На основе статей iz.ru автора Юлии Верби (https://iz.ru/author/iuliia-verbi)

#VanLife: как миллениалы превратили поездки на минивэнах в культ? Откуда появилась богема на колесах (https://iz.ru/769250/iuliia-verbi/vanlife-kak-millenialy-prevratili-poezdki-na-minivenakh-v-kult)
Не путать с бедностью Финансовый минимализм: новый лайфстайл-тренд и пять его главных правил (https://iz.ru/728976/iuliia-verbi/ne-putat-s-bednostiu)
Бурная жизнь на пониженной передаче Кто такие цифровые кочевники и почему за ними будущее (https://iz.ru/737332/iuliia-verbi/burnaia-zhizn-na-ponizhennoi-peredache)

Как покорить горизонт: Методическое пособие по подготовке к первому дальнему автопутешествию

Философия пути: От дауншифтинга к цифровому кочевничеству

Автотуризм эволюционировал из маргинального способа передвижения в глобальный культурный феномен. В начале 2000-х миром правил «дауншифтинг» — побег от карьеры ради простой жизни. Однако современные Digital Nomads (цифровые кочевники) не бросают работу, а интегрируют её в дорогу. Согласно философии Фостера Хантингтона, основателя движения #VanLife, «дом — там, где ты его припаркуешь».

Важно понимать исторический контекст: сегодняшнему «глянцевому» автотуризму предшествовала эпоха Dirtbags («мешков с мусором») — кочевников 90-х (таких как Эл Смит), которые выбирали жизнь в минивэнах из-за финансового минимализма и презрения к обывательству. Сегодняшний кочевник — это профессионал, чья свобода опирается на технологии.

Сравнение концепций мобильного образа жизни

Критерий	Дауншифтинг (начало 2000-х)	Цифровое кочевничество (сегодня)
Отношение к работе	Полный отказ или переход на низкоквалифицированный труд.	Сохранение карьеры и высокого дохода на удаленной основе.
Источник дохода	Пассивный доход (аренда, вклады) или случайные заработки.	Активная деятельность в IT, маркетинге, дизайне или блоггинге.
Технологии	Способ «отключиться» от системы и цивилизации.	Инструмент обеспечения свободы (облачные офисы, 4G/Wi-Fi).

Переходная мысль: Чтобы эта философия свободы не разбилась о суровую реальность поломки в глуши, необходимо заложить надежный технический фундамент.

Техническая ревизия: Алгоритм подготовки «железного коня»

Как методист, я подчеркиваю: возраст машины вторичен, первично отсутствие «хронических болячек». Экспертное правило: если с момента последнего обслуживания прошло более 6 месяцев или пробег составил более 7 000 км, диагностика перед выездом обязательна.

Методический совет: При обращении в сервис обязательно скажите механику, что готовитесь к дальнему путешествию. Это изменит его подход с «поверхностного осмотра» на поиск скрытых угроз.

Алгоритм предрейсовой проверки:

Инспекция подкапотного пространства: Проверьте плотность соединений патрубков (не должно быть подтеков) и чистоту двигателя.
Ревизия приводных механизмов: Внимательно осмотрите ремень ГРМ и другие ремни. Наличие даже микроскопических трещин или признаков расслоения — сигнал к немедленной замене.
Контроль технических жидкостей: Замените или долейте до нормы:
- Моторное и трансмиссионное масло.
- Антифриз (охлаждающая жидкость).
- Тормозная жидкость.
- Жидкость гидроусилителя руля.
Ходовая часть и безопасность: Оцените остаточный ресурс тормозных колодок, проверьте целостность пыльников и состояние шин.

Переходная мысль: Техническая исправность дает психологический комфорт, позволяя переключить внимание на юридическое сопровождение поездки.

Искусство планирования: Маршрут, бюджет и жилье

Планирование — это не просто рисование линии на карте, а трезвый расчет сил и средств.

Чек-лист «Трезвой оценки» пути:

[V] Дневной пробег: Оптимальный ритм — 700–800 км в сутки. Это позволяет сохранить бодрость для экскурсий.
[V] Безопасность в пути: Как отмечает эксперт Алексей Леонов (ДОСААФ-Автоспорт), оптимально путешествовать группой в 2-3 машины. Он также предупреждает: в диких местах дикие животные часто опаснее людей.
[V] Формула «50/50»: Половину бюджета закладывайте на транспорт (топливо, отели, платные дороги), вторую — на личные удовольствия.
[V] «Заначка» безопасности: Всегда имейте неприкосновенный запас — 10 000 рублей для РФ или 200 евро для заграницы.

Выбор жилья: Если вы едете с детьми, советник главы Ростуризма Дмитрий Горин отмечает рост качества инфраструктуры и кемпингов. Однако при поездках с малышами методически верным будет выбор апартаментов с кухней — это гарантирует возможность приготовить привычную ребенку еду.

Переходная мысль: Даже самый безупречный план требует наличия «автономного модуля» на случай ЧП.

Комплектация «SOS»: Экстренный набор путешественника

Ваш багажник должен быть укомплектован по категориям для быстрого доступа в критической ситуации.

Рекомендованный перечень:

Инструментарий: Домкрат, компрессор, буксировочный трос, базовый набор ключей.
Технический запас: Бутылка масла и антифриза «на долив», канистра с топливом.
Платные трассы: Транспондер — обязательный гаджет для экономии времени и денег на магистралях России.
Безопасность: Аптечка, знак аварийной остановки, светоотражающий жилет.

