Информация о коммунальной и транспортной инфраструктуре индустриального парка

Индустриальный парк располагает развитой инженерной инфраструктурой, предусматривающей возможность организации автономного энергообеспечения для отдельных функциональных зон, а также отдельных участков с особыми условиями.

Электроснабжение

Основной источник питания индустриального парка – понизительная подстанция «Магнит» (далее – ПС «Магнит») 110/10 кВ. Электроснабжение площадки осуществляется от региональной сетевой компании по двум воздушным линиям ВЛ — 110 кВ ТЭЦ-2 – Западная I и II (АС 120).

Резервный источник питания площадки ЦРП – по двум независимым кабельным линиям 10 кВ от Казанской ТЭЦ-2. ПС «Магнит» включает в себя открытое распределительное устройство (ОРУ) 110 кВ, линию-трансформатор с элегазовыми выключателями 110 кВ, два силовых трансформатора ТРДН 25 000 кВА 110/10 кВ, закрытое распределительное устройство (ЗРУ) 10 кВ с вакуумными выключателями на 38 отходящих питающих линий 10 кВ.

В настоящее время разрешенная мощность индустриального парка составляет 40,68 МВт.

Теплоснабжение

Индустриальный парк расположен в западном энергетическом районе г. Казани, теплоснабжение которого осуществляется от ТЭЦ-2. Теплоноситель – сетевая вода, поступающая по магистральным теплопроводам на центральный тепловой пункт. Параметры теплоносителя: теплофикационная вода – максимально возможный расход Gс.в. = 1190 т/ч при договорной тепловой мощности 83,4 Гкал/час (по пропускной способности трубопроводов).

Водоснабжение

Водоснабжение индустриального парка осуществляется волжской водой от насосной станции 2- го подъема Казанской ТЭЦ-3 по двум магистральным водоводам Ду-500мм протяженностью 3,7 км. Волжская вода в основном является сырьем для производства фильтрованной (питьевой) воды на водоочистной станции (ВОС), а также используется в производстве некоторых резидентов. Питьевая вода на территории индустриального парка используется для производственных, противопожарных и хозяйственно-питьевых целей. Общая протяженность сетей водоснабжения на территории индустриального парка составляет 12,21 км, диаметром от Ду-100 мм до Ду-500 мм. Система водоснабжения состоит из следующих сооружений:

• насосная станция, обеспечивающая подачу фильтрованной воды потребителям;
• два резервуара запаса чистой воды объемом 3000 куб.м каждый;
• фильтры-поглотители;
• наружные кольцевые сети, реконструируемые, вновь проектируемые.

Очистка воды осуществляется по классической технологии с обеззараживанием гипохлоритом натрия и с фильтрацией на скорых песчаных фильтрах. Давление воды в системе — 4 кгс/кв.см. Эксплуатация осуществляется цехом водоснабжения. Проектная мощность водоочистной станции – 208,4 куб.м/час. Система пожаротушения индустриального парка совмещена с системой водоснабжения, на которой размещено 140 пожарных гидрантов по всей территории.

Водоотведение

Индустриальный парк располагает системой хозяйственно-бытовой канализации по всей территории парка.

Выпуск сточных вод осуществляется по магистральному трубопроводу Ду-600 мм в канализационную сеть МУП «Водоканал» города Казани.

Производственные сточные воды содержат, в основном, механические загрязнения и близкие по составу к бытовым.

Отвод указанных стоков предусматривается в существующие сети хозяйственно-бытовой канализации индустриального парка.

Максимально пропускная способность – 220 куб.м/час, максимальный фактический расход – 90 куб.м/час.

Протяженность фекальной канализации составляет 28,933 км.

Также на территории индустриального парка эксплуатируется система ливневой канализации.

Выпуск ливневых и талых вод осуществляется по магистральному трубопроводу Ду-1000 мм в канализационную сеть МУП «Водоканал».

Максимально пропускная способность составляет 750 куб.м/час, фактический выпуск – 65 куб.м/час.

Количество поверхностных сточных вод с территории индустриального парка составляет 162 279,86 куб.м/год.

