Шеринг
Дошли до выручки: рентабельность шеринг-экономики — миф или реальность

Идея совместного потребления становится все популярнее, а экономика — все более развитой: «зашерить» можно практически все. Незаполненная ниша привлекает новых игроков, но гарантий высокого дохода не дает никто

В 2018 году, по данным отчетности РСБУ, тройка лидеров российского рынка каршеринга показала значительные убытки:

• Компания «Каршеринг Руссия» (бренд «Делимобиль») стала лидером по выручке, заработав свыше 1,5 млрд руб., но ее убытки — почти 260 млн руб.
• Конкурент BelkaCar заработал около 1,3 млрд руб., но чистый убыток у компании был больше — 390 млн руб.
• Наконец, убытки компании «Яндекс.Драйв» составили 550 млн руб., и это при выручке немногим более 1 млрд руб.

Причина понятна: инвестиции в развитие, а также потери из-за поломок, краж и махинаций. Так может быть, рентабельность шеринг-экономики — миф? Этот вопрос мы обсудили с экспертами рынка в ходе «Делового дня», прошедшего на телеканале РБК.

Рост экономики шеринга — общемировая тенденция, и Россия здесь не исключение.

Согласно данным «ТИАР-Центра» и РАЭК, объем отечественного рынка интернет-сервисов совместного пользования растет по экспоненте:

• в 2017 году он составил 390 млрд руб. (рост на 20% за год);
• в 2018 году — уже свыше 500 млрд руб. (рост на 30%);
• наконец, в 2019 году достиг 770 млрд руб. (рост уже на 50% за год).

По оценкам консалтинговой компании Juniper Research, общий объем шеринг-экономики в мире к 2022 году превысит $40 млрд.

У аудиторов из PwC прогноз еще более оптимистичный: по их подсчетам, к 2025 году шеринг-экономика способна вырасти до $335 млрд за счет пяти ключевых направлений.

Это будут:

• путешествия,
• финансы,
• поиск персонала,
• потоковая передача музыки и видео,
• а также совместное использование автомобилей.

«Как правило, когда говорят «шеринг», подразумевают всего несколько сегментов этой отрасли. Но направлений ведь очень много.

Это и медиастриминг, и стаффинг персонала, и хоум-шеринг, и еще много совершенно разнообразных шеринговых сервисов, которые не только про аренду, но также про циклическую экономику», — говорит Александра Дорф, основательница сервиса Sher.ru.

Новые услуги, по ее словам, стали возможны только с появлением современных технологий, больших онлайн-платформ, которые позволяют масштабировать идеи, развивая сервисы вширь.

Например, сервис Airbnb привлек таким способом уже 500 млн пользователей. «Вы соединяете людей, находящихся в разных городах и странах, тем самым создаете добавленную стоимость услуги, снижаете стоимость ее предоставления, а также повышаете качество и скорость обслуживания за счет роста конкуренции», — резюмирует Дорф.

Битва за рынок

Правда, отношение к шеринговой экономике неоднозначно. Действительно: даже лидеры этого рынка, за исключением, пожалуй, Airbnb, в основном демонстрируют убытки. Яркий пример — компания WeWork, лидер на рынке коворкингов. За первую половину 2019 года она объявила о $900 млн убытков, следом руководство отказалось от планов выхода на биржу США, еще через месяц, в сентябре, основатель WeWork Адам Нойман ушел с поста исполнительного директора. Скандалы и финансовые проблемы компании вынудили журнал Forbes произвести переоценку стоимости WeWork. Состояние Ноймана, по версии издания, упало тем самым с $4 млрд до $600 млн.

Что касается России, тут рынок шеринга пока довольно молод и смотреть стоит не только на финансовые результаты, но и на динамику, отмечает гендиректор «ТИАР-Центра» Антон Губницын.

«За год работы тот же «Яндекс.Драйв» получил 22% рынка каршеринга, и у меня нет сомнений, что компания станет приносить прибыль в самое ближайшее время, — отмечает он. — Все эти фирмы используют юнит-экономику (метод прогнозирования успешности бизнес-модели исходя из оценки прибыльности единицы товара или одного клиента. — РБК), так что они прекрасно понимают, сколько денег должен приносить каждый автомобиль и каким должен быть средний чек поездки, чтобы в нужный момент выйти в плюс».

Молодые предприятия экономики шеринга — это стартапы, так что к ним следует применять методику венчурных инвесторов, отмечает Дорф из Sher.ru: «Выбирая бизнес для вложений, инвесторы в первую очередь смотрят не на прибыль, а на темпы роста выручки. И стоимость компании высчитывается по мультипликатору к выручке».

Берегись: автомобили

Каршеринг — один из самых быстроразвивающихся форматов экономики совместного пользования. В 20 городах России насчитывается 25 компаний-операторов. По данным портала Carsharik.ru, россияне ежемесячно тратят на аренду автомобилей почти 1 млрд руб. Всего два года назад, в 2017-м, эта сумма была в 20 раз меньше, на уровне 50 млн руб. Машин становится все больше, рынок растет, но агрессивное расширение, инвестиции в рост не позволяют пока выйти в плюс.

Другая проблема шеринг-экономики — мошенничество и воровство. Особенно сильно от этого страдают участники сервисов аренды жилья, которые каждый раз рискуют найти пустые стены после выезда очередных гостей. Не меньше проблем и в транспорте: автомобили разбирают на запчасти, а велосипеды и самокаты просто угоняют.

Так, компания BelkaCar подсчитала: в 2018 году из ее машин унесли 150 аккумуляторов, около 100 ковриков, 14 передних сидений и один задний диван, семь рулей, 18 тыс. литров омывающей жидкости и больше 2 тыс. щеток для очистки снега. Кроме того, машины не раз пытались угонять.

Воровство и вандализм — проблема шеринговых сервисов не только в России. В октябре 2018 года американский сервис Scoot Networks подключился к программе шеринга электроскутеров в Сан-Франциско. За первые две недели из 625 скутеров было украдено 200 штук.

В соседнем Маунтин-Вью корпорация Google запустила бесплатный прокат велосипедов для сотрудников, чтобы было удобнее перемещаться по огромному кампусу организации. Выносить велосипеды за пределы комплекса нельзя, но посетители сразу стали нарушать это правило: еженедельно пропадало от 100 до 250 велосипедов. Некоторые были найдены в соседних дворах, другие — в Мексике и даже на Аляске.

Еще на заре экономики шеринга, в 2012 году, в том же Сан-Франциско закрылся HiGear, каршеринговый сервис люксовых авто. Банда угонщиков, используя липовые права и кредитки, похитила четыре машины, ущерб был оценен в $400 тыс.

В 2017 году в 11 городах Китая запустился сервис по аренде зонтиков. Их можно было брать на специальных стендах и потом возвращать на такие же станции. Стартап обошелся инвесторам почти в $2 млн, но получилось так, что уже через несколько недель все 30 тыс. зонтиков просто украли.

Как поднять целину

В России каршеринговые сервисы действуют лишь в крупнейших городах, и складывается впечатление, что это некая «столичная» история, которая к стране в целом отношения не имеет. Но это не совсем так, отмечает партнер Arthur D. Little Артем Малков: хотя бы в одном из сервисов каршеринга зарегистрированы 12% россиян. С одной стороны, это сопоставимо с Бельгией, Швецией и другими странами Западной Европы, с другой — явно недотягивает до 37% в США и 57% в КНР. А это значит, здесь имеется явный потенциал для роста.

«Проблема в том, что клиенты, как ни странно, довольно консервативны: во всем мире 60% пользователей каршеринга используют лишь один подобный сервис, в России показатель доходит до 70%. То есть те, кто первым вышел на рынок и привлек клиента, с большой вероятностью его сохранят, — объясняет Малков. — Поэтому усилия компаний сейчас направлены на то, чтобы расширить базу постоянных клиентов, на которых они потом будут зарабатывать».

Не менее важный фактор успеха шерингового сервиса — принадлежность к целой экосистеме, что также поможет приблизить порог окупаемости, уверены эксперты. «Шеринг — это не просто аренда, к которой прикрутили интернет и геолокацию, а новая модель монетизации, — говорит Губницын из «ТИАР-Центра». — Например, вы владеете спортзалом и создаете сайт, где клиент может выбрать разных тренеров в разное время, в разных местах. Вы подключаете к порталу магазины спорттоваров и здорового питания, видеоуроки и прочее, имея со всего комиссию». В таких условиях наиболее перспективным, считает Губницын, становится b2b-шеринг, когда компании совместно используют технику, стройматериалы и даже обращением с отходами занимаются вместе.

По мнению же Дорф из Sher.ru, экономика шеринга будет логичным образом развиваться между двумя потребителями, то есть в c2c-формате. Например, это будет совместное использование бытовой техники или одежды. «Недаром шеринг начался с автомобилей и жилья — предметов, которые сами по себе дорогие. Совместное же использование обиходных вещей, себестоимость которых приближается к стоимости покупки, экономически нецелесообразно. Единственный шанс для компаний в этой сфере — привлекать инвестиции и масштабировать бизнес», — отмечает Дорф.