Цифровая поддержка:

Мобильный сканер OBDII: Устройство (~2000 руб.) позволяет не просто сбросить ошибку Check Engine, а, по совету экспертов, «принять осознанное решение» — можно ли ехать дальше или нужен эвакуатор.
Офлайн-карты: Скачайте их заранее; интернет в горах или лесах — ресурс нестабильный.
Важное табу: Антирадар при поездке в Европу оставьте дома — во многих странах ЕС их использование и даже наличие в салоне запрещено законом.

Напутствие методиста: Как говорит Дмитрий Горин, развитие туристических кластеров в России (от Байкала до Карелии) делает автопутешествия доступнее. Но помните: ваша безопасность — это результат подготовки. Превратите риск в захватывающее приключение, сделав всё правильно до первого поворота ключа. Удачного пути!

Путешествие длиной в век: Эволюция и философия жизни на колесах

1. Введение: Что такое #VanLife на самом деле?

Современное движение #VanLife — это не просто способ сэкономить на гостинице или добраться из точки А в точку Б. Как историк автомобильной культуры, я рассматриваю его как масштабный социальный сдвиг: возвращение к кочевничеству на новом технологическом витке. Если для обычного туриста поездка в фургоне — это «разовый эпизод» отпуска, то для адептов движения это полноценный стиль жизни, где дом не ограничивается четырьмя стенами.

Масштаб этого феномена впечатляет: в США, на родине движения, каждая 12-я семья уже владеет жилым трейлером. Философия вэнлайферов идеально резюмируется слоганом Фостера Хантингтона: «Дом там, где ты припарковался». Это сознательный выбор в пользу мобильности, который базируется на трех столпах:

Свобода: Радикальная независимость от расписаний, бронирований и «туристических троп».
Природа: Возможность проснуться в заповеднике или на диком пляже, сохранив при этом привычный бытовой комфорт.
Момент: Отказ от потребительской гонки в пользу эстетического созерцания и жизни «здесь и сейчас».

Эта современная мода, ставшая виральной благодаря Instagram, имеет глубочайшие исторические корни, уходящие в эпоху, когда автомобиль был привилегией избранных «джентльменов удачи».

2. От «Бродяг» до хиппи: Исторический ретроспектив

На заре XX века жизнь на колесах была уделом элиты. В 1910 году компания Pierce-Arrow представила Touring Landau — по сути, первый люксовый сухопутный лайнер. При цене около 8250 (более **300 000** в современных деньгах) он предлагал невероятную роскошь: умывальник, туалет и даже коммутатор (телефон) для связи владельца с водителем.

В этот же период сформировалась легендарная группа «Бродяги» (The Vagabonds). Индустриальные гиганты Генри Форд, Томас Эдисон, Харви Файерстоун и натуралист Джон Берроуз ежегодно отправлялись в экспедиции на оборудованных фургонах Lincoln. Они были не просто туристами, а идеологами, популяризировавшими эстетику «цивилизованного кочевничества».

Сравнительный анализ ранних эпох автотуризма

Параметр	Эпоха «Бродяг» (1913–1924)	Эпоха Airstream (1930-е)
Ключевые фигуры	Г. Форд, Т. Эдисон, Дж. Берроуз	Уолли Байам
Знаковая модель	Оборудованный фургон Lincoln	Airstream Torpedo Car Cruiser (1931)
Форма кузова	Классический «ящик» на раме	Каплевидная, обтекаемая «авиационная» форма
Технологии	Базовые спальные места, наборы для пикника	Электричество, кондиционер, водопровод
Статус	Элитарный клуб джентльменов-интеллектуалов	Начало массовой мечты об автономности

Метаморфоза тотема: Символом движения навсегда остался VW T2. Пройдя путь от утилитарной «капсулы контркультуры» хиппи в 1960-х, сегодня он превратился в премиальный лайфстайл-объект. Отреставрированный Westfalia сегодня может стоить до $100 000, подтверждая статус дорогого аксессуара для состоятельных миллениалов.

3. Анатомия мобильного дома: Сравнительный анализ типов жилья

Как методист, я подчеркиваю: выбор транспортного средства диктует саму методологию вашего путешествия. На крупнейших отраслевых форумах, таких как Caravan Salon в Дюссельдорфе, принято выделять несколько ключевых классов:

Интегрированные автодома (Класс А): Вершина инженерной мысли. Это настоящие «замки на колесах» вроде Concorde Centurion или Morelo Empire Liner. Последний, к слову, оснащен встроенным гаражом для Porsche 911.
- Идеальное назначение: Максимальный автономный комфорт без компромиссов.
- Минус: Громоздкость и цена, сопоставимая с элитной недвижимостью.
Кастенвагены (Жилые минивэны): Легендарные VW California и Mercedes-Benz Marco Polo. Они сохраняют габариты стандартного вэна, позволяя заезжать на городские парковки.
Жилые прицепы (Трейлеры): В США это массовый стандарт, а в России — самый рациональный выбор.
- Технический нюанс: Большие прицепы требуют наличия категории C в водительском удостоверении.
Жилые модули для пикапов: Универсальное решение для российского бездорожья, превращающее обычный грузовик в дом за считанные минуты.

Методическое замечание по российскому рынку: Владелец прицепа в РФ находится в привилегированном экономическом положении. Прицепы вдвое дешевле самоходных автодомов, а главное — они не облагаются транспортным налогам, что критично для бюджета долгого путешествия.

4. Идеология кочевничества: Дауншифтинг против Digital Nomadism

Мотивы «жизни в пути» радикально изменились. В 1990-х вэнлайферов называли dirtbags («грязные мешки») — это были маргиналы, выбиравшие фургоны ради тотального отказа от общества потребления.

В начале 2000-х зародился дауншифтинг, но он потерпел крах после экономических кризисов 2008 и 2014 годов. Пассивного дохода от сдачи квартир перестало хватать на жизнь. Так на сцену вышли Digital Nomads или Location Independent — цифровые кочевники. Они не бросают работу, а перевозят офис с собой.