Протяженность ливневой канализации составляет 21,072 км.

Связь

Основное оборудование для оказания услуг связи расположено в Центральном узле связи (ЦУС) в здании №272.

В ЦУС проложены три независимых оптических кабеля от операторов связи:

• ОАО «Ростелеком» (8 волокон) в кабельной канализации,
• ОАО «Вымпелком» (16 волокон),
• ОАО «Мегафон» (8 волокон).

Проложен четыреста-парный медный телефонный кабель до городской АТС-542 ОАО «Таттелеком».

Технологическое оборудование: центральные цифровые телефонные АТС М-200 и NEC NEAX- 2000 c номерной емкостью в 2400 портов.

Для сети передачи данных используются коммутаторы и маршрутизаторы производства компании Cisco, с пропускной способностью до 1 Гбит/сек. Организованы стыки с магистральными операторами Вымпелком, МТС, Ростелеком, Мегафон, Таттелеком.

Транспортная инфраструктура

Индустриальный парк расположен в северо-западной части Казани на въезде в город со стороны федеральной автомобильной трассы М-7 «Волга» Москва-Владимир-Нижний Новгород-Казань-Уфа. Автомобильные дороги на территории индустриального парка являются дорогами общего пользования, имеют элементы обустройства автомобильных дорог – дорожные знаки, пешеходные переходы. Также к зданиям, строениям и сооружениям имеются проходы, проезды и подъезды согласно требованиям пожарной безопасности. Дороги индустриального парка примыкают к дорогам местного значения, расположенным по ул. Восстания, ул. Васильченко, ул. Бакалейная, ул. Можайского. Данные дороги стоят на учете в Администрации Кировского и Московского районов Исполнительного комитета г. Казани в составе муниципальной казны г. Казани. Въезд на территорию индустриального парка осуществляется через 6 (шесть) контрольно-пропускных пунктов: Центральный (ул. Бакалейная), Северный 1 и Северный 2 (ул. Васильченко), Южный 1 и Южный 2 (ул. Восстания), Западный (ул. Можайского).

Услуги и тарифы на территории индустриального парка

Индустриальный парк на территории Технополиса «Химград» предлагает в аренду производственные, административно-деловые и лабораторные помещения.

Услуга аренды производственных площадей, помещений с необходимыми коммуникациями: электричество, вода, канализация, тепло.

Также на территории индустриального парка предлагаются в аренду офисные помещения в современных бизнес-центрах класса «В» и «С».

Преимущества

Подбор помещений разных классов, типов, и назначений. Благодаря работе наших специалистов в короткие сроки Вы сможете арендовать любой объект недвижимости согласно Вашим требованиям под офис, склад или производство.

Прозрачные юридические условия по сделкам. Имея профессиональную управляющую компанию, мы предлагаем полное юридическое сопровождение и оформление всех видов сделок с недвижимостью в сжатые сроки. Оказываем помощь в проведении государственной регистрации договоров аренды, либо перехода права собственности.

Быстрое подключение объектов и сооружений к сетям энергоснабжения. Наличие подведенных инженерных коммуникаций к границе земельного участка или объекта недвижимости позволяет приступить арендатору к производственной деятельности с момента подписания арендного договора без необходимости осуществлять дополнительные инвестиции и согласования в технологическую инфраструктуру.

Эксплуатационное обслуживание зданий, сооружений и инженерных коммуникаций (электрические сети, водопровод, отопление, водоотведение, вентиляция и кондиционирование). Техническая эксплуатация зданий и сооружений осуществляется силами управляющей компании в круглосуточном режиме.

Дополнительные преимущества аренды

УК оказывает поддержку компаниям-резидентам, работающим на территории индустриального парка по принципу «одного окна», с целью упростить процедуру оформления документации: выдачи техусловий, документов, связанных с экологическим контролем, разрешительной и иной документации.

Комплексная система сервисной поддержки резидентов включает мероприятия по представлению и продвижению интересов резидентов при взаимодействии с государственными (муниципальными) органами и организациями, отраслевыми союзами, ассоциациями, биржами по программам субсидирования, гранатовыми фондам, предоставления оборудования в лизинг и т.д.