Обновлено 30.03.2020
Текст
Георгий Макаренко

Подробнее на РБК:
https://trends.rbc.ru/trends/sharing/5de4e5f19a7947f2c0f0d0a7

 

Шеринг
Квартиры без вечеринок и дома с колесами: дайджест шеринга № 27

Тема недели: как Airbnb подстраивается под обстоятельства
Профессор Университета Нью-Йорка Скотт Галлоуэй уверен, что после IPO Airbnb будет стоить больше, чем три крупнейшие гостиничные сети вместе взятые. В своем блоге известный радикальными прогнозами маркетолог называет причины, по которым шеринговой платформе все удается лучше, чем традиционным компаниями. У Airbnb 7 млн адресов, что больше, чем общее количество всех отелей у Marriott International, Hilton Worldwide, InterContinental Hotels Group, Wyndham Hotel Group и Hyatt Hotels. В самой большой нише доступного размещения, которую занимает большинство предложений аренды Airbnb, до сих пор нет глобального гостиничного бренда. При этом компания занимает значимые позиции и в других ценовых сегментах. Галлоуэй утверждает, что компания обошла даже глобальные системы онлайн-бронирований и авиакомпании. По его мнению, все они, в отличие от Airbnb, хоть и используют глобальные данные, но имеют лишь локальное значение как бизнес. Индустрия гостеприимства, рассуждает профессор, пережила беспрецедентный шок из-за пандемии: даже войны снижают уровень заполняемости гостиниц только до 50-60%, поэтому ни одна компания на рынке не могла предвидеть падения до 0%. И в этих условиях Airbnb также предлагает лучшее соотношение цены и безопасности, чем отели. Частные апартаменты и виллы выигрывают за счет отсутствия регистрации, многочисленного персонала и общих зон вроде гостиничных ресторанов и бассейнов. Галлоуэя впечатляет и масштаб антикризисных мер, которые приняла гибкая структура: руководство сократило свои зарплаты, вынужденные массовые увольнения проходили гуманно и открыто, а расходы на маркетинг оперативно уменьшили почти на $1 млрд. В результате, заключает профессор, компания «в полной боевой готовности».

Между тем, в США Airbnb борется с нежелательными бронированиями. В стране бум аренды домов и апартаментов для вечеринок на фоне закрытия ночных клубов из-за COVID-19. Аренда такого помещения может стоить до $1000 в сутки, а билеты подаются на онлайн-сервисах и в социальных сетях за $90. Компания Host Compliance, которая собирает данные о нарушениях при краткосрочной аренде, сообщила, что с июня по сентябрь 2020 года число жалоб от горожан выросло на на 250%. Организаторы вечеринок стали активно зарабатывать, превращая съемное жилье в однодневные ночные клубы. Шеринговые платформы пока не могут справиться с безответственными хозяевами, потому что, попав в черный список на одном сайте, они размещают предложение на другом или меняют свой аккаунт до неузнаваемости. Появление Airbnb в заголовках статей о незаконных вечеринках не идет на пользу репутации компании накануне долгожданного IPO. В августе 2020 года Airbnb внедрила новую политику безопасности и мониторит свою картотеку объектов, чтобы обнаруживать объявления об аренде для вечеринок. Лицам моложе 25 лет система не дает забронировать на одну ночь жилье в регионе проживания. По данным компании, с августа более 380 объявлений заблокировали, а 9 тыс. бронирований на территории США и Канады сервис отменил как «подозрительные».

«Я уверен, что в следующем году Airbnb станет самой дорогой компанией в гостиничном бизнесе и войдет в десятку сильнейших мировых брендов», — Скотт Галлоуэй, профессор Нью-Йоркского Университета.

Цифра недели
Выручка шеринга туристических автофургонов Outdoorsy в 2020 году вырастет больше чем в два раза — до $62 млн.

Как это работает
Благодаря пандемии американский сервис аренды автофургонов Outdoorsy смог увеличить доходы на 60%, несмотря на почти полное отсутствие бронирований во время карантина. Как только в стране перестали действовать жесткие ограничения, ситуация для этой компании резко изменилась. Возможность путешествовать в обход аэропортов и отелей стала спасением для американцев — дом на колесах позволяет соблюдать социальную дистанцию. В июне 2020 года посетителей на сайте Outdoorsy стало вдвое больше, чем годом ранее.

Outdoorsy создала семейная пара, Джен Янг и Джефф Кэвинс, в 2015 году. Идея возникла как решение противоречия: в США около 17 млн автофургонов простаивали 300 дней в году, при этом большая часть американцев не могли себе позволить собственный автофургон. Объем аудитории шеринга домов на колесах партнеры оценили в 70 млн семей. Аренда транспортного средства со всеми удобствами обходится в среднем в $145 в сутки, плюс оплата парковки в кэмпинге и топлива. В нынешних обстоятельствах в Outdoorsy активно приходят новые клиенты, которые никогда прежде не арендовали автофургон, и в среднем арендаторы планируют более длительные путешествия, чем прежде.

«Есть быстрая реакция людей на то, что все-таки нужно иметь что-то свое. Какой-то откат [в развитии экономики совместного потребления — sharing economy] точно произойдет», — Дмитрий Гришин, создатель фонда Grishin Robotics и сооснователь Mail.ru Group.

Одной строкой
Каршеринг Getaround привлек $140 млн инвестиций на развитие бесконтактных технологий в США и Европе.
В Бостоне некоммерческая организация запустит доступный каршеринг для малообеспеченных пользователей.
Каршеринг «Делимобиль» запускает два бесплатных маршрута из Москвы — в Нижний Новгород и Санкт-Петербург.
Бывший глава WeWork инвестирует в шеринг бытовых услуг Alfred.
Бывший дизайнер Apple займется переосмыслением сервисов Airbnb.
На ресейл-платформе Depop впервые появятся секонд-хэнд очки — от голландского бренда Ace & Tate.
В Мехико группа велосипедистов-любителей выкупила 1 600 шеринговых велосипедов, которые компания Uber планировала уничтожить за ненадобностью.

Подробнее на РБК:
https://trends.rbc.ru/trends/sharing/5f92dce39a794763a0a06c0d

 

 

28 апр 2023

Шеринговая экономика в России. Часть 2. Последствия для общества

METOD. Бизнес-консалтинг

https://vc.ru/u/1300923-metod-biznes-konsalting

В предыдущем материале рассказали что такое шеринговая экономика, в чём суть концепции совместного использования, в каких сферах принцип шеринга используется, а также в чём плюсы совместного использования для потребителей и какие перспективы развития шеринговой экономики для российских бизнесменов.

В сегодняшней статье разберёмся какие у sharing economy недостатки.

Залог популярности шеринга

Совместное потребление – это удобно. Люди осознанно отказываются от частной собственности и выбирают коллективное потребление, ведь шеринг даёт возможность пользоваться благами и не нести за них дополнительную ответственность в виде налогов, страхования, сервисных сборов и обслуживания. Автомобиль в собственности требует регулярного технического обслуживания, смены резины два раза в год, оплаты ОСАГО, налога на имущество, заботы о парковочном месте – это не только финансовые затраты, но и время силы, нервы. Каршерингом же можно воспользоваться просто установив приложение. Шеринг – выбор мобильных людей, которые не желают утруждаться лишними взаимодействиями с государственными структурами и зависеть от собственного имущества.

Спрос на арендные блага и быстрые сделки обеспечивает стабильный рост шерингового сектора рынка, а технический прогресс делает шеринговые сервисы ещё удобней и доступней.

Шеринг и устойчивая экономика

Совместное использование благ позволяет не тратить ресурсы впустую, многократно использовать товары и продлевать их срок жизни, осознанно подходить к покупкам и выбирать только необходимое.

Безусловно, намного экологичней и экономичней будет взять велосипед в аренду на пару часов, если цель – покататься в связи с хорошей погодой и активным настроением. Покупка же при таком запросе грозит серьёзными тратами и ржавеющим на балконе железным конём. Также в случае покупки велосипеда ресурсы, которые были затрачены на его производство, не будут оправданы, тогда как в случае шеринга – отработают по полной программе. Вещи служат полный цикл эксплуатации и будут работать долго, много и с пользой.

Шеринг соответствует принципам устойчивого бизнеса, то есть модели экономики, где компания несёт ответственность за влияние на окружающую среду. Ключевое понятие «зелёной» экономики – устойчивое развитие, исполнение потребностей без ущерба для будущих поколений.

Шеринг демонстрирует ряд очевидных преимуществ: гибкость, независимость, экономическую выгоду, бережное отношение к ресурсам, развитие взаимного доверия. Становится нормальным жить в общежитии, брать вещи напрокат, бронировать жильё у собственника в случае отпуска или переезда. Ненужные вещи легко продать в интернете. Необязательно тратиться на аренду отдельного офиса: можно арендовать рабочее место в коворкинге или снять отдельный кабинет на несколько часов. Дешевле взять в аренду смокинг или вечернее платье, чем покупать вещи, которые пригодятся максимум несколько раз. Совместное пользование автомобилей и стоянок снижает затраты на транспорт и улучшает городскую экологию. Отходы одного производства становятся сырьем для другого.

Казалось бы, такая кооперация выгодна всем: снижаются издержки и стоимость продукции, свалки не переполняются отходами, люди получают доступ к благам. Но не всё так гладко в утопической картине шерингового будущего.

Минусы шеринговой экономики

На текущем этапе развития минусов у шеринговой экономики немало: противоречия и пробелы в законодательной базе, проблема безопасности и отсутствия гарантий, неопределённое будущее, отсутствие стабильности и страховки.

Чаще всего к организационным минусам sharing economy относят сложности с налоговыми выплатами, государственным регулированием сделок и нарушением авторских прав. Законотворцы, как часто бывает, не поспевают за прогрессом, что неизбежно провоцирует спорные моменты.

Неясно как контролировать добросовестность участников обмена на шеринговых площадках, отслеживать качество товаров и услуг. Каким образом призвать к ответственности нарушителя договора тоже не понятно.

Шеринговые платформы стремятся собрать у пользователей побольше персональных данных, чтобы подстраховаться от нечестных участников обмена и аренды. Однако появляется риск утечки, потому далеко не все готовы раскрывать конфиденциальную информацию для краткосрочной аренды или быстрой сделки.