Портрет современного кочевника: это маркетологи, программисты, дизайнеры и даже учителя йоги.

«Кочующий офис»: Системный анализ

Плюсы: Тотальное отсутствие пробок по пути на работу; возможность сменить «офисный вид» с горного на морской за один вечер.
Минусы: Фатальная интернет-зависимость (качество Wi-Fi становится главным фактором выживания); сложности самодисциплины в курортной атмосфере; перегрев ноутбука под прямыми солнечными лучами.

5. #VanLife по-русски: Контекст и инфраструктура

Российский рынок демонстрирует взрывной рост — спрос на автодома в 2019 году увеличился на 26%. Катализатором стали не только социальные тренды, но и наследие ЧМ-2018, оставившее после себя улучшенные дороги и современные стоянки.

Согласно планам Ростуризма, в стране развиваются 7 автотуристских кластеров (включая Ростовскую область, Алтай, Бурятию и Липецкую область).

Отечественные решения:

Helix 4200 от «Автокемпер пром»: полноценный семейный дом на шасси Citroën Jumper.
Lada Granta (предсерийная модель): компактное решение для двоих, доказывающее, что для вэнлайфа не нужен многотонный лайнер.

Технический SOS-набор для российских реалий

Учитывая специфику наших дистанций и дефицит сервисов, экспертный минимум включает:

Мобильный сканер (OBDII): критически важен для диагностики и самостоятельного сброса ошибок (Check Engine), что позволяет продолжить путь до ближайшей цивилизации.
Буксировочный трос, домкрат и компрессор.
Канистра бензина и запас антифриза/масла (инфраструктурная подстраховка).

6. Заключение: Состояние души, а не только GPS-координаты

Подлинный #VanLife — это не глянцевая эстетика из соцсетей. Это осознанный выбор между привычным комфортом и безграничной свободой, требующий высокого уровня личной ответственности. Важно понимать, что за романтикой стоят инженерные расчеты, логистика и бережное отношение к природе.

В конечном итоге не имеет значения, путешествуете ли вы на роскошном Morelo или на скромном прицепе. Дорога — это великий уравнитель. Помните: в этом путешествии «Дорога даст тебе всё», если вы найдете в себе смелость повернуть ключ в замке зажигания.

Цифровое кочевничество: Стратегическая концепция интеграции мобильности в современную бизнес-среду

1. Эволюция парадигмы удаленной работы: От дауншифтинга к цифровому кочевничеству

В условиях глобальной экономической турбулентности классическая модель офисного присутствия трансформировалась из стандарта в ограничитель роста. Переход к концепции «Location Independent» (независимость от локации) сегодня рассматривается не как форма эскапизма, а как прагматичная стратегия адаптации кадрового капитала к мобильному рынку. Современный бизнес переходит от управления присутствием к управлению результатом (Output Management), где технологическая оснащенность сотрудника становится фундаментом его профессиональной устойчивости.

Исторически модель мобильности прошла путь от элитарных «Бродяг» (группа The Vagabonds, включавшая Г. Форда и Т. Эдисона) до массового, но финансово уязвимого дауншифтинга. Сравнительный анализ позволяет выделить ключевые различия между прошлыми и современными форматами:

Критерий	Дауншифтинг (начало XXI в.)	Цифровое кочевничество (Digital Nomadism)
Отношение к карьере	Сознательная деградация («пониженная передача»), отказ от амбиций	Сохранение и масштабирование профессионального статуса
Уровень дохода	Минимизация потребления в пользу свободного времени	Стремление к доходам уровня мегаполисов при снижении ОРЕХ
Источник финансирования	Пассивный доход (аренда, вклады), простая работа (официант, гид)	Высококвалифицированный интеллектуальный труд, удаленный бизнес
Философская основа	Бегство от «потребительской гонки» и офисного рабства	Технологическая свобода и синергия продуктивности с качеством жизни

Стратегический крах модели дауншифтинга в периоды кризисов 2008 и 2014 годов был обусловлен низкой ликвидностью пассивных доходов: падение арендных ставок, обнуление процентов по вкладам и инфляция уничтожили финансовую базу «беглецов». Цифровое кочевничество решает проблему устойчивости через сохранение интеллектуальной сложности задач. Кочевник остается вовлеченным в глобальные цепочки создания стоимости, что позволяет ему сохранять конкурентоспособность и высокую квалификацию вне зависимости от макроэкономических колебаний.

2. Профессиональный профиль и компетенции цифрового кочевника

Эффективность модели «офиса без границ» напрямую коррелирует с уровнем автономности исполнителя. В данной парадигме сотрудник выступает как саморегулируемая бизнес-единица, где профессиональная квалификация должна быть дополнена навыками антикризисного управления собственным рабочим пространством.

Классификация актуальных профессиональных профилей: Формат digital nomad перестал быть прерогативой исключительно IT-сектора. На рынке представлены успешные кейсы в следующих сегментах:

Маркетинг и PR: Кейс Сары («Wandering Publicist»), позиционирующей себя как специалиста, «базирующегося нигде», подтверждает жизнеспособность модели для коммуникационных агентств.
Консалтинг и образование: HR-специалисты, консультанты по фитнесу и карьере, преподаватели языков.
Управление и блогинг: Профили типа «Black Digital Nomad», монетизирующие экспертизу по самой технологии кочевничества.
Технологии: Традиционный сегмент девелоперов и дизайнеров, выступающий технологическим ядром движения.

