых зарядных станций DC мощностью 100-150 кВт	15 – 30
2. Электроснабжение	Подведение мощности, трансформаторная подстанция, РУ (самая вариативная и дорогая часть)	Часто равна или превышает стоимость оборудования
3. СМР и монтаж	Фундаменты, навесы, разметка, освещение	2 – 5
4. Софт и подключение	Система управления, биллинг, мониторинг	0.5 – 2
Итого (проект "под ключ")		от 25 до 50+

4. Сводный расчёт количества финансируемых хабов

Объединяем выводы из Таблиц 1 и 2. Наиболее реалистичный сценарий:срок кредита более 1 года, а субсидия/кредит покрывает не 100%, а лишь часть затрат (софинансирование).

Допущение для расчёта:Возьмём среднюю стоимость хаба 37.5 млн руб.и реалистичный срок кредита 5 лет(объём кредитного пула ~353 млн руб. из Таблицы 1).

Таблица 3: Сценарии финансирования хабов при бюджете субсидий 150 млн руб. (кредитном пуле ~353 млн руб. на 5 лет)

 

Процент финансирования проекта за счёт кредита	Субсидия/кредит на 1 хаб (млн руб.)	Сколько хабов можно профинансировать	Комментарий
100%(нереалистично)	37.5	9(353 / 37.5)	Кредита хватит на 9 хабов, но это требует нулевых вложений заёмщика.
50%(типичный лимит)	18.75	18(353 / 18.75)	Заёмщик вкладывает свои 50%. На кредитные средства можно поддержать 18 проектов.
30%	11.25	31(353 / 11.25)	Заёмщик вкладывает 70%. На кредитные средства можно поддержать 31 проект.

Итоговая рекомендация:

1. Для точного расчёта по кредитам:Решите для себя и согласуйте средний срок кредита.

2. Для точного расчёта по хабам:Запросите КП у интеграторов, производитлей ЗС (БЗС, МЗС, УБЗС) под конкретную площадку.

3. Для финального плана:Получите условия субсидирования — максимальный % возмещения затрати предельную сумму на один проект. Только тогда можно перейти от оценочных цифр к конкретному бизнес-плану.