Обобщенная информация о ряде оказываемых управляющей компанией услуг и соответствующих тарифов приведена в таблице:

№ п/п	Вид услуги	Тарифы
1	предоставление в аренду предназначенных для размещения резидентов зданий, строений, сооружений и их частей, помещений	от 200 руб./кв.м/мес., с НДС
2	электроснабжение	6,36 – 6,95 руб/кВт
3	теплоснабжение	1409,45 руб./Гкал, с НДС
4	водоснабжение (фильтрованная вода)	20,59 руб./куб.м, без НДС
5	водоотведение	18,06 руб./куб.м, без НДС
6	водоотведение и очистка сточных вод	12,52 руб./куб.м, без НДС
7	обеспечение безопасности (охрана, пропускной режим) на территории индустриального парка, в том числе:
7.1	индивидуальный пропуск на пешеходов	от 110 руб./мес./чел., без НДС
7.2	пропуск на грузовой автомобиль	от 338 руб./мес./шт., без НДС
7.3	пропуск на легковой автомобиль	от 170 руб./мес./шт., без НДС
8	организация обеспечения функционирования инфраструктуры общего пользования (административные здания, инженерные сети, подъездные пути и др.) индустриального парка	бесплатно
9	представление интересов резидентов индустриального парка при взаимодействии с органами государственной власти и местного самоуправления, оказывать содействие при оформлении земельных участков в собственность резидентов	бесплатно
10	содействие резидентам индустриального парка при размещении принадлежащих им (создаваемых ими) предприятий (подразделений) на территории индустриального парка, в том числе при разработке, экспертизе и согласовании необходимой для этих целей документации, выборе подрядчиков и заключении договоров строительного подряда, производстве строительно-монтажных и пусконаладочных работ, обеспечении необходимыми трудовыми, энергетически-ми, природными и иными ресурсами	договорная
11	организация доступа к единой базе данных трудовых ресурсов – кадровому резерву «Химграда»	бесплатно
12	инженерные, правовые, консалтинговые, маркетинговые, информационные, логистические, телекоммуникацион-ные услуги, в том чиле:
12.1	ведение бухгалтерского учета и отчетности	от 3 000 руб./мес.
12.2	кадровое делопроизводство	от 200 руб./чел./мес.
12.3	подбор персонала	50% от должностного оклада
12.4	разработка бизнес-планов инвестиционных проектов	15 000 – 200 000 руб./ед.
12.5	консалтинговые услуги	от 500 руб./чел.час
13	оказание содействия в привлечении финансирования для инвестиционных проектов, реализуемых резидентами, в том числе переговоры с кредитными организациями, поиск потенциальных инвесторов	бесплатно
14	погрузочно-разгрузочные работы, предоставление специализированного оборудования и иные услуги;	договорная
15	другие функции, направленные на усиление конкурентных преимуществ резидентов индустриально-го парка, как то:
15.1	организация централизованных поставок сырья	бесплатно, стоимость сырья – по ценам поставщиков
15.2	доступ к научно-исследовательским функциям инжиниринговый центр, лаборатории, центры коллективного пользования и пр.)	договорная
15.3	услуги в области охраны труда и промышленной безопасности, включая организацию пожарной охраны, проверку соответствия стандартам безопасности, составление планов сигнализации и реагирования на чрезвычайные ситуации, организацию круглосуточного медицинского пункта и др.	договорная
15.4	услуги в области экологической безопасности, включая разработку экологической документации, подготовку экологических отчетов в соответствии с требованиями российского законодательства, разработку природоохранной документации и ее согласование с компетентными органами, вывоз и размещение (использование, переработку) всех отходов предприятия согласно годовых лимитов и предоставление соответствующих справок о размещении, использовании или переработке вывезенных отходов, расчет платы за негативное воздействие на окружающую природную среду и его согласование в контролирующих органах, а также ежегодное продление лимитов предприятия с написанием технического отчета о неизменности производственного процесса и использования сырья и др.	договорная
15.5	сопровождение прохождения необходимых разрешительных процедур, включая подготовку всей исходно-разрешительной документации и сопровождение выдачи необходимых разрешений и ряд других.	договорная

 

создание, модернизация и (или) реконструкция объектов инженерной, энергетической и дорожной инфраструктуры, находящихся на территории и (или) на прилегающей территории индустриальных (промышленных) парков, а также технологическое присоединение к инженерным сетям.технологического присоединения к сетям инженерной инфраструктуры.