«Манифест самодисциплины»: Критические факторы успеха Для предотвращения деградации продуктивности в условиях «курортной среды» стратегически необходимо внедрение следующих стандартов:

Жесткое планирование Output: Переход от контроля времени к контролю вех (milestones).
Активное управление воронкой заказов: Для фриланс-моделей — непрерывный поиск клиентов для предотвращения финансовых разрывов.
Средовое сопротивление: Способность поддерживать когнитивный тонус в условиях, провоцирующих отдых (пляж, бассейн).
Технологическая самодостаточность: Навык оперативного восстановления работоспособности инфраструктуры без участия корпоративной поддержки.

3. Технологическая и инфраструктурная база мобильности (#VanLife)

В современной интерпретации автомобиль или автодом рассматривается не как транспорт, а как «Инфраструктура как услуга» (IaaS) для индивидуального профессионала. Мобильный офис должен обеспечивать уровень автономности и комфорта, сопоставимый со стационарным коворкингом класса А.

Анализ рыночных решений и форматов: Мировой рынок (по данным Caravan Salon в Дюссельдорфе) и российский сегмент демонстрируют дифференциацию по запросам пользователей:

Автодома на базе шасси (интегрированные): Флагманские решения типа Concorde Centurion или Morelo Empire Liner (стоимостью до €1.4 млн). В РФ цена новых моделей достигает 15–20 млн руб. Это полноценные офисы-резиденции для топ-менеджмента.
Кастенвагены (жилые минивэны): Оптимальный корпоративный стандарт (VW California, Mercedes-Benz Marco Polo). В России наметился тренд на компактные 2-местные решения, такие как кемпер на базе Lada Granta от «Люкс Форм», что обусловлено их маневренностью и ценовой доступностью по сравнению с импортными аналогами.
Жилые прицепы: Наиболее бюджетный вход в сегмент (от 300–400 тыс. руб. за б/у). Преимущество — отсутствие транспортного налога и возможность разделения жилой зоны и мобильного тягача.

Технический стандарт мобильного офиса:

Связь и управление: Интеграция систем типа Mercedes-Benz Advanced Control (MBAC) с голосовым управлением и пневматической подвеской.
Связь как критический актив: Стратегическая техническая избыточность требует наличия усилителей сигнала, нескольких операторов и облачных сервисов.
Энергонезависимость: Системы бесперебойного питания, способные поддерживать работу ноутбуков и спутниковых терминалов.
Диагностика: Обязательное использование OBDII-сканеров для превентивного мониторинга состояния систем через смартфон.

4. Анализ рисков и управление операционной деятельностью в движении

Непрерывность бизнес-процессов (Business Continuity) в режиме движения зависит от качества превентивного анализа рисков. Любой сбой в логистике или связи должен рассматриваться как «Critical Path» риск, ведущий к прямой потере доходности.

Юридические и финансовые переменные:

Международное право: Эксплуатация транспорта требует соблюдения Венской и Женевской конвенций о дорожном движении. Необходимо оформление Международного водительского удостоверения (МВУ), стоимость которого в РФ составляет 1600 руб. (со скидкой 30% через Госуслуги).
Страховое покрытие: Оформление «Грин-карты» является обязательным. Стоимость на 15 дней составляет около 2500 руб. для дальнего зарубежья и 840 руб. для стран СНГ.
Банковское сопровождение: Взаимодействие с поддержкой банков по вопросам разблокировки карт и международных переводов становится ежедневной операционной задачей.

Безопасность и психологическая устойчивость: Критическим фактором является «интернет-зависимость». Внезапная деградация канала связи в удаленной локации вызывает состояние паники, что блокирует когнитивные функции сотрудника.

Рекомендации по минимизации рисков (Service Level Agreement кочевника):

Mandatory Maintenance: Проведение полного технического аудита автомобиля каждые 7 000 км пробега или раз в 6 месяцев. Это KPI для обеспечения операционной мобильности.
Финансовый резерв: Наличие нецелевого фонда экстренного реагирования (минимум 10 000 руб. для РФ или 200–500 евро для зарубежных поездок).
Дублирование каналов: Использование офлайн-карт и резервных SIM-карт различных провайдеров.
Безопасность инфраструктуры: Приоритет охраняемых кемпингов с доступом к базовым удобствам (душ, охрана), что критично для поддержания долгосрочной продуктивности.

5. Стратегический прогноз: Будущее корпоративного кочевничества

Трансформация рабочего пространства неизбежна: к началу 2020-х годов доля удаленных сотрудников в структуре глобальных корпораций прогнозируется на уровне 34–50%. Цифровое кочевничество эволюционирует из «невероятной привилегии» в стандартный инструмент удержания талантов (Retention Strategy).

Бенефиты для работодателя:

Глобальный сорсинг: Возможность привлечения лучших компетенций без привязки к локальному рынку труда.
Оптимизация CAPEX/OPEX: Сокращение затрат на содержание офисных площадей и решение транспортных проблем персонала.
Рост лояльности: Предоставление свободы перемещения как высшей формы нематериальной мотивации.

Резюме: Три правила синергии свободы и эффективности

Интеллектуальный приоритет: Мобильность допустима только при сохранении или росте сложности выполняемых задач.
Технологический суверенитет: Личная ответственность сотрудника за бесперебойность связи и энергоснабжения рабочего места.
Диктатура результата: Полный переход от контроля процесса к оценке Output, превращающий кочевника в высокоэффективный актив цифровой экономики.

Клик на популярный в соцсетях хештег #vanlife открывает дверь в удивительный мир: ярко раскрашенные минивэны со стильными интерьерами, одетые в богемном стиле путешественники в местах, от красоты которых захватывает дух. Для кого-то из адептов движения Van Life Movement такая поездка — разовый эпизод, а для других — стиль жизни. В любом случае минивэн-туризм, быстро становящийся культовым, стоит рассмотреть как источник вдохновения для планирования грядущего отпуска!