Законодательство и шеринг. Совместное использование одних вещей поощряется обществом, но предоставление доступа к другим считается преступлением: правообладатели в сфере литературы обычно никак не препятствуют обмену книгами, а обладатели прав на сериал, музыкальное произведение или компьютерную программу нередко доводят до суда претензии по использованию своих продуктов. Совместное чтение книг – абсолютно нормальная практика, а скачивание фильмов – пиратство.

Многие учебные заведения открывают бесплатные или недорогие онлайн-курсы, чтобы как можно больше людей имели доступ к образованию. Однако большинство специалистов, которые продают семинары или мастер-классы, высказываются решительно против коллективной оплаты. Отдать свой ноутбук напрокат – шеринг. Но если на нём установлено коммерческое ПО – это преступление.

К сожалению, на сегодняшний день далеко не все нюансы шеринговой экономики продуманы с точки зрения закона, и далеко не все законы адаптированы к новой реальности, потому всегда стоит действовать с оглядкой на законность.

Сертификация и страхование. Отели и гостиницы, зарегистрированные официально, подлежат обязательной сертификации. Но от частных рантье потребовать наличие сертификата или исполнения каких-либо норм не получится – такого рода гарантий частники не предоставляют.

Сдать в аренду собственные квартиру, машину или оборудование не сложно, но в случае поломки или кражи пенять будет не на кого: страховые компании пока не берутся за подобные сделки.

На время отпуска оставить питомца в сертифицированном отеле для животных или со знакомыми, а дом оставить под охраной спец сервиса, совсем не тоже самое, что доверить жилище и домашнего любимца неизвестному участнику шеринговой программы по присмотру за жильем и животными.

Нанимать фрилансеров на разовые работы дешевле, чем содержать штатных сотрудников. Но что если фрилансер проявит безответственность и сорвёт сроки? Проконтролировать внештатника намного сложней, как и призвать к ответственности.

Социальные гарантии. Для самих фрилансеров работа с разовыми проектами тоже не сулит стабильности: страховка, отпуск, больничный и пенсионные отчисления ложатся на плечи самого сотрудника. Работодатель разовым работникам никаких гарантий обеспечить не может, да и не будет. Государство в этом смысле тоже пока не всё продумало.

Работа по запросу с одной стороны обещает свободный график и вариативную загруженность, но с другой – фрилансеры часто то зарываются в проектах и работают с утра до ночи, то сидят без заказов и, соответственно, без денег. То есть о каком-то стабильном доходе зачастую речь идёт.

Ещё один минус для самозанятых сотрудников – работодатель вероятно не будет обеспечивать такого работника производственным оборудованием. Наличие необходимых для трудового процесса предметов – исключительно забота самого трудящегося. Тогда как наёмный сотрудник имеет право требовать от работодателя обеспечить необходимые условия и средства труда.

Аналогично с обеспечением оборудования, работодатель не заинтересован в обучении разового сотрудника. Наращивание знаний и навыков тоже становится заботой исключительно самозанятого. Никаких оплачиваемых стажировок и даже возможности почерпнуть знания у более опытных сотрудников у фрилансера нет. Но при этом актуализировать знания приходится постоянно, ведь на рынке работы по запросу работодатель отдаст предпочтение самому квалифицированному сотруднику в ценовом сегменте.

Разобщённость сотрудников также лишает их возможности поддерживать друг друга в рамках трудовых сообществ. В концепции, где отсутствуют профсоюзы и каждый сам за себя, работник оказывается более уязвимым.

Отсутствие стабильности.

Безусловно здорово, когда есть возможность переезжать налегке и не обременять себя налогами на имущество, страховками и коммунальными платежами. Однако в случае, если финансовое положение резко изменится в худшую сторону, стремительно поменяется и уровень потребления, тогда как недвижимость или автомобиль в собственности даже при потере источника дохода никогда не денутся. Плюс ко всему, любое крупное имущество всегда можно продать при необходимости и выручить средства. Не остаться в стеснённом положении пользователю шеринговых продуктов поможет только изначальная жёсткая финансовая дисциплина, которой похвастаться могут далеко не все.

Отсутствие наследства – ещё один подводный камень арендного жилья, коливинга и каршеринга. Наследство – возможность облегчить экономический путь отпрысков, дать детям стартовый толчок и опору в развитии, а может и обеспечить безбедное существование за счёт заработанного предыдущими поколениями. Но если в собственности крупных активов в виде недвижимости и транспортных средств нет, то и наследникам ничего не достанется. Значит каждое следующее поколение будет не наращивать собственность и приумножать достаток на основе труда родителей, а начинать с чистого листа.

Дефицит рынка жилья.

Есть мнение, что AirBnB и подобные сервисы, вместо того, чтобы помогать решать жилищный кризис, в действительности только усугубляет ситуацию: многие владельцы недвижимости, которые раньше сдавали собственность на долгий срок, теперь предпочитают сдавать жильё на короткое время за более высокую арендную плату. Получается, что вместо эффективного распределения ресурсов такой подход только увеличивает дефицит.

Единообразие культуры. С появлением интернета стремительно ускорился процесс унификации культур: развитие социальных сетей и средств связи сделали людей мира жителями одной большой деревни, где всё кажется доступным на расстоянии вытянутой руки. В таких условиях, к сожалению, происходит стереотипная «подгонка» моделей общества под единственно правильную, которую навязывают более развитые государства. Шеринговая экономика в процессе глобализации культуры играет не последнюю роль: возможность в один клик прикоснуться к благам «западной» стандартизированной культуры стирает присущее человечеству разнообразие.

Господство транснациональных корпораций. Большие компании в конечном счёте поглощают малые. Любая малая организация, которая нашла эффективные решения в своём деле и пришла к определённому успеху, с большой долей вероятности становится частью корпорации, которая берёт её под крыло, а по сути покупает права и начинает диктовать свои правила игры. В итоге вместо обилия малых предприятий шеринговая экономика также стремится к централизации и представляет собой господство нескольких крупных игроков, которые правят рынком.

Шеринговая бизнес-модель стремительно растёт и многие классические компании пытаются его остановить: например, национальная забастовка против Uber и Cabify в своё время полностью парализовала Испанию.

Шеринговая экономика в России. Часть1. Перспективы для бизнеса

 

Люди в современном мире не привязаны к одному месту: интернет-профессии и фриланс дают возможность работать из любого места страны и мира. Нет больше необходимости покупать недвижимость, обустраивать дом бытовой техникой, покупать автомобиль – благодаря шеринговой экономике, всё можно взять в аренду там, куда занесла нелёгкая.

Многие покупают вещи на «Авито», арендуют жильё, пользуются сервисом BlaBlaCar или кар-шерингом – экономика совместного использования прочно вошла в обиход. Выгода для простого потребителя понятна: нет необходимости платить за дорогостоящую вещь, если она нужна пару раз в год, появляется возможность путешествовать или «зимовать» по несколько месяцев в другом регионе без потери привычного уровня комфорта. Но выгодно ли совместное потребление для бизнеса? Какие возможности кроются в шеринговой экономике для предпринимателей? Узнаем из сегодняшнего материала.

Что такое шеринговая экономика

Шеринг-экономика или экономика совместного потребления – sharing economy – бизнес-модель по обмену разного рода товарами, транспортом, недвижимостью или знаниями через посредника. Английский глагол «to share» означает «делиться» и отлично передаёт суть экономической модели: товары и услуги используют коллективно, на условиях бартера или аренды. При том обмениваться можно не только с людьми, но и с крупными компаниями.

Принципы sharing economy знакомы не только молодым и прогрессивным, но и консервативному поколению советской закалки: каждый в своей жизни хоть раз брал книги в библиотеке, а может и видеокассеты в прокате. Развитие технологий дало возможность масштабировать аренду: по данным Российской ассоциации электронных коммуникаций, в 2019 году объём шеринг-экономики в России достиг 770 млрд рублей, а в 2020 году составил уже 1,07 трлн рублей. По оценкам PwC, к 2025 году рынок шеринговой экономики вырастет до $335 млрд.

Платить за временный доступ к продукту часто выгоднее и удобнее, чем приобретать его. Такую концепцию с энтузиазмом подхватили миллениалы: стремление к мобильности и отсутствие тяги к накопительству благотворная почва для развития шеринга. Кроме того, бизнес-модель идёт на пользу окружающей среде: шеринг помогает снизить потребление ресурсов и производство товаров, а также увеличить срок эксплуатации многих продуктов.

Концепция совместного потребления

Впервые термин «шеринг-экономика» был использован в статье «Структура сообщества и совместное потребление: рутинный подход к деятельности» Маркуса Фелсона и Джо Л. Спаэта в 1978 году.

Кевин Келли, автор работы «Новые правила для новой экономики», считает, что экономика совместного пользования ведёт к экономической революции.

Чжан Сяожун и Юй Дань – китайские исследователи шеринг-экономики – придерживаются мнения, что экономическая база будущего общества будет основана на шеринге и станет экономикой шерингизма.

Рэйчел Ботсман – победительница рейтинга Thinkers50 (рейтинг 50 ведущих бизнес-мыслителей мира) в номинации «Прорывная идея» в 2015 году – называет шеринговую экономику явлением, способным разрушить устаревшие формы бизнеса и помочь сделать скачок от расточительных форм гиперпотребления к разумному использованию ресурсов.

В первую очередь, популярностью шеринговая экономика обязана современному поколению, менее зацикленному на необходимости иметь вещи в собственности: тысячи лет люди повышали статус и комфорт за счёт наживания имущества, а сейчас статус и комфорт часто выражается в возможности сорваться в любой момент времени с места, быть гибким и мобильным. В таких обстоятельствах лишние вещи совершенно ни к чему, зато очень кстати будет возможность легко арендовать недвижимость, транспорт и прочие атрибуты комфортной и успешной жизни там, где это потребуется сегодня.