Поставка воды, энерго-ресурсов осуществляется по линейным (сети) и "перекачивающим" (насосы) объектам инженерной инфраструктуры:

водоподведение:

• скважина или водозабор (реки),
• водонапорная тсанция (башня, емкость),
• фильтрация и водподготовка
• сети водоснабжения,

водоотведение - канализование,

• очистка стоков ливневых, хозяйственно-бытовых (биология, химия) пищевых, канализационных ,

газо-снабжение:

• АГРС
• сети (газопровод) ВД, СД
• ГРП
• сети (газопровод)  СД, НД

электро, тепло-, снабжение,

• объекты генерации (ГРЭС, ГЭС, АЭС, ТЭС/ТЭЦ, ЭЦ-ГТУ-ГПУ-ТЭС)
• сети (транспорта) ресурсов - ВЛ, КЛ, ЛЭП

подъездные дороги

Автогрейдер - самоходная пневмоколесная дорожная машина, предназначенная для планировки и разравнивания грунта в насыпи и дорожно-строительных материалов при строительстве и ремонте автомобильных дорог, разработки и перемешивания материалов на начальных стадиях подготовки строительных площадок, профилирования и выравнивания поверхности грунтовых и щебеночно-гравийных дорог общего и специального пользования, профилирования откосов насыпей и выемок, прокладки и очистки водосточных канав и кюветов, разрушения прочных грунтов и твердых покрытий, очистки дорог и территорий от снега, снегового наката и льда. Рабочие органы автогрейдера: грейдерный и бульдозерный отвалы; кирковщик.

Автомобильная дорога – объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения, являющиеся ее технологической частью, - защитные дорожные сооружения, искусственные  дорожные сооружения, производственные объекты, элементы

 

Пример создания инфраструктуры парка для резидентов, отчитались о достигнутых результатах освоения _ очереди:

 

• сети и коммуникации: построен 1 км асфальтовой дороги с подготовкой для вертолетной площадки, элементы благоустройства,
• подведены сети электроснабжения 10кВ и 0,4кВ,
• водозабор осуществляется от пробуренных скважин, готовность к прокладке канализации, сетей водоснабжения,
• заполнение территории 1 очереди парка - 50,3%,
• по собственной застройке завершается строительство производственных корпусов

Государственная субсидия направлена на дальнейшее строительство инфраструктуры парка для резидентов парка - строительство сетей и коммуникаций:

• достройка асфальтовой дороги и вертолетной площадки, элементов благоустройства
• подведение внутренних сетей электроснабжения к объектам __ очереди
• прокладка канализации и строительство очистных сооружений
• подведение сетей водоснабжения, теплоснабжения

Цитата п 4.7 Правил отбора

После прохождения отбора, утверждения протокола заседания комиссии и согласования уполномоченным органом объемов финансирования из бюджета Республики Татарстан в двухнедельный срок победители отбора в письменном виде по согласованию с

• государственным казенным учреждением ГКУ «Главное инвестиционно-строительное управление Республики Татарстан»
• и/или государственным казенным учреждением ГКУ «Главное управление содержания и развития дорожно-транспортного комплекса Татарстана при Министерстве транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан»

направляют информацию в уполномоченный орган о степени готовности и сроках завершения разработки проектной сметной документации и прохождения государственной экспертизы проектной документации и результатов инженерных изысканий, в том числе в части проверки достоверности определения сметной стоимости.

Техническое задание на проектирование согласовывается

• Министерством строительства, архитектуры и жилищно-коммунального хозяйства Республики Татарстан
• и/или Министерством транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан,
• уполномоченным органом,
• победителем отбора
• и исполнительным комитетом муниципального образования,

в котором планируется создание, модернизация и (или) реконструкция объектов инженерной, энергетической и дорожной инфраструктуры, находящихся на территории и (или) на прилегающей территории индустриальных (промышленных) парков, а также технологическое присоединение к инженерным сетям.