5 фактов о #VanLifeMovement

— У вэнлайф есть своя эстетика и ментальность. Некоторые сравнивают ее с культурой бэкпекеров или серферов, указывая на общие ценности: свобода, умение ценить красоту природы, жизнь в моменте, нонконформизм.

— #VanLifeMovement существует и офлайн, и онлайн. Причем последняя часть, конечно, сильно идеализирована соцсетями, а все бытовые сложности остаются за кадром. Но именно хештеги сделали явление максимально известным социальным феноменом.

— На вэнлайфе как стиле жизни можно зарабатывать. Поклонники движения называют свои поездки проектами, раскручивают аккаунты в соцсетях и блогах, ищут спонсоров и рекламодателей, делая свои перемещения источником дохода.

— Кемпервэн — это маленький дом на колесах с кухней, спальным местом, туалетом и другими полезными удобствами. Кто-то водит комфортабельный Mercedes Sprinter, другие — экономичный Ford Econoline. При желании «вэнлайфить» можно и на «Газели». Но священный тотем #VanLifeMovement — это кемпервэны Volkswagen.

Volkswagen T2. Несколько десятилетий назад именно такие умилительные транспортные средства облюбовали для путешествий представители культуры хиппи.

С тех пор романтичный флер вокруг машинок нисколько не поблек: наоборот, кемпервэны «детей цветов» выкупают, перекрашивают в яркие цвета и оснащают самым необходимым (и красивым!) для путешествия.

— Поклонники вэнлайфа делятся на тех, кто просто любит путешествовать на колесах, и тех, кто на них живет постоянно.

Дом — там, где ты его припаркуешь

Однако настоящие минивэнщики, конечно, те, кто выбрал четыре колеса как постоянный стиль жизни, а не просто способ путешествовать. Такие кочевники смотрят на богемных туристов в ярко раскрашенных машинах-домах несколько сверху вниз.

В 2011 году молодому нью-йоркцу Фостеру Хантингтону надоело работать дизайнером в корпорации Ralph Lauren. Из модных апартаментов он переехал в Volkswagen Syncro 1987 года выпуска и стал проводить время занимаясь серфингом и путешествуя.

Наиболее живописные места на маршруте молодой человек фотографировал и размещал в своем Instagram-аккаунте. В кадре всегда был и минивэн. Хантингтон придумал хештеги #vanlife и #homeiswhereyouparkit («где припаркуешься, там и дом»).

Пользователи соцсети по достоинству оценили страницу американца, число подписчиков росло. Фолловеры писали Фостеру в комментах, что он вдохновляет их.

«Хотел бы я, чтобы моя жизнь была такой!» — часто комментировали снимки поклонники Хантингтона. Он с легкостью набрал миллион подписчиков и стал новым типом Instagram-знаменитости, известной не ролями в кино и не модельной внешностью, а необычным и притягательным для других образом жизни.

Теперь придуманные Хантингтоном хештеги объединяют миллионы людей в соцсети. Сам американец издал книгу с фотографиями из своих поездок.

Но и над такими вечными минивэнщиками, как Хантингтон, есть отдельная каста бывалых. Это те, кто открыл для себя van life задолго до появления одноименного хештега и хайпа вокруг жизни на колесах. Например, американец Эл Смит может позволить себе снисходительно рассуждать о миллениалах, делающих селфи в минивэнах, потому что сам жил как кочевник с 1991 года. Он говорит, что тогдашняя van life была скорее противоположностью красивым картинкам в Instagram, да и основная идея сильно отличалась. В минивэнах некогда жили презирающие условности и обывательство персонажи, известные как dirtbags («мешки с мусором») — в российских реалиях наиболее близким по смыслу эпитетом было бы «маргиналы».

Минивэнщики XX века приобретали максимально дешевое транспортное средство и жили в нем, причем одинаково сильными мотивами были и финансы (очень скромные), и философия (отказ от вещизма и социальных ролей, навязанных обществом). Вряд ли «мусорные мешки» могли вообразить, что спустя всего пару-тройку десятилетий их образ жизни будет источником вдохновения для любителей гламурно-богемных путешествий.

Сколько стоит van life?

Удобный и технически благополучный минивэн — удовольствие недешевое, а ведь автомобиль надо еще красиво раскрасить, переделать интерьер, приобрести различные атмосферные аксессуары (гитару, стильный набор для пикников, барбекю, модную дорожную одежду). «Мусорным мешкам» и не снилось!

Цена на готовый, уже кастомизированный хипстерский Volkswagen T2 Westfalia, например, может доходить до $100 тыс.

С другой стороны, автомобиль вполне может быть и более скромным. Как правило, начинающие вэнлайферы стараются потратить на транспортное средство поменьше.

А еще, конечно же, авто можно просто арендовать, если планируется лишь одно путешествие, а не кардинальная смена образа жизни. Компании, предлагающие van life напрокат, переживают ренессанс.

Получается, что присоединиться к #vanlifemovement можно практически с любым бюджетом. Главный вопрос — не за сколько купить машину, а как профинансировать сам образ жизни, ведь очевидно, что длительные путешествия несовместимы с офисной работой. Каждый решает этот вопрос по-своему.

Среди возможных вариантов для вэнлайферов — наличие пассивного дохода, работы на фрилансе или ненапряжного бизнеса, позволяющего трудиться удаленно.

Но этим опции не ограничиваются. Многие готовы оставить престижную должность и ради возможности странствий научиться делать что-то совершенно новое.

Американцы Эмили и Джейсон Лэндис, авторы микроблога We Live Here Now («Теперь мы живем здесь»), приняли решение уволиться из офиса. Путешествуя, они нанимаются в сезонные работники: например, пару месяцев трудились официантами в кафе при национальном парке Йосемити.