Безусловно, можно иметь квартиру в Москве, квартиру в Лондоне и дачу на юге Франции, но здесь подключается ещё один нюанс – разница между владением вещью и возможностью получить к ней кратковременный доступ заключается в том, что владение подразумевает ряд долгосрочных обязанностей: поддержание вещи в рабочем состоянии, обслуживание, ремонт, страховка и т.д.. При том чем крупнее и дороже вещь, тем больше сил, средств и времени требует её обслуживание: например, покупка дома, помимо непосредственно стоимости сделки, предполагает оплату коммунальных услуг, членские взносы, целевые взносы, налог на землю, ремонт и обслуживание. Тогда как аренда дома на сутки или несколько месяцев сразу лишает необходимости чрезмерных трат.

Шеринг – не призыв отказаться от частной собственности, но возможность задуматься о распределении денежных средств и свободы передвижения.

Идея sharing – своего рода попытка сократить цепочку между собственником и потребителем, однако полностью уйти от наличия посредника пока не выходит: сейчас владельца и конечного пользователя сводят вместе мобильные приложения и онлайн-платформы. Интернет повысил доступность сферы услуг, а ИТ-разработки делают предоставление услуг более технологичным и удобным для клиентов.

К факторам формирования шеринговой экономики относятся:

Трансформация базовых ценностей. Самое платёжеспособное население планеты – миллениалы и подрастающие зуммеры. Молодое поколение живёт по принципу «здесь и сейчас», а факт владения вещью не важен. Миллениалы готовы платить за эмоции, но не за вещи. Какая разница, кто водил этот автомобиль до тебя, если ты едешь в нём по Парижу?

Технологии. Интернет связывает потребителей со всего мира и помогает совершать онлайн-сделки, обмениваться фотографиями товаров и отзывами об услугах. Шеринговые сервисы снижают риски сделки и обеспечивают доставку и обслуживание товаров.

Экономический кризис. Многие шеринговые проекты появились после экономического кризиса 2008 года, когда людям пришлось тщательнее следить за своими расходами. Безусловно, экономия – один из важных факторов развития шеринга, в том числе в России. Совместное использование позволяет не только сэкономить, но и получить доступ к продуктам более высокого уровня потребления.

Доступность. Обмен и аренда помогают не только сэкономить, но и обеспечить комфорт и широкий выбор товаров и услуг. Шеринг делает жизнь доступнее и проще: вместо того, чтобы зарываться в кучу объявлений, на шеринговых сервисах можно легко и быстро найти то, что необходимо прямо сейчас – широкий выбор и минимум ответственности.

Мобильность. Молодое поколение зачастую воспринимает собственность как громоздкий якорь, который существенно снижает мобильность. Среднесрочная аренда квартиры помогает не только устроить зимовку на Бали, но и без сомнений и промедлений принять более выгодное предложение о работе в в другом городе.

Этапы развития экономики совместного использования

Офлайн-шеринг – обмен и аренда в реальности. Библиотеки, видео-прокаты, секонд-хенды. Блошиные рынки – всё это своего рода зачатки экономики совместного потребления.

Торрент-шеринг – онлайн-раздача файлов по ссылкам. С развитием интернета, в совместное пользование попали игры, фильмы, книги, знания.

Uber-шеринг – возможность поделиться онлайн ценными материальными благами: аренда машины и съём квартиры стали в разы доступней.

Социальный шеринг – аренда социального статуса или комфорта. Возможность взять дорогую вещь в аренду вместо того, чтобы годами на неё копить.

Осознанный шеринг – продуманный уход от частной собственности, когда размываются и статусы, и ценности: человек выстраивает модель потребления так, чтобы исключить посредников.

Примеры экономики совместного потребления

Недвижимость:

· Кратковременная аренда жилья. Характерный пример – сервис Airbnb. В 2008 году молодые дизайнеры из Сан-Франциско решили сдавать в своей квартире надувные матрасы за небольшую плату, а сейчас стоимость бизнеса Airbnb оценивают в $88 млрд. Снимать можно не только дома, квартиры или комнаты, но и шатры, юрты, крыши и т. д.;

· Проживание за общение или небольшие услуги. На Couchsurfing путешественники с 2000 года ищут единомышленников, которые приютят у себя в обмен на вкусный обед или весёлые истории. Ещё один вариант – хаусситинг – уход за домом и проживание, пока хозяева в отъезде;

· Коливинг – сообщество по интересам или новый формат коммунальных квартир, где живут молодые специалисты или творческие люди. В Америке есть целая сеть коливингов Common. В России идея ещё не так крепко прижилась, но множество проектов коливинга уже реализовано: Colivium, «Лифт», «Свои», «Бизнес-дом» и коливинг-особняк Colife.

Транспорт:

· Каршеринг. В одной Москве больше десятка сервисов поминутной аренды авто. Самые популярные: Яндекс.Драйв, Делимобиль и YouDrive;

· Карпулинг или райдшеринг. Суть сервиса в поиске водителей, с которыми человеку по пути. Лидирует сервис BlaBlaCar: в мире сайтом пользуется 50 млн пассажиров, и большая их часть – россияне. Для поиска попутчиков на небольшие расстояния по стране или даже городу есть аналогичный проект «Довезу!»;

· Велошеринг и кикшеринг. Аренда электросамокатов и велосипедов быстро набрала популярность в России: удобные приложения, широкая сеть парковочных станций – выбирайте транспорт, оплачивайте время и пользуйтесь. Популярные сервисы: Велобайк, Samocat Sharing, YouDrivelite, Lucky Bike и Woosh;

· Транспорт премиум-класса. В люксовом сегменте тоже появились онлайн-площадки, где владельцы частных самолётов и яхт готовы дать в аренду свой транспорт. Например, с самолётами работает сервис JetSmarter.

Офисы. Здесь главную позицию удерживают коворкинги – рабочие пространства для фрилансеров. Посетители получают доступ к wi-fi, рабочее место, офисное оборудование, кофе и прочие блага офисной работу. Ещё один плюс – возможность общаться с единомышленниками и заводить полезные знакомства.

Работа. Помимо сервисов фриланса по типу FL.ru или Kwork, где ищут проектные и постоянные вакансии, появились шеринговые сайты в сфере повседневных услуг: YouDo, Profi.ru, Яндекс.Услуги. Сервисы помогут найти аниматора на праздник, электрика для починки поломки, репетитора для ребёнка или психолога для себя.

Образование. Образовательные курсы можно проходить онлайн бесплатно или за небольшую плату: лекции, контрольные задания, экзамены и сертификат об окончании обучения – всё как положено. Среди популярных сервисов: Coursera, Универсариум, Лекториум, TED, Openedu.ru.

Еда. Фудшеринг – спасение еды от попадания на свалку. Группы продуктового обмена распространены в соцсетях и пабликах крупных городов, отдельные сообщества есть у вегетарианцев. Также в Москве и Санкт-Петербурге есть сервис Eatme, где можно купить нераспроданные в ресторанах блюда со скидкой.

Одежда. Секонд-хенды – прошлый век. Популярность набирают благотворительные магазины, где можно не только купить чью-то одежду, но и продать или обменять свою, а также сдать ненужные вещи в переработку. Яркий пример – магазины фонда «Второе дыхание» в Москве и магазины «Спасибо» в Петербурге. Проект SVALKA работает с разными вещами во многих крупных городах России.

Товары:

· Любые новые или бывшие в употреблении товары можно покупать, а иногда и арендовать, на «Авито» или «Юле». Для аренды в России есть несколько популярных сайтов: Polka, Арендориум или Арентер. Особым спросом пользуются электроинструменты и спортивный инвентарь.

· Для отдельных товаров в разных странах существуют специальные сервисы: в Китае есть Sharing E Umbrella с прокатом зонтиков, в Германии компания Conjoule помогает продать излишки электроэнергии, если на участке есть солнечные батареи или ветряки.

Финансы:

· Частное кредитование. Кредиты благодаря шерингу превратились в p2p-займы между частными лицами. В России такие сервисы ещё не популярны, но в Европе и США есть Zopa.com и Kiva.org, где кредиторы и заёмщики работают на условиях более выгодных, чем предлагают банки;

· Краудфандинг – поиск частных инвесторов и сбор средств для реализации идей: бизнеса, творческих или благотворительных проектов.

Шеринговые модели потребления в b2b среде

Промышленное производство. Может показаться, что принципы шеринговой экономики подходят только для b2c и c2c сегментов. Однако принципы совместного потребления не чужды и такой консервативной сфере как промышленное производство: уже сегодня многие промышленники пользуются арендой машин, оборудования и даже труда специалистов. Шеринговые схемы распространены даже на государственном уровне: Китай не так давно представил план модернизации промышленности страны, включающий создание около 20 платформ с мощным инновационным потенциалом, которые предусматривают совместное использование производственных мощностей, инструментов, оборудования, интеллектуальных ресурсов, а также услуг, связанных с логистикой и работой складских помещений. Такая тактика должна повысить общую эффективность и сократить простой в работе предприятий.

Шеринговый подход упрощает доступ к дорогой технике и сложному инновационному оборудованию, которое ещё не представлено на рынке в достаточном объёме. Технологии производства совершенствуются с огромной скоростью, а сервисы аренды оборудования дают дополнительную гибкость в освоении новых технологий: например, площадка 3D HUBS сдаёт в аренду промышленные принтеры для 3D-печати, которая всё чаще используется в различных областях производства.

Благодаря технологиям ИИ, позволяющим отслеживать объём использования производственных мощностей, стоимость аренды производственного оборудования зависит не столько от количества часов аренды, сколько от объёма использования.