В случае отсутствия соответствующей информации от победителя отбора или отказе победителя отбора в разработке проектной сметной документации и прохождении государственной экспертизы проектной документации и результатов инженерных изысканий, в том числе в части проверки достоверности определения сметной стоимости, государственная поддержка не оказывается и заявка исключается из числа победителей отбора.

                                                                                             

Транспортная инфраструктура

 

9.0.1. Транспортная инфраструктура должна проектироваться с учетом специфики как столичного города и как крупнейшего транспортного узла, интегрирующего городские, региональные, общегосударственные, международные функции.

Все системы и подсистемы городского и внешнего транспорта Москвы, включая улично - дорожную сеть, должны проектироваться в органическом единстве, обеспечивая надежные, быстрые и безопасные связи для перевозки пассажиров и грузов в необходимых объемах, экономичность строительства и эксплуатации транспортных устройств и сооружений, высокую эффективность использования городской территории.

Целостность транспортной системы должна обеспечиваться развитой сетью транспортно - пересадочных узлов.

 

9.1. Улично - дорожная сеть

 

9.1.1. Сеть улиц, площадей и пешеходных пространств следует формировать как единую общегородскую систему, взаимоувязанную с функционально - планировочной организацией города. Общее инженерное и архитектурное решение улиц, дорог и искусственных сооружений должно быть направлено на достижение органической связи с окружающим ландшафтом и учитывать требования охраны окружающей среды.

9.1.2. При расчете загрузки уличной сети, а также при расчете потребности в местах хранения автомобилей для всех районов, кроме малоэтажной и коттеджной застройки, уровень насыщения автомобильным транспортом на расчетный срок следует принимать: всех категорий автомобилей - 355 ед. на 1000 жителей; в том числе легковых автомобилей - 320 ед. на 1000 жителей, из них легковых автомобилей в частной собственности - 300 ед. на 1000 жителей.

Для районов малоэтажной и коттеджной застройки уровень насыщения легковыми автомобилями на расчетный срок следует принимать 650-700 единиц на 1000 жителей.

Количество автомобилей, прибывающих из других населенных пунктов региона и других городов, определяется специальным расчетом.

 

Классификация уличной сети

 

9.1.3. Улицы следует дифференцировать по назначению и транспортным характеристикам в соответствии с требованиями, приведенными в табл. 9.1.1, - для территории города за пределами центра и в табл. 9.1.2 - для территории центра.

9.1.4. При проектировании на расчетный срок плотность уличной сети в среднем по городу с учетом использования внеуличного пространства следует принимать 6,0 км/кв. км.

Проектирование уличной сети в зонах жилой и общественной застройки должно обеспечить ее плотность не менее: в центральной зоне - 9,5 км/кв. км, в серединной зоне 8,0 км/кв. км, в периферийной зоне - 6,5 км/кв. км.

Плотность сети магистральных улиц на расчетный срок в среднем по городу следует принимать не менее 2,2 км/кв. км.

9.1.5. Ширину улиц следует устанавливать с учетом их категорий и в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов на расчетный срок.

Расчетные параметры улиц за пределами центра следует принимать по табл. 9.1.3.

Габариты и профиль улиц в центральной части города определяются условиями сохранения исторической планировки и застройки. Расчетные параметры магистралей в пределах центра следует принимать по табл. 9.1.4.

 

1. В условиях реконструкции допускается уменьшать ширину разделительных полос между основной проезжей частью и местным проездом на магистральных улицах общегородского значения до 2 м, между проезжей частью и крайним рельсом трамвайного пути до 2,8 м на прямом участке и 3,1 м на криволинейных участках радиусом не менее 250 м.

2. В условиях сложившейся застройки Москвы допускается уменьшать ширину центральной разделительной полосы на магистральных улицах общегородского значения до 2 м с обязательной установкой на ней барьерного ограждения. Переход от 2-3-метровой ширины центральной разделительной полосы к ширине полосы 4 м следует осуществлять на участке длиной не менее 100 м.