Канадцы Бекка Морони и Итон Фитцджеральд, создатели видеоблога Travel Bugs, смогли совместить кочевническую жизнь и бизнес. Их компания, занимающаяся производством чая, даже расширилась, благодаря перемещениям хозяев: на своем пути пара ищет семейные кафе и предлагает сотрудничество. С начала van life сеть распространения продукции увеличилась на добрый десяток заведений.

И конечно, вэнлайферы могут зарабатывать, монетизируя свое увлечение с помощью соцсетей. Например, так делают авторы Instagram-аккаунта Wandrxbus Сабрина и Джимми Хорел.

Где колесят минивэнщики

Культура roadtrip — это, без сомнений, американское достояние. Но любители путешествий на минивэнах живут повсюду — в Европе, Австралии, Канаде.

Больше всего вэнлайферы любят национальные парки, заповедники, пустынные пляжи и горы — места с нетронутой природой. Но при этом, конечно, с сотовым покрытием!

Для путешествия в стиле #vanlife желательно наличие соответствующей инфраструктуры на маршруте. Без кемпингов, придорожных отелей, заправочных станций с минимаркетами обойтись невозможно.

Один из культовых маршрутов, конечно же, американский Route 66 или его определенные участки. Например, вдоль побережья Калифорнии: чем не шанс увидеть знаменитый штат, не потратив астрономических сумм на отели и экскурсии.

Но прекрасно подходит для путешествий на минивэне и Европа, особенно ее центральная и западная части: кемпинги, многочисленные заправочные станции с магазинами и душевыми комнатами, единое визовое пространство Шенгенской зоны — всё располагает к тому, чтобы ехать вперед и получать удовольствие.

* Социальная сеть Instagram запрещена на территории РФ.

*Meta Platforms Inc. признана в РФ экстремистской.

6 мая 2018, 00:01

Бурная жизнь на пониженной передаче

Кто такие цифровые кочевники и почему за ними будущее Юлия Верби

В начале третьего тысячелетия общество познакомилось с явлением дауншифтинга, но теперь мы слышим это слово всё реже и реже. Всё потому, что на смену беглецам от серых будней пришли цифровые кочевники. Портал iz.ru выяснил, кто это такие, чем они отличаются от предыдущего поколения бунтарей и мечтателей и почему со временем таких людей будет становиться всё больше.

Кто такой цифровой кочевник

В отличие от дауншифтеров цифровые кочевники вовсе не готовы отказываться от карьеры и высокого заработка ради удовольствия жить скромной жизнью на берегу океана. Они хотят намного большего: чтобы работа переехала вместе с ними, а доходы оставались на достойном уровне. Звучит как сказка, но для многих она стала былью.

Как родилась и потерпела крах идея «простой жизни»

«Он был топ-менеджером и хорошо зарабатывал, но однажды бросил всё и уехал жить в Таиланд» — так начиналась каждая вторая история о дауншифтинге в начале XXI века. Устав от потребительской гонки и осознав, что карьерный рост и материальные свидетельства успеха не приносят радости, многие молодые люди от 25 до 45 лет увольнялись «в никуда» и отправлялись в страну своей мечты (как правило, теплую и недорогую), чтобы заново обрести смысл жизни.

Основная идея дауншифтинга заключалась в отказе от бесконечного социального соревнования. Downshifting дословно означает переключение автомобиля на более низкую передачу, а в реальности выражается в том, что дауншифтер готов к переходу на более простую и непрестижную работу ради счастья жить там, где нравится, и так, как хочется. Например, сменить дорогой деловой костюм на фартук официанта в приморском кафе. Ну а дополнительным источником доходов для поклонников бегства в тропический рай часто становились проценты по депозитным счетам, доход от сдачи в аренду недвижимости — всё, что было нажито опротивевшим офисным трудом.

Но мировой кризис 2008–2009 годов (а также, если говорить о России, экономический кризис 2014 года) сильно ударил по возможностям вести безбедную жизнь, живя на пассивные доходы и небольшой гонорар от работы-хобби. Арендные ставки падают во многих странах, проценты по банковским вкладам стремятся к нулю, а сбережения с каждым годом незаметно съедает инфляция. Кроме того, беглецы часто начинали скучать по умственному труду и по всем благам, которые приносил стабильный офисный доход.

Идея цифрового кочевничества плавала на поверхности: зачем отказываться от высокооплачиваемой и зачастую любимой работы, если можно взять ее с собой и уехать, куда душа пожелает? Так и появились digital nomads, которые еще называют себя location independent (независимыми от локации) или просто удаленными работниками.

Какими бывают цифровые кочевники

Обязательное условие для цифрового кочевничества — наличие работы, которую можно выполнять из любой точки мира, имея устойчивый и быстрый интернет. Цифровой кочевник при этом может быть официально трудоустроен в одной компании, или являться фрилансером со множеством заказчиков, или даже иметь свой бизнес.

Главное, что цифровые кочевники — люди, которые используют технологии, чтобы заработать на жизнь путешествуя. При этом они могут как сменять страны пребывания одну за другой, так и залечь на дно на какое-то время в понравившемся месте, если позволяет визовый режим.

Что нужно, чтобы стать цифровым кочевником

Формально всё, что потребуется, — это Wi-Fi, ноутбук, облачный офис и смартфон с мессенджерами.

Но самое главное, с чем нужно определиться — это с тем, какой вид деятельности выбрать и как организовать возможность выполнять работу удаленно.

Самые очевидные кандидаты в цифровые кочевники — это web-дизайнеры и программисты. Но всем остальным не обязательно срочно переучиваться на айтишника. В цифровое кочевничество ударились SMM-менеджеры, журналисты, переводчики, маркетологи, психологи, блогеры, видеографы, графические дизайнеры, организаторы мероприятий, учителя йоги и иностранных языков.