Все эти принципы в равной мере работают и по отношению к менее инновационным и энергоёмким сферам бизнеса: арендовать необходимое для работы оборудование может пекарня, дизайнер интерьера или ларёк мороженного.

Транспорт и спец техника. Самый очевидный вариант – операционный лизинг. Потенциал рынка очень большой: из 4,5 млн корпоративных автомобилей в России 1,9% в операционном лизинге, это 85 тысяч единиц. В Европе более 32% автопарка компаний приходится на операционный лизинг.

Что касается аренды спецтехники, то варианта три:

· Дилерские центры производителей техники – JCB, Komatsu, CAT и другие – которые предоставляют услуги аренды заинтересованным компаниям;

· Арендные компании, которые занимаются субарендой техники. Этот вид деятельности может приносить до 70% выручки;

· Корпоративные автопарки, которые часто используют технику исключительно для собственных нужд и загружают её на 30-40%.

Лаборатории и коворкинги. Часто крупные предприятия не отличаются гибкостью: производства привязаны к территориям, которые выбирают исходя из природных и географических условий – переместить персонал завода на территорию коворкинга не получится. Однако аренда рабочих площадей нашла применение и в промышленности: резиденты многих технопарков могут арендовать лаборатории, оснащенные функционалом для создания инновационных продуктов. Самые яркие примеры: «Сколково» и НИТУ МИСиС. Впрочем, многие регионы России в развитии экономики делают ставку именно на Технопарки: формат значительно упрощает «знакомство» профессионального и делового сообщества с новыми технологиями, а также облегчает стартапам доступ к новейшим технологиям и инструментам разработки.

Разработка инноваций на общих площадях популярна в западном корпоративном секторе: сотрудникам предлагают заниматься производственно-творческой деятельностью в оборудованных по последнему слову техники «гаражах». Чаще к такой модели прибегают стартапы, которые пока не могут позволить создание собственной технологической инфраструктуры.

В сегменте малого бизнеса, помимо классических коворкингов, широко развита аренда площадей под разовые мероприятия, проведение обучающих семинаров или почасовые консультации: например, психологи и другие консультирующие специалисты арендуют в общем расписании оборудованные под специфические нужды помещения в разных бизнес-центрах, чтобы расширить географию своих услуг.

Аренда инноваций. Производители вкладывают серьезные ресурсы в новые технологические разработки: по приблизительным оценкам, ежегодные расходы на освоение цифровых технологий и внедрение инноваций во всём мире составляют около 40 млрд долларов. Трансляция знаний и профессиональных компетенций позволяет не только сэкономить средства и время на самостоятельной проработке технологий, но и помогает быстрее развиваться рынку в целом, ведь каждая инновация получает стремительное распространение.

***

Шеринговая экономика определённо несёт массу пользы как для частных лиц, так и для компаний разного уровня: экономия ресурсов, высокая доступность востребованных товаров и услуг, продление срока эксплуатации вещей и сокращение производства, расширение географии, простота коммуникации и безопасность сделки – бесспорные плюсы экономики совместного потребления. Но, конечно, не обошлось без минусов.

О подводных камнях sharing economy поговорим в следующем материале.

 

 

 

 

Экономика шеринга в 30 цифрах и фактах

РБК собрал наиболее интересные сведения о тренде на совместное потребление в России и мире
Перспективы глобальной экономики шеринга

1. $335 млрд достигнет к 2025 году объем мировой шеринг-экономики. В 2014 году глобальный рынок шеринга оценивался в $15 млрд.

2. $23 млрд венчурных инвестиций привлекла за последние десять лет шеринг-экономика.

3. 45% всех существующих в настоящее время шеринговых сервисов были созданы в США.

4. 10% должна составить по планам правительства КНР доля шеринговой экономики в ВВП страны к 2020 году.

5. 86 млн человек будут потребителями шеринг-услуг в США к 2021 году.

6. 43% населения США склонны полагать, что владение чем-либо является проблемой, поскольку выбор требует времени, а стоимость актива зачастую бывает высокой и не оправдывает покупки, если в ней нет постоянной необходимости.

7. $6,5 млрд достигнет к 2024 году мировой рынок каршеринга; в 2015 году этот показатель равнялся всего $1 млрд.

8. 76% опрошенных жителей США уверены в том, что экономика шеринга — один из способов благотворно повлиять на экологию.

Зеленая экономика
Как магазины приучают покупателей к ответственному потреблению
9. Hа 15% в год будет расти в среднем отрасль коворкингов в США и Европе, тогда как в развивающихся странах Центральной и Латинской Америки, Азии и Восточной Европы — в среднем на 24% в год.

10. 58% времени простаивает в среднем медицинское оборудование, что открывает широкие возможности для компаний-посредников, организующих процесс совместного использования оборудования медучреждениями.

11. 5% времени от всего срока своей «жизни» личный автомобиль используется автовладельцами для поездок, остальное же время среднестатистическая машина простаивает на стоянке и на техобслуживании.

12. 28 небольших бюро образуют сеть «банков времени» в Барселоне, через которые горожане могут поделить время с соседями, заказав или исполнив ряд услуг: посидеть с больным ребенком, выгулять собаку и т.д.

13. $31 млрд составила к марту 2020 года суммарная рыночная капитализация Uber и Lyft — двух американских компаний, напрямую связанных с экономикой шеринга, которые первыми вышли в этом году на биржу США.

14. 36% пути водители Uber в Лос-Анджелесе проезжают впустую, без пассажиров. Для традиционных таксистов в этом городе показатель достигает уже 59%.

15. На 22% больше туристов по сравнению с международной сетью отелей Hilton обслуживает ежегодно Airbnb, при этом американская шеринговая компания, в отличие от конкурентов, не тратится на приобретение и обслуживание недвижимости.

 
16. 0,35% составляет снижение выручки отелей от роста на 10% числа квартир, сдаваемых в этом же регионе через Airbnb.

17. На 20% вырастает заполняемость вакансий компанией при поиске сотрудников на онлайн-бирже труда с алгоритмизированным подбором соискателей.

18. Первым по частоте цитирования высказыванием о смысле шеринг-экономики стала фраза одного из респондентов PwC: «Мне не нужна дрель, мне нужна дырка в стене».

А что между тем происходит в России?

19. 770 млрд руб. составил объем рынка услуг шеринга в России в 2019 году, увеличившись к предыдущему году на 50%.

20. Около 60% пользователей шеринговых сервисов в России — молодые люди до 30 лет, более трети — 31–45 лет, на пользователей старше 45 лет приходится около 5%.

21. 75% пользователей шеринговых услуг в России живут в городах-миллионниках, большинство из них — в Москве.

22. 72% выручки в шеринговой экономике России приходится на перепродажу вещей между гражданами.

23. 4,1 млрд руб. достигла совокупная выручка топ-3 российских операторов каршеринга в 2018 году. При этом каждый из них закончил тот год в минусе: совокупный убыток «Делимобиля», BelkaCar и «Яндекс.Драйв» составил 1,2 млрд руб.

 
24. 350 руб. составил средний чек за пользование каршерингом в Москве в 2018 году, тогда как за поездку на такси — 455 руб.

25. 7 тыс. т продовольствия было спасено от попадания на свалки в 2018 году благодаря фудшерингу. Правда, это составило лишь 0,04% от всего объема пищевых отходов в стране.

26. 30 млн взрослых россиян можно было бы кормить в течение года, если бы вся выбрасываемая сейчас в России еда не шла на свалки, а распределялась путем фудшеринга.

27. 46% существующих в России коворкингов приходятся на Москву и лишь 9% — на Санкт-Петербург.

Экономика шеринга
Без определенного места сожительства: шеринг на рынке недвижимости
28. 2,5 млн человек подрабатывают благодаря биржам фриланса в России.

29. На 15% снизится загрузка федеральных трасс в России при росте проникновения карпулинга с 10 до 50%.

40 т выбросов угарного газа (CO) удалось избежать в Москве в 2018 году благодаря шерингу велосипедов и самокатов.

Источники: Brookings Institute, Global Market Insights, NYSE, NYU, Pew Research, PwC, WEF, РАЭК.

Обновлено 23.03.2020
Текст
Георгий Макаренко

Подробнее на РБК:
https://trends.rbc.ru/trends/sharing/5ddbb3279a7947b01be74c19

 

 

 

Рынок шеринга в России впервые превысил 1 трлн руб.

Экономика совместного потребления в России в 2020 году выросла на 39%, превысив 1 трлн руб. Тройка ведущих сегментов рынка осталась неизменной: продажа вещей «из рук в руки», поиск подработки и каршеринг

Объем экономики совместного потребления в России за 2020 год составил 1,07 трлн руб., следует из исследования РАЭК и «ТИАР-Центра» (есть у РБК Трендов).

Годовой прирост рынка шеринг-услуг составил 39%, что означает некоторое замедление темпов роста: в 2019 году этот сектор экономики вырос к предыдущему году на 50% до 770 млрд руб.

В состав экономики совместного потребления входят c2c-продажи — как через платформы «Авито», «Юла» и другие, так и по объявлениям в соцсетях, — а также всевозможные сервисы краткосрочной аренды товаров и услуг: онлайн-биржи фрилансеров, каршеринг, коворкинги и так далее.

Основным драйвером роста шеринг-экономики остается рынок продаж товаров «из рук в руки» (c2c-коммерция).

Его доля в составе всей экономики совместного потребления России выросла за год с 73% до 78% или 838 млрд руб. По мнению авторов исследования, основные причины этого — не только расширение числа игроков и списка предоставляемых услуг, но и тот факт, что в этом сегменте учитывается доставка, ставшая особенно востребованной с началом пандемии коронавируса.