3. При размещении на центральной разделительной полосе опор информационных указателей и мачт освещения ширина центральной разделительной полосы должна быть увеличена до 5,5 м.

 

9.1.17. При проектировании проездов и пешеходных путей необходимо обеспечивать требования пожарной безопасности, приведенные в пунктах 12.3-12.4 настоящих Норм.

9.1.18. В зонах массового отдыха населения и на других озелененных территориях следует предусматривать велосипедные дорожки, изолированные от улиц, дорог и пешеходного движения. На магистральных улицах районного значения допускается предусматривать велосипедные дорожки по краю проезжих частей, выделенные разделительными полосами. Велосипедные дорожки могут устраиваться одностороннего и двустороннего движения.

Ширина велосипедной полосы должна быть не менее 1,2 м при движении в направлении транспортного потока и не менее 1,5 м при встречном движении. Ширина велосипедной полосы, устраиваемой вдоль тротуара, должна быть не менее 1 м. Наименьшие расстояния безопасности от края велодорожки следует принимать, м:

- до проезжей части, опор транспортных сооружений и деревьев - 0,75;

- до тротуаров - 0,50;

- до стоянок автомобилей и остановок общественного транспорта - 1,50.

 

Примечание. Допускается устраивать велосипедные полосы по краю проезжих частей улиц с выделением их маркировкой двойной линией. Расстояние безопасности от края велодорожки следует принимать не менее: до проезжей части - 1 м, до тротуара - 0,5 м.

 

9.1.19. На территориях жилого, общественного и рекреационного назначения следует предусматривать пешеходные пути с возможностью проезда механических инвалидных колясок. Параметры пешеходных путей для инвалидов следует принимать в соответствии с ВСН 62-91.

9.1.20. Проезжую часть на прямолинейных участках улиц с односторонним движением и шириной до 15 м, как правило, устраивают с односкатным поперечным профилем.

Проезжую часть на прямолинейных участках улиц всех категорий при двустороннем движении транспорта и, как правило, с четным количеством полос, а также на кривых в плане радиусом 800 м и более для магистральных улиц общегородского значения с непрерывным движением и радиусом 600 м и более для магистральных улиц с регулируемым движением следует предусматривать с двускатным поперечным профилем.

9.1.21. На кривых в плане радиусом менее 800 м для магистральных улиц общегородского значения с непрерывным движением и радиусом менее 600 м для магистральных улиц с регулируемым движением следует предусматривать устройство виражей.

9.1.22. Поперечный уклон проезжей части (кроме участков кривых в плане, на которых следует предусматривать устройство виражей) следует назначать одинаковый по всей ширине проезжей части, равный 20 промилле.

Минимальный поперечный уклон на магистралях и улицах города принимать 10 промилле, максимальный 30 промилле.

Поперечные уклоны элементов поперечного сечения улиц принимаются: на тротуарах основной - 20 промилле, минимальный - 5 промилле, максимальный - 30 промилле; на газонах основной - 10 промилле, минимальный - 5 промилле, максимальный - 50 промилле.

9.1.23. В зависимости от радиусов кривых в плане поперечные уклоны проезжей части в городских условиях на виражах следует принимать от 20 промилле до 40 промилле. Меньшие значения поперечных уклонов на виражах соответствуют большим радиусам кривых, а большие - меньшим.

9.1.24. Проезжая часть улиц и дорог с однополосным и двухполосным движением транспорта в одном направлении на горизонтальных кривых радиусом до 800 м должна быть уширена согласно табл. 9.1.6.

 

Таблица 9.1.6

 

Радиусы кривых, м	Уширение на каждую полосу движения, м
700-800	0,2
500-600	0,25
400	0,30
300	0,35
200	0,4
150	0,5
100	0,7
80	1,0
60	1,0
50	1,2
40	1,5

 

План и продольный профиль

 

9.1.25. Вертикальную планировку всех элементов поперечного и продольного профиля улиц и площадей необходимо увязывать с вертикальной планировкой прилегающей территории.