блогер по имени Аттила путешествует, работая маркетологом удаленно

Встречаются среди цифровых кочевников также владельцы интернет-магазинов, PR- и HR-специалисты, консультанты по вопросам карьеры, здоровья и фитнеса.

девушка по имени Сара называет себя PR-специалистом, «базирующимся нигде». «Мой дом — весь мир», — отмечает она

Более того, возможны сочетания профессий: цифровой кочевник не любит полагаться на один источник дохода, ведь в свое время именно эта ошибка разрушила мечты многих дауншифтеров.

этот цифровой кочевник — мастер на все руки. Он и маркетолог, и консультант по вопросам фриланса, и web-девелопер, и, конечно, блогер

За недолгое время существования цифрового кочевничества появились сайты с вакансиями для тех, кто хочет работать удаленно, — например, Digital Nomad Jobs. Есть и сообщества единомышленников, в которых можно почерпнуть идеи, пообщаться и вдохновиться чьим-нибудь примером. Например, Digital Nomad Girls объединяет женщин, которые работают (или хотели бы работать) удаленно, путешествуя по миру.

основательница сообщества Digital Nomad Girls делится радостью — вот уже восемь лет, как она основала собственный бизнес и путешествует по миру. До этого она собиралась получать научную степень в области химии, но не жалеет, что бросила учебу

Сколько зарабатывает цифровой кочевник

На этот вопрос нет однозначного ответа, потому что профессии разные, как и квалификации самих кочевников. Хороший «кочующий» специалист будет зарабатывать столько же, сколько его офисный коллега.

блогер Black Digital Nomad — тоже цифровой кочевник. И зарабатывает тем, что… учит других, как стать цифровым кочевником

Ученые признали работу из дома опасной для здоровья

Но цифровое кочевничество — не волшебство: невозможно бросить всё, переехать в Юго-Восточную Азию и зарабатывать столько же, сколько в Москве, Лондоне или Нью-Йорке, трудясь лишь пять часов в неделю. За любой красивой фотографией цифрового кочевника в Instagram, на которой счастливчик сидит за ноутбуком в лиссабонской кофейне, стоит немало труда: планирование рабочего времени на дни и недели вперед, понимание всех рисков работы через интернет, самодисциплина и непрерывный поиск клиентов и заказчиков.

Кому это надо?

Быть цифровым кочевником дано не каждому. Кому-то проще встать по будильнику в 7 утра и поехать на метро в офис, чем заставить себя работать, сидя под пляжным зонтиком. Это очевидный, но не единственный фактор, по которому можно определить, кому подойдет образ жизни перекати-поле.

Преимущества цифрового кочевничества

— Больше не нужно отчитываться, почему вы опоздали в офис на 30 минут;

— Больше нет пробок — офис находится там, где удобно: дома, в кафетерии, библиотеке или коворкинге;

сочный кокос вместо скучного бизнес-ланча скрашивает работу, но не отменяет ее необходимость

— Можно выбрать город и страну с климатом, уровнем жизни, менталитетом и ритмом, которые вам всегда представлялись идеальными;

— Путешествуя, пусть и в процессе работы, можно узнать намного больше о мире и других людях, чем глядя на них из окна в офисе.

Недостатки цифрового кочевничества

— Кто-то по-прежнему должен руководить вами и контролировать, и этот кто-то — вы сами. Это сложнее, чем кажется;

— Расслабляющая атмосфера курортных мест, которые так любят выбирать удаленные работники, расхолаживает и вызывает острое желание пойти на пляж, а не сидеть с ноутбуком дома;

На самом деле работать на ноутбуке возле бассейна не такое уж удовольствие — раскаляясь, гаджет обжигает колени, а яркие лучи солнца делают изображение на экране слишком тусклым. Не верьте глазам своим!

— Слово «интернет-зависимость» заиграет новыми красками: качество Wi-Fi станет определяющим фактором при выборе дома, города и страны, а его внезапное падение — причиной паники;

— Служба клиентской поддержки в банке будет вашим лучшим другом: нет такого цифрового кочевника, которому хотя бы раз не пришлось столкнуться с проблемами при получении международных денежных переводов.

Будущее цифровых переселенцев

В большинстве организаций удаленная работа до сих пор считается невероятной привилегией, которую надо заслужить и практически выпросить. Однако, по разным оценкам самих же компаний, от 34 до 50% работников будут трудиться удаленно уже к 2020-м годам.

Если цифровое кочевничество кажется вам захватывающим и интересным образом жизни, возможно, есть смысл начать разрабатывать план уже сейчас, чтобы быть в авангарде, когда это станет обычным делом.

#VanLife: Все свое вожу с собой: россияне заинтересовались жильем на колесах Автотуризму способствует улучшение качества дорог и новые кемпинги, построенные к ЧМ-2018 и FICC-2022

Александр Волобуев

17 июня 2019

https://iz.ru/888796/aleksandr-volobuev/vse-svoe-vozhu-s-soboi-rossiiane-zainteresovalis-zhilem-na-kolesakh

В России в 2019 году более чем на четверть вырос спрос на автодома — машины и прицепы, оборудованные всем необходимым для долгих путешествий или отдыха на природе. По данным «Авито», с которыми ознакомились «Известия», в некоторых регионах количество запросов на этот вид транспорта увеличилось вдвое. При этом новые качественные автодома на пять-шесть спальных мест — недешевое удовольствие, сопоставимое со стоимостью недвижимости. Рынок таких машин в России пока относительно невелик, отмечают опрошенные «Известиями» эксперты. Увеличение же спроса они связывают с улучшением качества дорог и появлением кемпингов, построенных к ЧМ-2018.