«Необходимость корректировать семейный бюджет познакомила с c2c-моделью новых пользователей. Старых же кризис познакомил с доставкой. Пользовательская база выросла, и с восстановлением экономики продолжит покупать больше, поддерживая рост валового объема c2c-сделок», — прогнозируют авторы доклада.

Вторым по размеру сегментом шеринг-экономики стали сервисы для поиска подработки — 183 млрд руб. против 140 млрд руб. годом ранее.

Отчасти причиной роста эксперты называют налоговые послабления для самозанятых, куда входят и работники так называемой «гиг-экономики» (фрилансеры, независимые подрядчики и так далее).

С большим отрывом третье место по объему рынка занял сегмент каршеринга.

Из-за приостановки работы сервисов в начале пандемии весной 2020 года общее число поездок за год сократилось с 78 млн до 70 млн. Выручка же каршеринговых сервисов в 2020 году при этом всё равно увеличилась на 9% до 22,4 млрд руб. Причиной стало как увеличение среднего срока аренды автомобиля, так и повышение тарифов.

Одним из ключевых трендов в этом секторе эксперты РАЭК и «ТИАР-Центра» называют консолидацию рынка: небольшие сервисы закрываются, либо перекупаются крупными игроками. В результате этого, если в 2018 году в Москве работало 16 операторов каршеринга, в 2019 году их стало девять, а в 2020 — уже шесть. Другая тенденция — приостановка экспансии сервисов в регионы (за исключением, разве что, Кубани, выигравшей от закрытия государственной границы).

Самым незначительным по размеру, но при этом наиболее динамично развивающимся стал рынок аренды вещей, который за год вырос почти в два раза до 410 млн руб. Причем, речь идет не только об одежде, но также о краткосрочной аренде бытовой техники, тренажеров и гаджетов. Наиболее перспективным здесь авторы доклада считают аренду игровых консолей и видеокарт.

Экономика шеринга
Умей делиться: что такое шеринг одежды и почему он сейчас так актуален
Три сегмента шеринг-экономики испытали в 2020 году сильное падение доходов — это карпулинг (сервисы поиска попутчиков, снижение выручки на 36% до 11,4 млрд руб.), коливинг (краткосрочная аренда жилья, падение на 48% до 8,1 млрд руб.) и коворкинг (краткосрочная аренда офисов, снижение на 28% до 6,1 млрд руб.) Впрочем, авторы исследования связывают это с краткосрочным воздействием эпидемиологических ограничений:

объем рынка карпулинга, по их мнению, уже в этом году вернется к показателям 2019 года;
коворкинги поддержат перемены на рынке труда, рост числа фрилансеров и популярности шеринга рабочих пространств;
шеринг жилья будет зависеть от состояния мировой туристической отрасли (а говорить о перспективах снятия ограничений в феврале 2021 года еще рано), но успешное IPO крупнейшего игрока рынка AirBnb этой зимой является скорее положительным индикатором.
В целом, авторы исследования отмечают, что модель совместного потребления позволяет гражданам как экономить на некоторых товарах и услугах, так и получать дополнительный доход, что немаловажно в условиях экономического кризиса, обеспечивает рынок труда необходимой гибкостью и создает условия для дальнейшего роста шеринг-экономики.

Подписывайтесь также на Telegram-канал РБК Тренды и будьте в курсе актуальных тенденций и прогнозов о будущем технологий, эко-номики, образования и инноваций.

Обновлено 18.02.2021
Текст
Георгий Макаренко
Рациональное потребление
Каршеринг
Карпулинг
Коворкинг
Коливинг
Кикшеринг
ГЛАВНОЕ В ТРЕНДЕ

Азбука трендов
Передай другому: что такое экономика шеринга
Судьба декора: куда пропадают уличные украшения после Нового года
МАТЕРИАЛЫ ПО ТЕМЕ
Квартиры без вечеринок и дома с колесами: дайджест шеринга № 27
Офисы в номерах и микро-штаб-квартиры: дайджест шеринга № 21
«Ты — мне, я — тебе». Семь вопросов об экономике шеринга
Помогите нам стать лучше
Пока мы изучаем для вас новые тренды, поделитесь впечатлениями о прочитанном
Пройти опрос
Индустрия 4.0

Как каршеринг работал в 2022 году: интервью с основателем «Делимобиля»

Фото: пресс-служба «Делимобиля»
О рынке каршеринга в условиях санкций, пополнении автопарка китайскими машинами и о том, как получить высокий рейтинг водителя в каршеринге
Об эксперте: Винченцо Трани, основатель каршеринга «Делимобиль». До приезда в Россию работал в итальянском банке «Монте дей Паски ди Сиена» (Monte dei Paschi di Siena Bank), где прошел путь от кассира до управляющего филиалом. С 2000 года живет и работает в России. В разное время занимал руководящие позиции в крупнейших международных и российских банках, таких как Европейский банк реконструкции и развития, КМБ Банк и другие.

Каршеринг в новых условиях
— Как чувствовал себя рынок каршеринга в России в 2022 году?

— Чтобы это понять, достаточно посмотреть на автомобильный рынок в России. В 2022 году с него ушли многие западные бренды, и это отразилось на стоимости покупки и обслуживания автомобилей. Как следствие — покупать машины стали меньше. Например, АЕБ прогнозирует, что за весь 2022 год будет продано 640 тыс. новых автомобилей — это уровень 2005 года. Для сравнения: в 2011–2012 годах продавалось по 2 млн новых машин.

В случае, когда потребитель не может купить свой автомобиль, он пересаживается на общественный транспорт, такси и каршеринг.

— Как на этом фоне обстоят дела у «Делимобиля»?

— Мы видим, что многие пользователи, которые раньше ездили и на каршеринге, и на своей машине, пересаживаются полностью на каршеринг. Нам, как и другим игрокам, пришлось адаптироваться к новым реалиям рынка: например, мы пополнили парки китайскими брендами, с которыми раньше не работали. Пользователи уже оценили эти машины. Им понравилась комплектация, то, как они ведут себя на дороге. За 2022 год наш парк пополнился на 1000 новых машин.

Но пополняем парк мы не только китайскими автомобилями. В 2022 году «Делимобиль» добавил в приложение новую категорию автомобилей — она называется «Стиль». Пользователям в Москве стали доступны Mercedes-Benz GLE 400d, BMW X6 40i M Sport, Mercedes E200 Coupe Sport+ и другие. Всего в категории более 50 машин.

Кроме того, у «Делимобиля» есть инфраструктура, которая занимается обслуживанием парка. Она позволяет обеспечивать высокую эффективность и адаптивность бизнеса, а также высокие стандарты по качеству обслуживания автомобилей

Все это позитивно отразилось на результатах бизнеса. За 9 месяцев 2022 года рост выручки «Делимобиль Холдинг СА» составил более 30%, рост EBITDA — около 45%.

Индустрия 4.0
Зачем сервисам каршеринга и такси нужны биометрические данные
Сервисное обслуживание машин и работа с рисками
— Как вы следите за состоянием машин? Как обеспечиваете чистоту автомобилей? Поменялось ли что-то в 2022 году?

— Ничего не поменялось. У «Делимобиль Холдинга» есть собственная операционная инфраструктура, которая обеспечивает мойку, заправку, ремонт и техническое обслуживание автомобилей каршеринга. За 2022 год мы расширили эту инфраструктуру, в частности, открыли новые СТО в Казани и Самаре, а так же значительно расширили инфраструктуру в Санкт-Петербурге.

Для автомобилей есть свой график мойки, который зависит от множества факторов: количества поездок, места нахождения автомобиля и так далее. Если же пользователи сигнализируют о том, что кузов грязный, мы моем машину внеурочно.

Машины обслуживаются не только на станциях технического обслуживания, но и непосредственно на местах в городе — проверяется их техническое состояние, перемещаются на СТО и мойку, заправляются. Обеспечить такое эффективное обслуживание было бы невозможно без специального приложения, в котором отражается вся необходимая для обслуживания автомобилей информация. Ее анализируют специальные алгоритмы. Все они работают на основе Big Data: подсказывают, когда пора заправить и помыть машину, пришло ли время отвезти ее на ТО. Это позволяет эффективнее обслуживать машины и поддерживать их качество на высоком уровне.

— Какие датчики есть в машине, которых нет в обычном автомобиле?

— Самый главный датчик — телематика. Она позволяет считывать множество разных данных с машины: от статуса открыта/закрыта до информации о стиле вождения.

Стиль вождения — это одна из самых комплексных оценок. За ее формирование отвечают алгоритмы, которые учитывают более 150 критериев, в том числе среднюю скорость, маневры, стиль торможения или ускорения.

В приложении мы постоянно даем пользователям рекомендации о том, как улучшить стиль вождения: например, не совершать резкие маневры или тормозить плавнее. За 2022 год примерно 40% клиентов «Делимобиля» улучшили свой стиль вождения вследствие наших рекомендаций.

Ответственное поведение водителей за рулем приводит к тому, что на дорогах ежегодно сокращается количество ДТП с участием каршеринга. В декабре Департамент транспорта Москвы отчитывался, что за девять месяцев 2022 года число таких аварий сократилось на 9% год к году. «Делимобиль» внес существенный вклад в эту динамику.

Экономика шеринга
Как «Делимобиль» за пять лет сделал каршеринг привычной частью жизни
— Как происходит распределение машин в зависимости от времени суток? Готовят ли их к утру? Как распределяют в зависимости от районов?

— Большинство машин моется ночью, после 23:00, чтобы утром пользователей ждали уже готовые чистые автомобили. Основная часть машин вечером распределяется в спальные районы из центра города, а утром — наоборот. Это естественный процесс: люди едут из дома на работу утром, а вечером обратно. В обед больше всего машин каршеринга в центре города.