Радиусы кривых в плане и продольные уклоны проезжих частей улиц следует принимать по табл. 9.1.3.

9.1.26. На магистральных улицах общегородского значения при обратном сопряжении кривых в плане должна быть обеспечена возможность прямой вставки между ними не менее 50 м.

9.1.27. Переходные кривые, обеспечивающие плавность трассы магистральных улиц общегородского значения, следует применять при сопряжении следующих элементов трассы:

- прямых участков и круговой кривой радиусом 2000 м и менее;

- односторонних круговых кривых в плане, если их радиусы различаются более чем в 1,3 раза;

- обратных круговых кривых.

Наименьшие длины переходных кривых следует принимать по табл. 9.1.7.

 

Таблица 9.1.7

 

Радиус круговой кривой, м	150	200	250	300	400	500	600-1000	1000-2000
Длина переходной кривой, м	60	70	80	90	100	110	120	100

 

Примечание. В сложных градостроительных условиях при соответствующем технико - экономическом обосновании допускается применение только круговых кривых.

 

9.1.28. При проектировании трасс магистральных улиц общегородского значения необходимо:

- радиусы кривых в плане при малых углах поворота трассы принимать по табл. 9.1.8;

- совмещать горизонтальные кривые с вогнутыми вертикальными с совпадением их середин и незначительным превышением длины горизонтальной кривой над вертикальной;

- начало кривой в плане располагать над вершиной выпуклой вертикальной кривой не менее чем на расстояние, указанное в табл. 9.1.9.

 

Таблица 9.1.8

 

Угол поворота, град	1	2	3	4	5	6	8	10
Минимальный радиус кривой, м	20000	10000	6000	5000	4000	4000	3000	3000

 

Таблица 9.1.9

 

		Расстояние видимости, м	Смещение начала кривой при радиусе в плане, м
			600	1000	1500	2000	2500
	200		40	45	55	60	65
	150		30	35	45	50	55
	100		20	25	35	40	45

 

9.1.29. При проектировании улиц должна быть обеспечена видимость по трассе в плане и профиле не менее указанной в табл. 9.1.10.

 

Примечания:

 

1. Для магистральных улиц общегородского значения II класса при организации на них непрерывного движения расчетные параметры принимаются как для магистралей I класса.

2. В сложных условиях при соответствующем технико - экономическом обосновании допускается на магистралях с непрерывным движением транспорта уменьшать радиус выпуклых кривых до 5000 м.

 

9.1.32. Расстояния между двумя переломами продольного профиля (шаг проектирования) для магистральных улиц общегородского значения следует принимать не менее 200 м.

Расстояния между переломами должны обеспечивать возможность размещения на магистральных улицах общегородского значения с непрерывным движением вертикальных кривых и прямой вставки между ними не менее 50 м.

На остальных магистральных улицах выпуклые и вогнутые смежные кривые допускается сопрягать между собой без устройства прямой вставки.

 

Пересечения магистралей

 

9.1.33. Пересечения магистральных улиц в зависимости от категорий последних следует проектировать следующих классов:

- транспортная развязка 1-го класса - полная многоуровневая развязка с максимальными параметрами; проектируется на пересечениях магистральных улиц общегородского значения I класса;

- транспортная развязка 2-го класса - полная развязка основных направлений в разных уровнях с минимальными параметрами, с организацией всех поворотных направлений в узле без светофорного регулирования; проектируется на пересечениях магистральных улиц I и II классов;

- транспортная развязка 3-го класса - полная развязка с организацией поворотного движения на второстепенном направлении со светофорным регулированием; проектируется на пересечениях магистральных улиц с непрерывным движением с магистральными улицами с регулируемым движением;

- транспортная развязка 4-го класса - неполная развязка в разных уровнях; проектируется в сложных градостроительных условиях на пересечениях магистралей общегородского значения всех классов;

- транспортная развязка 5-го класса - пересечение улиц и магистралей со светофорным регулированием. Организация светофорного регулирования на уличной сети определяется требованиями ГОСТ 23457-86.