Встали на колеса

В России на 26% увеличился спрос на дома на колесах, а в некоторых регионах он вырос вдвое. Об этом свидетельствуют данные «Авито», с которыми ознакомились «Известия». Аналитики сайта объявлений сравнивали данные за пять месяцев этого года с аналогичным периодом прошлого. В раздел «Автодома» входят транспортные средства со встроенным жилым помещением или прицепы, оборудованные для проживания, пояснил представитель сайта. В них помимо спальных мест есть плита и раковина, стол, холодильник, ТВ-антенна, душ и биотуалет.

Согласно обзору, в Новосибирске количество запросов на автодома увеличилось на 93%, в Волгограде — на 86%, в Казани — на 60%, в Тюмени — 55%, в Челябинске — 54%, в Москве — почти на 10%. Также они стали больше интересовать покупателей в Краснодаре, Саратове, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге, Ростове-на-Дону и других крупных городах. Вслед за общероссийским спросом подтянулось и предложение: количество выставленных на продажу автодомов в 18 крупнейших городах увеличилось. Максимальные значения зафиксированы в Казани (+83%), Красноярске (+59%) и Волгограде (+53%).

Абсолютные цифры в обзоре не приводятся. Но на 13 июня по запросу «автодом» сайт «Авито» находил около 3,9 тыс. объявлений об аренде и продаже такого транспорта.

— Интерес россиян к путешествиям растет, несмотря на падение доходов населения. А мода на автодома, распространенная в Европе, постепенно проникает и к нам. Такое средство передвижения позволяет значительно сэкономить на логистике и проживании, — сказал «Известиям» представитель сайта.

На фоне увеличившегося спроса цены на автодома за год выросли на 8%, средняя стоимость на сайте сейчас составляет около 760 тыс. рублей. Разброс цен довольно велик: в среднем от 300–400 тыс. рублей за прицеп с большим пробегом до 15–20 млн — за новую машину на базе шасси, сообщил «Известиям» руководитель проектов дилера «АвтоСпецЦентр» Константин Авакян.

Выехать из зоны комфорта

В России представлены в основном автодома на базе немецких, итальянских и американских машин. В конце мая этого года компании «Люкс Форм» и «Автокемпер Пром» представили предсерийный дом на колесах с двумя спальными местами на базе отечественного фургона Lada Granta.

Рынок домов на колесах в нашей стране в отличие от Европы и США только формируется, сказал «Известиям» представитель компании «Люкс Форм». По его словам, спрос на этот вид автотехники последовательно растет уже четыре-пять лет, но не все могут себе позволить дорогие импортные машины, сопоставимые по цене с недвижимостью.

— На автодом Lada Granta пока сложно оценить спрос. Запущено мелкосерийное производство на семь единиц, начались продажи. Но нам кажется, компактная машина с двумя спальными местами будет более востребована, чем большие авто с 5–6 местами, — добавил он.

В компании «Автокемпер» на запрос не ответили.

Константин Авакян добавил, что наибольшим спросом в России пользуются именно автоприцепы, поскольку они как минимум вдвое дешевле домов на базе автошасси. Помимо этого, по его словам, владелец прицепа не обязан платить транспортный налог.

Замгендиректора дилера «Автолорд» (автодома немецких марок) Владимир Крысанов сообщил «Известиям», что существенного роста продаж его компания в 2019 году не ощущает. Но есть повышенный спрос на новые недорогие автодома. В основном клиенты интересуются именно арендой такой техники, добавил топ-менеджер.

Владимир Крысанов оценивает весь рынок автодомов, включая жилые прицепы, в несколько тысяч единиц. Если 10–12 лет назад в России продавалось по пять-шесть домов на базе автошасси в год, то сейчас — около сотни.

Спрос на автотуризм растет на фоне улучшения дорог и появления качественных кемпингов, построенных к ЧМ по футболу 2018 года, сказал «Известиям» советник главы Ростуризма, вице-президент Ассоциация туроператоров России Дмитрий Горин. Тормозит его распространение отсутствие в РФ лизинговых программ для покупателей автодомов и слабое развитие услуг по аренде такого вида транспорта, считает он. Безопасные кемпинги, оборудованные всем необходимым для автопутешественников, хоть и появились, но пока в недостаточном количестве.

Как писали «Известия», по федеральной целевой программе «Развитие внутреннего и въездного туризма в РФ (2011–2018)» велось строительство семи автотуристских кластеров — в Ростовской области, Алтайском крае, Бурятии, Липецкой области. Они включают придорожные гостиницы (мотели), кемпинги, парковки, кафе и рестораны, автосервисы и заправки, магазины придорожной торговли. Строительство кластеров продолжается и сейчас.

Среди любителей путешествовать на колесах популярны не только традиционные южные направления — Крым, Сочи, Краснодарский край, отметил руководитель комитета по автотуризму объединения ДОСААФ-Автоспорт Алексей Леонов.

— Едут и на север: в Карелию, на полуостров Рыбачий, Байкал, а также в горы Кавказа. В случае с автодомами используется, как правило, техника на базе автошасси. Немало людей путешествует через всю страну, в том числе из дальневосточных регионов, — отметил он. Чаще всего в такие поездки отправляются на двух-трех машинах.

Автопутешествия, по словам Алексея Леонова, в целом безопасны. Он отметил, что «нарваться» на хулиганов можно и у собственного подъезда. Но элементарные правила здравого смысла никто не отменял — иногда лучше остановиться в гостинице, добавил он. При поездках на природу, по словам эксперта, дикие животные для неподготовленного туриста, как правило, оказываются опаснее бандитов.

Консалтинговые услуги