Кроме того, у «Делимобиля» есть динамическое ценообразование, которое позволяет распределять автомобили наиболее эффективно в зависимости от спроса в каждом определенном районе.

— Как идет работа с рисками? Аварии, лихачи и т. д.

— Мы заботимся о том, чтобы водители вели себя ответственно и обеспечивали безопасность дорожного движения. Для этого мы внедряем различные технологические решения в сервис. Например, технологию проверки водителя — действительно ли он находится за рулем. Или виртуальный тест на трезвость.

Еще есть индикатор стиля вождения — он анализирует, как человек водит, и в зависимости от этого мы даем скидку и открываем доступ к разным автомобилям. Машины эконом-класса доступны молодым водителям: в регионах, например, от 18 лет и с нулевым стажем. Машины категории «Стиль», куда входят дорогие автомобили с расширенной комплектацией, доступны водителям от 26 лет и общим стажем шесть лет.

Кроме того, открывая категории выше эконома, мы смотрим на стиль вождения и наличие штрафов: если человек ездит неаккуратно, постоянно получает штрафы и небрежно относится к машинам, например, оставляет мусор, то бизнес-класс будет ему недоступен. Если клиент превышает скорость — мы отправляем ему уведомления и просим быть внимательнее. Если же нарушения регулярно повторяются — таких пользователей мы можем навсегда заблокировать в сервисе.

Экономика шеринга
Ограбление по-чикагски: история массовой кражи каршеринговых автомашин
Как снизить тариф и получить высокий рейтинг
— Есть ли динамическое ценообразование и какие практики может применять человек, чтобы снизить себе тариф?

— У нас есть динамическое ценообразование: в зависимости от спроса и предложения в определенной зоне. Более того, к некоторым автомобилям могут применяться скидки. Их рассчитывает алгоритм. Кроме того, в 2022 году мы запустили пакетные тарифы, где можно выбрать оптимальное количество километров и часов по выгодной цене.

Мы поощряем наших пользователей чаще ездить на «Делимобиле», поэтому за накопленные минуты в месяц пользователю может начисляться скидка от 5% до 15%. Если пользователь не нарушает ПДД и не получает штрафы, то может получить до 3% скидки. Если у него высокий стиль вождения (от 55), то он тоже получает скидку до 15%. Все скидки могут суммироваться. Чтобы пользоваться «Делимобилем» было выгоднее, нужно чаще ездить, не нарушать ПДД и не лихачить.

— Как рассчитывается рейтинг водителя? Почему именно такие критерии?

— Рейтинг рассчитывается из нескольких критериев: стиль вождения и частота поездок. Чем выше общий рейтинг, тем больше дополнительных преимуществ от сервиса получает пользователь.

Когда списывают автомобили каршеринга
— Куда отправляются старые машины, по каким критериям их списывают?

— После шести лет использования мы реализуем автомобили на вторичном рынке. Это могут быть как оптовые продажи, так и в розницу физическим лицам. Все машины в отличном состоянии, благодаря инфраструктуре о которой мы говорили.

За каждым автомобилем мы внимательно следим на протяжении всей его работы в сервисе: знаем пробег, историю ДТП, проводим регулярно ТО и заправляем качественным бензином. Поэтому к продаже автомобили готовы: можно купить и сразу ехать.

Социальная экономика
«Новая карта мира». Книга о том, как связаны нефть, Илон Маск и каршеринг
Кто и как оплачивает штрафы
— Кто и как оплачивает штрафы при использовании службы каршеринга?

— Штрафы бывают двух типов. Первые — городские, с камер. Тут такие же правила, как и с собственной машиной, только оплачивать нужно не в ГИБДД/МАДИ, а в приложении «Делимобиль». Штраф приходит на нашу машину, мы в системе сопоставляем время и место с арендой, узнаем, кто брал ее. После этого выплачиваем штраф в ГИБДД и перевыставляем штраф пользователю в приложении.

Вторые — это штрафы нашего сервиса. Они касаются преимущественно поломок автомобилей и мусора, а также ситуаций, когда люди жалуются на неправильно припаркованные автомобили, которые перекрывают, например, выезд из двора. Все эти штрафы призваны помочь людям бережнее относиться к машинам, которыми будут пользоваться другие клиенты.

— Что делать, если застрял, например, в снегу? Будет ли оплачиваться это время?

— Если в городе по каким-то причинам машина забуксовала и не может тронуться с места, можно обратиться в службу поддержки, мы поможем, например, завершить аренду. Дальше — вызовем на место бригаду техников, которые займутся проблемой.

— Могут ли эвакуировать автомобиль каршеринга?

— Как и в случае с личным автомобилем, если каршеринг припаркован с нарушением ПДД, например, под знаком «Парковка и остановка запрещена», то, да, его могут эвакуировать.

Обновлено 23.01.2023
Текст
Евгения Ака

Подробнее на РБК:
https://trends.rbc.ru/trends/sharing/602e3a369a79477994233cb3

 

 

 

Экономика шеринга в 30 цифрах и фактах

РБК собрал наиболее интересные сведения о тренде на совместное потребление в России и мире
Перспективы глобальной экономики шеринга

1. $335 млрд достигнет к 2025 году объем мировой шеринг-экономики. В 2014 году глобальный рынок шеринга оценивался в $15 млрд.

2. $23 млрд венчурных инвестиций привлекла за последние десять лет шеринг-экономика.

3. 45% всех существующих в настоящее время шеринговых сервисов были созданы в США.

4. 10% должна составить по планам правительства КНР доля шеринговой экономики в ВВП страны к 2020 году.

Экономика шеринга
Сергей Измалков: «Это точно не про колхоз»
5. 86 млн человек будут потребителями шеринг-услуг в США к 2021 году.

6. 43% населения США склонны полагать, что владение чем-либо является проблемой, поскольку выбор требует времени, а стоимость актива зачастую бывает высокой и не оправдывает покупки, если в ней нет постоянной необходимости.

7. $6,5 млрд достигнет к 2024 году мировой рынок каршеринга; в 2015 году этот показатель равнялся всего $1 млрд.

8. 76% опрошенных жителей США уверены в том, что экономика шеринга — один из способов благотворно повлиять на экологию.

Зеленая экономика
Как магазины приучают покупателей к ответственному потреблению
9. Hа 15% в год будет расти в среднем отрасль коворкингов в США и Европе, тогда как в развивающихся странах Центральной и Латинской Америки, Азии и Восточной Европы — в среднем на 24% в год.

10. 58% времени простаивает в среднем медицинское оборудование, что открывает широкие возможности для компаний-посредников, организующих процесс совместного использования оборудования медучреждениями.

11. 5% времени от всего срока своей «жизни» личный автомобиль используется автовладельцами для поездок, остальное же время среднестатистическая машина простаивает на стоянке и на техобслуживании.

12. 28 небольших бюро образуют сеть «банков времени» в Барселоне, через которые горожане могут поделить время с соседями, заказав или исполнив ряд услуг: посидеть с больным ребенком, выгулять собаку и т.д.

13. $31 млрд составила к марту 2020 года суммарная рыночная капитализация Uber и Lyft — двух американских компаний, напрямую связанных с экономикой шеринга, которые первыми вышли в этом году на биржу США.

14. 36% пути водители Uber в Лос-Анджелесе проезжают впустую, без пассажиров. Для традиционных таксистов в этом городе показатель достигает уже 59%.

15. На 22% больше туристов по сравнению с международной сетью отелей Hilton обслуживает ежегодно Airbnb, при этом американская шеринговая компания, в отличие от конкурентов, не тратится на приобретение и обслуживание недвижимости.

Экономика шеринга
Невидящее око: как обезопасить себя от подглядываний при аренде на Airbnb
16. 0,35% составляет снижение выручки отелей от роста на 10% числа квартир, сдаваемых в этом же регионе через Airbnb.

17. На 20% вырастает заполняемость вакансий компанией при поиске сотрудников на онлайн-бирже труда с алгоритмизированным подбором соискателей.

18. Первым по частоте цитирования высказыванием о смысле шеринг-экономики стала фраза одного из респондентов PwC: «Мне не нужна дрель, мне нужна дырка в стене».

А что между тем происходит в России?

19. 770 млрд руб. составил объем рынка услуг шеринга в России в 2019 году, увеличившись к предыдущему году на 50%.

20. Около 60% пользователей шеринговых сервисов в России — молодые люди до 30 лет, более трети — 31–45 лет, на пользователей старше 45 лет приходится около 5%.

21. 75% пользователей шеринговых услуг в России живут в городах-миллионниках, большинство из них — в Москве.

22. 72% выручки в шеринговой экономике России приходится на перепродажу вещей между гражданами.

23. 4,1 млрд руб. достигла совокупная выручка топ-3 российских операторов каршеринга в 2018 году. При этом каждый из них закончил тот год в минусе: совокупный убыток «Делимобиля», BelkaCar и «Яндекс.Драйв» составил 1,2 млрд руб.

Экономика шеринга
Дошли до выручки: рентабельность шеринг-экономики — миф или реальность
24. 350 руб. составил средний чек за пользование каршерингом в Москве в 2018 году, тогда как за поездку на такси — 455 руб.

25. 7 тыс. т продовольствия было спасено от попадания на свалки в 2018 году благодаря фудшерингу. Правда, это составило лишь 0,04% от всего объема пищевых отходов в стране.

26. 30 млн взрослых россиян можно было бы кормить в течение года, если бы вся выбрасываемая сейчас в России еда не шла на свалки, а распределялась путем фудшеринга.

27. 46% существующих в России коворкингов приходятся на Москву и лишь 9% — на Санкт-Петербург.

Экономика шеринга
Без определенного места сожительства: шеринг на рынке недвижимости
28. 2,5 млн человек подрабатывают благодаря биржам фриланса в России.