9.1.34. Радиусы кривых на пересечениях в разных уровнях следует принимать для правоповоротных съездов 100 м (исходя из расчетной скорости движения 50 км/ч), на левоповоротных съездах - 30 м (при расчетной скорости 30 км/ч).

 

Примечание. В условиях реконструкции при соответствующем технико - экономическом обосновании допускается уменьшать радиусы правоповоротных съездов до 25-30 м со снижением расчетной скорости движения до 20-25 км/час.

 

9.1.35. Радиусы закруглений бортов проезжей части улиц, дорог и разделительных полос следует принимать не менее, м:

- для магистральных улиц с регулируемым движением - 15;

- для улиц местного значения - 8.

В сложившейся застройке радиусы закруглений допускается уменьшать, но принимать не менее: для магистральных улиц с регулируемым движением - 8 м, для местной сети - 5 м.

9.1.36. При пересечении магистральных улиц с железными дорогами в разных уровнях расстояние от верха головки рельса железнодорожных путей до низа пролетного строения путепровода следует принимать в соответствии с требованиями ГОСТ 9238-73.

9.1.37. В целях увеличения пропускной способности перекрестков следует устраивать на подходах к ним дополнительные полосы. Длина дополнительной полосы должна быть не менее 50 м, а длина отгона ширины дополнительной полосы - 30 м.

9.1.38. Расположение искусственных сооружений на горизонтальных и вертикальных кривых улиц и дорог на пересечениях в разных уровнях должно быть подчинено плану и профилю магистральных улиц.

9.1.39. В пределах искусственных сооружений поперечный профиль магистральных улиц следует проектировать таким же, как на прилегающих участках. Ширину центральной разделительной полосы на искусственных сооружениях пересечения допускается уменьшать до размеров, предусмотренных в табл. 9.1.5.

9.1.40. В расположенных на магистралях тоннелях, эстакадах и путепроводах, где в соответствии с градостроительной ситуацией не допускается пешеходное движение, следует предусматривать только служебные тротуары шириной 0,75 м. На путепроводах, мостах и в тоннелях, где градостроительная ситуация требует организации движения пешеходов, должно быть предусмотрено устройство тротуаров для пешеходного движения шириной не менее 3 м, отделенных от проезжей части ограждением. Габарит сооружения от уровня асфальтового покрытия (уровня головки рельсов) до низа потолочной части сооружения должен быть не менее 5,25 м.

 

Примечание. В условиях реконструкции допускается уменьшать габарит сооружения от уровня асфальтового покрытия (уровня головки рельсов) до 5,0 м.

 

9.1.41. Расчетную скорость на съездах и въездах в пределах транспортных пересечений в зависимости от категорий пересекающихся магистралей следует принимать по данным табл. 9.1.13 (при условии примыкания справа).

9.1.42. Минимальные радиусы кривых как элементов переходных кривых на съездах должны приниматься в зависимости от расчетной скорости движения на основном направлении с учетом виража в соответствии с табл. 9.1.14.

9.1.43. Длину переходных кривых следует принимать согласно табл. 9.1.15.

9.1.44. Ширину проезжей части съездов и въездов на кривых в плане без учета дополнительных уширений следует принимать не менее:

- при одностороннем движении: на однополосной проезжей части - 5,0 м, на двухполосной проезжей части - 8,0 м;

- при двустороннем движении: на трехполосной проезжей части - 11,0 м, на четырехполосной проезжей части - 14,0 м.

Величину уширения следует принимать в зависимости от радиуса кривых в плане согласно табл. 9.1.6.

 

 

1. Длина переходно - скоростной полосы разгона определена из условия свободного входа автомобилей на крайнюю правую полосу основного направления и полосы торможения - при условии свободного входа автомобилей на полосу торможения.

 

2. Скорость движения автомобилей по основному направлению принимают в зависимости от режима движения по крайней правой полосе основного направления.

3. При увеличении продольного уклона от 0 до 40 промилле на спуске длина полосы разгона уменьшается на 10-20%, торможения - увеличивается на 10-15%. При увеличении продольного уклона от 0 до 40 промилле на подъеме длина полосы разгона увеличивается на 15-30%, торможения - уменьшается на 10-15%.