29. На 15% снизится загрузка федеральных трасс в России при росте проникновения карпулинга с 10 до 50%.

40 т выбросов угарного газа (CO) удалось избежать в Москве в 2018 году благодаря шерингу велосипедов и самокатов.

Источники: Brookings Institute, Global Market Insights, NYSE, NYU, Pew Research, PwC, WEF, РАЭК.

Обновлено 23.03.2020
Текст
Георгий Макаренко

Подробнее на РБК:
https://trends.rbc.ru/trends/sharing/5ddbb3279a7947b01be74c19

Передай другому: что такое экономика шеринга

Можно купить, владеть и не пользоваться, а можно взять по надобности и потом отдать. Экономика совместного потребления ведет широкое наступление на традиционный бизнес — почему так происходит и чего нам ждать дальше?
Вчем суть владения в самом широком смысле слова, говорим ли мы о физическом предмете (например, об автомобиле) либо о праве на получение или предоставление услуги? Это дает нам право пользования, закрепленное буквой и духом всевозможных законов. Если опустить имиджевые аспекты владения, необходимо оно нам исключительно по этой причине — право и возможность чем-то воспользоваться. В этом заключается цель, тогда как обладание — лишь инструмент ее достижения. Но единственный ли?

В последние годы набирает обороты экономическая модель совместного потребления — коллективное пользование товарами или услугами без обязательного владения. Это и есть «экономика шеринга» (от англ. share — делиться). Не лишая преимуществ обладания, такая модель сглаживает недостатки классического владения.

Экономика шеринга
Раздел истории: почему шеринг меняет многовековые устои человечества
Легковой автомобиль используется по назначению — то есть едет — лишь 5% своего жизненного срока.

Но оплачивать страховку и налог надо ежегодно. Другой пример: краткосрочная — по надобности — аренда рабочего пространства вместо долгосрочной аренды или даже покупки офиса, который по выходным и праздникам простаивает. Даже кастрюля щей, которые есть уже не можешь, а выбросить пока рано, да и жалко, можно продать голодному соседу по этажу.

Экономика шеринга
Экономика шеринга в 30 цифрах и фактах
Чего же тут нового?
Институт аренды и совместного, поочередного владения существует не одно тысячелетие. Смокинги, затем первые автомобили, затем радиолы и пластинки к ним, наконец, трактора для колхозов — все могло сдаваться в краткосрочную аренду. Чем же отличается нынешний всплеск популярности такой экономической модели?

Экономика шеринга
Расшерить сознание: новая и новейшая история совместного потребления
По мнению директора Центра научно-технологического прогнозирования Института статистических исследований и экономики знаний НИУ ВШЭ Александра Чулока, современная шеринг-экономика основана на принципиально иной поведенческой модели потребителя. Ключевых факторов тут два:

В былые времена арендовали в основном то, что было не так просто приобрести (из-за нехватки средств, дефицита и так далее). Сейчас пользователи шеринг-сервисов просто этого не хотят, предпочитая не загружать жизненное пространство, тратить ресурсы на что-то иное, быть экологически и этически более «дружелюбными».

Брать что-то напрокат и завершать аренду стало гораздо быстрее и проще благодаря развитию технологий и ИТ-платформ.

Мы уходим от традиционного обмена «товар — деньги — товар». Поэтому шеринг-экономику стоит рассматривать как вектор, вокруг которого формируются и который сам формирует целый набор глобальных трендов. Это и «умный город» с развитием интеллектуальной транспортной и жилищной системы, и рациональное использование ресурсов, и ответственное потребление, и создание новых бизнес-моделей.

Важно и то, что шеринг-экономика касается каждого из нас здесь и сейчас. С одними тенденциями и явлениями работает лишь узкая группа специалистов, другие направлены в далекое будущее, тогда как принцип совместного потребления доступен людям всех профессий, возрастов и социальных статусов.

Экономика шеринга
«Ты — мне, я — тебе». Семь вопросов об экономике шеринга
В свою очередь, профессор РЭШ Сергей Измалков выделяет три подхода к пониманию того, чем же является современная шеринговая экономика.

Обывательский. Шеринг — просто набор новых бизнесов, новых услуг, которые по сути дублируют старые, но за счет развития технологий являются более гибкими и удобными.

Социологический. Совместное потребление как процесс приносит большее удовлетворение, нежели обладание чем-то. Можно посмотреть видеострим, чтобы затем обсудить его с другими зрителями, или же внести вклад в защиту окружающей среды, решив какое-то время не пользоваться личным автомобилем.

Экономический. Более эффективное использование ресурсов, будь то одежда, транспорт или рабочее пространство.

Экономика шеринга
Сергей Измалков: «Это точно не про колхоз»
Что подходит для совместного пользования?
«Зашерить» сейчас можно практически что угодно: косметику, медикаменты, газонокосилки, даже домашний скот. О чем бы вы сейчас ни подумали, наверняка где-то в мире уже есть стартап, пытающийся встроить этот предмет в логику совместного потребления. Причем шеринг-экономика касается обмена не только между людьми, но и компаниями, институциями (совместное пользование сервисами хранения данных, набором экспертов и так далее).

Экономика шеринга
На выдумки хитры: неожиданные предметы для совместного потребления
Очевидным образом, товары и услуги, которые просто невозможно поделить, под такую модель не подойдут. Также важно, чтобы товары в совместном использовании не теряли из-за этого в качестве.

А это безопасно?
Прозрачность бизнес-модели — это, пожалуй, ключевой критерий успеха шерингового сервиса. Сейчас экономика совместного потребления во многом формируется по принципу саморегулирующейся организации, которая сама себя оценивает, ставит рейтинги, наказывает нарушителей. Но если окажется, что рейтинги, баллы в каком-то из сообществ можно просто купить либо же саму систему легко взломать, то принцип прозрачности дискредитируется, доверие начнет падать, и шеринг-бизнес вскоре рассыплется.

Экономика шеринга
Безопасно ли продавать и покупать вещи через сайты объявлений?
В каком-то смысле, компанию, предоставляющую шеринг-услуги, можно сравнить с «ночным сторожем» из классической либеральной концепции государства: она лишь устанавливает правила и следит за тем, чтобы они не нарушались. Иногда, например, в случае с краткосрочной арендой жилья, нельзя быть застрахованным от неправомерных действий контрагента. Но есть множество способов их выявить и пресечь в рамках закона и правил сервиса.

Экономика шеринга
Невидящее око: как обезопасить себя от подглядываний при аренде на Airbnb
Есть ли у этого будущее?
Если верить экономистам — то да. Например, в России, по данным Российской ассоциации электронных коммуникаций (РАЭК), прирост шеринг-экономики в 2017 году составил 20%, а в 2018 году — уже 30%, что позволило всему этому рынку превысить объем в ₽0,5 трлн. Это примерно 0,5% российской экономики или одна крупная российская компания по рыночной капитализации, например, банк ВТБ или «Интер РАО». Удвоить этот рынок получилось всего за два года — по итогам 2020-го размер шеринг-экономики России впервые превысил ₽1 трлн. Во всем мире, по оценкам аналитиков PwC, экономика шеринга вырастет с $15 млрд до $335 млрд между 2015 и 2025 годами.

Главное преимущество и главная же проблема шеринг-сервисов в том, что выходят они не на пустой рынок, но бросают вызов традиционной экономической модели.

Яндекс и Uber, AirBnb и WeWork, «Авито» и YouDo успешно конкурируют с гостиницами, таксопарками и газетным разделом объявлений. Задача это непростая, учитывая сопротивление компаний и целых секторов, которых теснят и выдавливают новые сервисы. Одним из инструментов завоевания места на рынке может стать создание новых бизнес-моделей. Так, Чулок из НИУ ВШЭ предвосхищает дальнейшее развитие гибридных форм ведения бизнеса — например, когда традиционный игрок запускает инновационный дочерний бизнес в рамках экономики шеринга. Яркий пример — сервис подписки на автомобили Hyundai Mobility, фактически, собственный каршеринг корейского автогиганта. В свою очередь, Антон Губницын, курирующий в РАЭК сектор шеринга, видит залог успеха в создании целых экосистем — то есть, цепочки сервисов совместного потребления.

Удачным примером может служить компания Amazon: речь идет про Amazon Web Services (AWS) — глобальную облачную инфраструктуру из сотен серверов, место на которых могут арендовать и стартапы, и миллиардные концерны. По итогам 2020 года на AWS приходится 12% из $386 млрд выручки Amazon и более половины операционной прибыли компании ($13,5 млрд из $22,9 млрд). В свою очередь, основной бизнес Amazon — это платформа электронной коммерции, что также подходит под определение шеринг-экономики.

Но пока в большинстве случаев шеринговая экономика — это убыточный бизнес. Во многом, из-за высоких расходов на агрессивное продвижение на рынке. Три лидера российского рынка каршеринга — «Делимобиль», BelkaCar и «Ситидрайв» показали в 2020 году убытки в размере:

«Делимобиль» — ₽2,42 млрд,
BelkaCar — ₽1,84 млрд,
«Ситидрайв» — ₽1,35 млрд.
Uber в 2020 году потерял $6,8 млрд, тогда как AirBnb, закрыл 2020 год в убытках, потеряв $4,6 млрд, хотя раньше несколько лет подряд показывала прибыль. Выручка AirBnb при этом растет колоссальными темпами, просто затраты увеличиваются быстрее.

Как предприниматели шеринг-экономики будут справляться с убытками — постепенным поднятием тарифов для пользователей, объединением с другими сервисами в экосистемы или еще как-то, вопрос пока открытый.

Обновлено 09.03.2022
Текст
Георгий Макаренко

Подробнее на РБК:
https://trends.rbc.ru/trends/sharing/5e73fbc29a794707401b6532